RainerW

Im Kopf kann doch diese Bohrung nicht sein, zumindest nicht in der hier gezeigten Innenfläche. Die Bohrung kann höchstens im Auslassbereich des Krümmers sein.

Die besagte Bohrung ist ja auch nicht im Kopf. Das ist ja mittlerweile auch schon geklärt.

Wie die Dinge einem eben ans Herz wachsen. Ich freu mich jedes Mal, wenn ich von dem Bus in den 9-5 I umsteigen darf. Der kann so schön gemütlich und gleitend geradeaus. Schön gedämmt, schön weiches Fahrwerk (auch mal ganz nett) und es klappert nach jetzt 20 Jahren immer noch nichts.

Noch schnell vor dem Versenken ein Foto gemacht?

Hab keine Gas-Anlage. Er macht es IMMER nach 3-4 Minuten Betrieb. Mir scheint es fast so, dass genau in der Zeit etwas in der Elektrik umschaltet. Nach dem ersten Ruck kommt noch ein zweiter, ca 1 Min. später. Dann ist Ruhe und er fährt und fährt. Es passiert auch nur bei echtem Kaltstart. War er mal eine Stunde abgestellt, wiederholt sich das nicht mehr. Keine Warnleuchte, keine Piep, kein Flackern im Licht oder sonst was. Es ist also keine Stromunterbrechung oder dergleichen.

Die "Vorzüge", die moderne Autos vermitteln, findet man im 900 nicht. Da muss man sich auf andere "Vorzüge" einlassen. Ich bin den 9-5II schon gefahren. Das ist schon alles sehr sehr nett und nicht mit dem Op. Ins. zu vergleichen. Da hat Saab schon noch einiges drauf gesetzt.

Danke für deinen Hilfe. Ich wollte den hier nur zeigen, spiele nicht mit dem Gedanken ihn zu kaufen. Ich hänge in der 90er Ära zu sehr fest, als dass ich mich für einen späten Saab interessieren würde.

Dass noch niemand ein System auf den Markt gebracht hat, mit dem man Reifen über den Brennraumdruck notbefüllen kann. P.S: bevor ein Shitstorm vor dem Fest losgeht. So ernst war das nicht gemeint. Ich hoffe, das wurde erkannt.

Ich stelle den nur zur Diskussion.

Ich verfolg das hier zu wenig. Hattet Ihr den schon? Zufällig drüber gestolpert. http://www.perinauto.com/en/scheda-saab-9-5-2-0-tid-aut-vector/8829882/

Naja.... klagen.... nicht gleich den Holzhammer rausholen. Bei uns nennt sich das Bürgeramt. Die sind also Dienstleister für die Bürger. Wenn man da menschlich miteinander umgeht, dem "Unwissenden" etwas schriftliches zu dem Problem zeigt und konfliktarm höflich redet, erzielt man doch die besten Ergebnisse. Hatte auch schon ein paar abenteuerliche Zulassungen, das lief alles ganz geschmeidig.

Kann jemand die These "ruckeln und Lambdasonden-Tausch" ein wenig untermauern? Meiner hat jetzt nach dem Kerzentausch doch noch mal geruckelt. Zwar nur einmal bei 4 Fahrten, aber so richtig weg ist das wohl noch nicht. Das Ruckeln ist auch etwas heftiger, als dass man das einem kurzen Ausfall eines einzigen Zylinders zuschreiben könnte. Das ist so stark, dass sich das nach dem Ausfall der ganzen Maschine anfühlt, aber nur für den Bruchteil einer Sekunde.

Der erzählt nur über die Saabgeschichte, kaum Infos zum Fahrzeug, außer dem, was man schon sieht, rot... Leder... 200 PS... Von Wiederaufbau oder Revision keine Rede. Die vordere Stoßstange hat auch ein paar Kampfspuren. So neu kann der auch nicht sein.

Mit Sicherheit.... denn selbst meine olle 11 Jahre alte 45 Ah Berga aus dem 900 verhalf meinem 9-5 für 3 Tage ein glückliches Dasein. Seine Batterie, auch Winner (so ein Mistding) war nach 3 Jahren auch platt. Die großen Kapazitäten braucht man für den Dauerbetrieb von dem ganzen modernen Bling Bling und sagt nichts über das Kaltstartvermögen aus.

Ich kenne die Stilllegung von ARGs nur von den ersten Euro1 Dieseln ohne Kat. Vorteil dort: Wieder höhere Verbrennungstemperatur, da mehr Frischluft (Sauerstoff), etwas mehr Leistung, niedrigerer CO2 Ausstoß und Spritersparnis mehr als 10% Nachteil: Höhere Stickoxyde (immer diese Stickoxydeasdf) Die Welt könnte so schön sein. Ob das jetzt von Diesel auf Benziner übertragbar ist, weiß ich nicht, denn der Diesel arbeitet ja mit Luftüberschuss.

Ja, klar. Nur wird sie das, was da so geduldig auf "Papier" steht, nicht mehr bringen.

Für mich liest sich das so als ob die "gute" Winner einfach einen zu hohen Innenwiderstand hat und ihr somit die Leistung fehlt. Das ist dann auch absolut unabhängig von der Ah-Angabe. Was nutzt es, wenn die eine Stunde 45 A abgeben kann, aber im Motor-start-Modus (viel höhere Ströme gefordert) nicht genügend Power aufbaut.

Hab das Thema hier mitverfolgt, mir ging es ähnlich. Bei mir nach ca. 3-4 Min. Fahrbetrieb ein Ruckeln, nach ca. 1 Min nochmals. Wenn es im Stehen passierte, sackte die Standgasdrehzahl fast bis zum Absterben ab, hat sich aber immer im letzten Moment gefangen. Heute mal Kerzen getauscht, ca. 1,5 mm Elektrodenabstand bei der Schlechtesten. Jetzt grad mal 20 km bewegt, das Ruckeln trat nicht auf. Jetzt bin ich auch mal gespannt. Ich hab vermutlich noch die erste DI drinnen, jetzt 189.000 km auf der Uhr und 20 Jahre auf dem Buckel. Falls sie vom Vorbesitzer mal gewechselt wurde, ist sie aber auch min. 120.0000 km und 9 Jahre alt.

Bin ja auch nicht der Chemiker vom Dienst und was das I-Net so ausspuckt.... muss man nicht glauben, kann man aber auch. Es gibt Aussagen, dass Li-Ion. Akkus beim Betrieb unter höheren Temperaturen an Kap.-Verlusten leiden, unumkehrbar.

Und genau diese Konstruktions-.... und/oder Produktfehler treten an Neuwäge eben doch auf, zumindest an meinen letzten beiden mit dem Stern. Im ersten Jahr fliegen einem genug Teile um die Ohren, so dass man alle paar Monate beim "Freundlichen" vorsprechen muss. Okay...es kostet kein Geld... aber ich wollte genau das mit einem neuen Firmenwagen vermeiden (Zeit ist Geld), zumal ich mich viel im Ausland bewege und Geschäftsreise mit Boxen-Stopp ist extrem ärgerlich. Und wenn man bei "kosmetischen" Mängeln 4 Wochen Wartezeit in Kauf nehmen muss, dann weiß man auch, dass deren Werkstätten überlastet sind und das nicht mit Alteisen, sondern mit all den ach so tollen und ausgereiften Premium-Sch.... Mann, bekomm ich grad wieder nen Hals.

Ging es nicht grundsätzlich um das hässlichste Auto? Das ist ja nachweislich der Fiat Multipla. Oder? Selbst dieser Versuch schlug irgendwie fehl. wobei er hier der eigentliche Namensgeber war:

Viele raten von Li-Ion Akkus im Motorraum ab. Die mögen angeblich keine Wärme. Solltes dich mal schlaulesen.

Mit Wasser sollte dieses Material eigentlich nicht reagieren, wahrscheinlicher sind da Öle und Fette. Gab es in der Vergangenheit "Verschmutzungen" in der Art?

Fiat hat mit dem Panda konsequent das verfolgt, was unser Volks-Auto-Hersteller nicht tun wollte. Dass Fiat damit jetzt ein Auto auf der Straße hat, dass sogar einen "Kult"-Status erlangt, war so bestimmt nicht geplant. Panda 141 war einfach ein Billigauto, das seinen Zweck für ca. 7-10 Jahre erfüllen kann, nämlich billig von A nach B kommen, in Gegenden mit enger Bebauung. Wer es luxeriös wollte, konnte dann eben den Y10 für 6.000 DM mehr ordern. Die Sitze im Panda sind gut, ähnlich dem Y (zumindest in den letzten Baujahren). Die Ergonomie passt, alles sehr bequem, wenn auch etwas laut. Aber das auch nur auf der AB, aber für die Hatz über die AB wurde er auch nicht gebaut. Das Raumgefühl ist wirklich erstaunlich. Und, er war und ist wirklich sparsam, da er nur etwas über 500 kg auf die Waage bringt und der Fire-Motor ein wirklich Guter ist, braucht er nur zwischen 4-5 Liter und das im Stadtverkehr. Dass das Motörchen mal bei 150.000 eine neu Kopfdichtung braucht sei ihm verziehen. Ansonsten laufen die Dinger auch gut 200.000 km und mehr und das bei einem Motor, der eher digital in höheren Drehzahlbereichen gefahren wird. Den Sicherheitsaspekt lassen wir jetzt mal außen vor, da ist es um den Panda nicht gut bestellt, das ist klar. Das Ding fährt sich echt mit einem Schmunzeln, man muss sich nur drauf einlassen wollen oder können. Viele von uns sind Ente, R4 oder Käfer auch gern gefahren, genau dieses Gefühl vermittelt er. Durch das lustige Kart-Feeling hinkt der Vergleich sogar ein wenig. Ich fahre ja selbst keinen, wenn ich aber mal mitfahren, vermisse ich NICHTS.