RainerW

Vielleicht sollte jenseits der 4000 U/min, bei abgesenkten Ladedruck, ein gesunder 16V-Motor für Vorschub sorgen? Ist ja eh die Eigenschaft des 16 Vs (viel Leistung jenseits von 4.000 U/min).

"Kastriert" nicht das APC den Druck bei jenseits 4.000 Touren gleichermaßen den Ladedruck, egal ob MHI oder Garrett? Also mein Schätzchen mit MHI verhält sich so, dass der Ladedruck jenseits der 4000 spürbar abnimmt, die Kiste jedoch noch schön stramm weiterzieht.

Bei der Google-Suche nach den MHI-Bilder auf diese Wastegate-Dose gestoßen. Ist das eine Alternative, falls die Originale mal den Geist auf gibt? Erfahrungen?

geht aber wieder mehr Richtung "Kaviar". Mir gefallen Underdogs eher. Was hab ich für die alten Maserati Bitubo und Ghibli aus den 80er - 90er geschwärmt. Wieder das Thema, klare Formensprache.

Und ESP spielt bestimmt auch mit. Denke, wie hier blitzschnell vom System eingegriffen wird und mit was für einer unglaublichen Kraft, das hat Auswirkung auf das ganze Bremssystem. Hab das bisher einmal auf der AB erleben müssen, Ausweichmanöver mit ca. 160 km/h, da Bremsung sinnlos war. Ich hatte im Bus auch noch 800 kg Ware und dachte, jetzt geht es dahin. Was dieses ESP leistet ist einfach unglaublich. Ich bin ja echt einiges gewohnt und bestimmt kein Weichei. Aber nach der Aktion stand ich dann 500 m nach dem Manöver auf der Standspur und hab erst mal durchatmen müssen. Die Beine haben gezittert, wie bei der Fahrprüfung, Herzschlag jenseits der 200, nahe am Kammerflimmern:cool:

Ich als Laie merke nur, dass es sich zwar mit den modernen Autos besser (relativ) bremst, aber die Dosierbarkeit, unter Berücksichtigung von Komfort, eher unangenehmer bremst. Das sanfte Abbremsen bis zum Stopp ist schwierig, gerade mit Automatik. Auf Schnee und Eis empfinde ich die modernen Bremsen eher unsicherer. Mit den Saabs, mit ihren weichen Bremsen, kann man da viel besser dosieren.

Was macht ihr denn alle mit euren Turbos? Häckselt ihr Herbstlaub und Baumschnitt damit?

Ich selbst bin mit meinem Geschäfts-Sternen-Hobel gern gesehener Gast in der Niederlassung. Der Parkplatz (über 100 Parkplätze für Rep-Annahme) ist immer brechend voll, für einen Termin braucht man 4-6 Wochen Vorlauf, bei einem Defekt (zum Glück kein Totalausfall) muss man min. 14 Tage Vorlauf einplanen. Und auf dem Parkplatz stehen keine alten Kisten, alles neuere Baujahre. Um die Premiumqualität steht es mit Sicherheit nicht zum Besten.

In den vergangenen 14 Jahren bin ich monatlich ca. 1000 km auf italienischen Straßen (viel Autobahn) unterwegs gewesen. Den Pannenstreifen hat man ja immer im Blick. Merkwürdigerweise wird der sehr selten von Alfas besucht. Was mir allerdings auffiel, von deutsch Premium war der häufig besucht, gerade die BMW X-Fraktion war da merkwürdigerweise sehr auffällig. Ital. Geschäftsleute stehen aber auch sehr auf die Dinger, fahren dort haufenweise rum. Ich selbst, früher Lancia-Fahrer, weiß aber auch, wie toll und gewissenhaft in den dortigen Fiat-Alfa-Lancia-Werkstätten gearbeitet wird. Man identifiziert sich sehr mit dem Beruf, dem entsprechend gewissenhaft wird dort auch gearbeitet. Wenn man dann in einigen Reports lesen muss, wie grotten schlecht in deutschen Fiat-Alfa-Lancia-Werkstätten gearbeitet wird, naja, alles relativ.

Da ist doch nicht nur die Dichtung defekt. Die Flansch auf der hinteren Seite ist auch total verbogen. Das gibt ein übles Spannungsbild auf der Dichtung. Ohne zusätzliche Dichtmasse wird das vermutlich nichts mehr.

vollste Zustimmung. Würde so gern "Danke" sagen, geht hier leider nicht. Diese aktuell übertriebene Formensprache und jede Kiste schaut bedrohlicher als die andere. Es gab Zeiten, da hat man den Auspuff schön brav versteckt, jetzt mutieren die an jeder Downsizing-Karre zu Einliegerwohnungen. Bald schlafen dort in der Nacht unsere Stubentieger.

Würde es nur gern chemisch verstehen. Säureproblem bei intakten Platten? Wäre mein Gedanke.

ja, klar. Lade sie, bis zur Erhaltungsladung und dann ist sie wieder innerhalb von 6-8 Wochen unter 12V. Mir scheint es fast so, als ob sie zwar Kapazität hat, es aber an Spannung fehlt. Bei all den anderen sterbenden Akkus war es bis her so, dass sie unter 12 Volt auch keine Leistung für den Anlasser hatten. Die haben nochmal müde vor sich hin georgelt und dann war Schluss.

Hänge mich mal hier ran. Die Batterie von meinen Softturbo 2.0 spinnt seit Monaten rum. Sie fällt nach 6-8 Wochen auf ca. 11,5-11,8 Volt ab. Ich merke beim Starten nichts davon. Der Anlasser dreht ganz gesund, nur erreicht der Wagen den Punkt, dass er nicht mehr anspringen will. Ich vermute, unter 12 Volt Bordspannung hat er Probleme mit der Zündung. Ich kann den Wagen aber mit dieser schwachen Spannung noch munter vor sich hin orgeln lassen. Mit sensiblen Gehör fällt es einem ja normalerweise auf, wenn die Batterie nicht mehr will, der Anlasser dreht immer langsamer, aber in dem Fall kündigt sich das überhaupt nicht an. Die Ladespannung der Lichtmaschine gewegt sich immer zwischen 13,4 und 13,8V. Ach ja, der Wagen wird tatsächlich sehr viel Kurzstrecke gefahren. Nur jetzt, in den letzten Tagen wurde er auch mal 20-30 Min. am Stück bewegt und trotzdem schwächelt dieses dumme Teil wieder mal.

Dennoch ist die Diskussion darüber lustig. Wie wäre es mit einer schönen Zink- oder Aluplatte im Hohlraum, so fällt das Ding ab einem bestimmten Winkel von selbst ins Schloss und man hat eine nette Opferanode.

Spätestens dann sollte man sich um ALLE Abläufe kümmern.

ja, man wünscht sich manchmal Voting-Buttons

Es gibt noch Noname-Alternativen im Bereich Küchenzubehör . Aber mal im Ernst. So verkehrt finde ich das auch nicht. Im Netz gibt es auch viele "Retro-Angebote" für jeden Geschmack. Was mich pers. stören würde, ist, man bohrt da Löcher ins Blech. Das ist so endgültig und bereut es vielleicht in nicht absehbarer Zeit.

OT manuell über den ersten Zylinder messen - DI-Box raus, Zündkerze raus, Stäbchen, Schraubenzieher oder dergleichen einführen und Kolben auf oberste Position bringen. Die Schwungscheibe an der Vorderseite sollte auch entsprechende OT ( 0 Grand) Markierung haben. Dort wird ja auch der Zündzeitpunkt gemessen. Wenn du den Punkt erwischt hast, dann muss das Impulsrad mit dem Langloch genau über am Sensor sein. Die Halterung vom Sensor ist ja auch mehr als stabil, eine Platte in der Stärke verbiegt man ja kaum. Ich weiß, alles recht merkwürdig. Ich kann mir auch vorstellen, dass der Schweißer das Rad wieder exakt auf die richtige Position gebracht hat. Mit den "Narben" der alten Schweißpunkte müsste das ja gut erkennbar gewesen sein. Aber der Fehler lässt halt auch kaum andere Schlüsse zu. Auch klar, ein weiterer Fehler im System ist auch denkbar. Aber wo fängt man an?

Ich würde jetzt nicht die Flinte ins Korn werfen. Es muss doch in deiner Gegend einen KFZ-Elektriker der alten Schule geben, der noch Spaß an seiner Arbeit hat. Der kann doch ganz einfach checken, ob der Sensor tut und vor allem an der richtigen Position. Kleine Bosch-Dienste der alten Schule sollten sich über solche Arbeiten freuen.

Kann man den aktuellen Zündzeitpunkt feststellen? Stroboskop und DI-Box, geht das? Die Scheibe hat doch ganz gewiss eine OT-Lücke, damit muss der OT doch gecheckt werden können. Falls der nicht passt, ggf. den Halter des Sonsors anders positionieren oder mit einer Art Langlochlösung arbeiten. Kompletter Rückbau ist ja schon recht heftig.

Bitte nach solchen Aktionen das Kerzenbild genau beobachten, abmagern bedeutet heißere Verbrennung, evtl. zu heiß.

Das Schiff, egal was es ist, geht schon arg Richtung Kaviar, sieht richtig teuer aus.

Werden auch hoch gehandelt, Ersatzteilbeschaffung ist aber schon schwer. Eine gute Community braucht es damit wirklich. Mein Sohn ist ständig auf der Suche, wäre genau sein Ding (neben Saab). Weg vom Mainstream ist ja immer mehr als interessant.

Ach Gottchen. Hier wird ja auch viel Alteisen "beworben". Ich finde, wenn schon Subaru, dann doch bitte den hier für das Outback!!!!! Einfach zum Verlieben, ich mag die "Querdenker".