RainerW

Ich hab die Erfahrung gemacht, dass der Besuch bei einem guten, renommierten Betrieb (Sattler) vor Ort oft mehr bringt als stundenlange Suche im Internet.

Angeschlossen und mit Lüfter sollte das aber auch begrenzt funktionieren. Muss auch nicht täglich gewechselt werden.

Hat mich jetzt interessiert und hab gegoogelt. Konnte keinen Chapron finden, bei dem die Dachlinie so geführt wurde, auch keinen mit dieser C-Säule, den Blinkern oben im Dach und dieser Heckscheibe. Edit: Da war wohl einer schneller

Allerdings wird man bei Sonnenschein ständig von dem Bling Bing geblendet und die Spiegelungen in der Windschutzscheibe und Seitenscheibe sind lustig. Heute hat der Rost doch seinen größten Schrecken verloren. Da gibt es doch tolle Mittelchen, die es damals leider so nicht gab. Außer Altöl, das man überall versprühte, war da kaum was anderes bekannt. So einen BMW würde ich heute auch gern haben. Der W111 wäre gar nicht mehr so sehr erste Wahl. Im Übrigen ist der Glanz des Holzes im W111 so nicht ganz serienmäßig. Das serienmäßig zur Verfügung gestellte Holz war nach spätestens 10 Jahren reif für den Kompost. Alleine das Schwitzwasser an den Scheiben haben das vorzeitig übelst altern lassen. Wenn das so wie oben aussieht, wurde das aufbereitet, teils neu furniert und im Anschluss unter Vakuum in Harz getränkt, anschließend poliert. Fragt mal lieber nicht, was das kostet. Dafür kauft manch einer einen schönen SAAB. Anfang der 90er wurde das mal auf einer Oldi-Messe angepriesen, für den W111 waren damals schon 4000,- DM fällig.

Aber dennoch, wer glaubt, dass das unverwüstliche Wunderautos waren und Mercedes über den grünen Klee loben... die Dinger waren Explosionsroster, nach den ersten 8 Jahren schon reif für den Schrott. Wenn es die Liebhaber nicht gegeben hätte, keiner von denen wäre noch auf den Straßen unterwegs. Da war manch ein Italiener nicht schlechter, viele sogar wesentlich besser.

Ersteres wohl ein BMW Coupe 3.0 ???? Kommt mir so bekannt vor. Der untere W111 löst bei mir Herzschmerz aus, bin damit groß geworden, ab 1972 in Familienbesitz und leider 2006 im Zustand 2b verkauft.

So, will den Reparaturverlauf kurz schildern. Es muss nicht immer gleich ein neuer Motor sein. Kohleschleifer aus Bonze besorgt, Maß 8x9x20 mm, mit einer Feile leicht angeschrägt, ca. 20-30 Grad, neu verlöten und fertig. Motor läuft wieder wunderbar. Den Läufer sollte man mit Bremsenreiniger von Dreck und Fett befreien und mit einem Glasfaserstift reinigen. Wer keinen solchen Stift hat, sollte wenigstens mit einem feinen Uhrmacher-Schraubendreher die Zwischenräume etwas reinigen, aber bitte Vorsicht. Was ganz sinnvoll ist, bitte in den offenen Schacht des Gebläsegehäuses nachsehen. Dort sind 2 Leitungen der Klimaanlage. Diese sind mit Schaumstoffmatten ummantelt, sind diese lose (kein Wunder nach alle den Jahren), kann es bei hoher Gebläsestufe zu Flattergeräuschen (Fremdkörpergeräuschen) kommen. Also, falls Ihr solche Geräusche habt, keine Panik, das muss kein Zweig oder Blattzeugs sein. An die Matten kommt man auch ran, wenn man den Pollenfilter rauszieht, wird aber tricki. Die Matten kann man mit Kabelbindern fixieren. Hier würde ich den Kabelbinderverschluss in den Windschatten der Rohre legen. Das ist ein ganz schöner Sturm da drinnen. Nicht dass das zu pfeifen anfängt. Wer will, kann auch versuchen, die Dinger wieder um die Klimarohre zu kleben. Ob das hält? Keine Ahnung. Wem beim Ausbau des Motors das MIssgeschick passiert, dass das Windrad einen Knacks abkriegt (ist mir leider passiert), auch keine Panik, eine kleine Bruchstelle steckt das Ding locker weg. Ein Tipp noch beim Ausbau. Man muss die Kunststoffummantelung, um den Gebläsemotor herum, abbauen, sonst bringt man den Motor nicht aus dem Schacht heraus.

Du bist ja noch recht unentschlossen, da solltest du unbedingt einige Fahrzeuge probefahren. So bekommst du ein besseres Gefühl. Also investiere ein wenig Zeit und such Dir ein paar Fahrzeuge, die in erträglicher Nähe angeboten werden. Gute Angebote finden sich immer, man muss dann aber auch entschlossen und schnell handeln können. Viele der 900 werden lange angeboten, die wirklich guten können aber auch ganz schnell weg sein. Beziehe auch in deine Gedanken die Option Schiebedach ein, für mich beim 900 unverzichtbar, da einfach genial positioniert. Aber das ist wie vieles andere Geschmackssache. Der Turbo sollte eigentlich kein KO-Kriterium sein, die sind nicht wartungsintensiver oder gar anfälliger als die Sauger. Auch ein evtl. Defekt eines Turbos ist nicht abschreckend, gute Gebrauchte oder eine mögliche Instandsetzung ist bezahlbar.

Ich hab jetzt mal bei #9 bestellt. Hat funktioniert. Dann werden wir ja sehen. In das Eck sollte man eh mal nach all den Jahren nachsehen. Wenn die Verkleidung mal raus ist, sieht man erst mal, was da für ein Modder dahinter ist. Rost ist nicht zu finden.

Die Kohleläufer haben 8x9 mm, Länge unbekannt. Werd mal das I-Net stressen. Muss es ja geben, bei so vielen Kohle-Händlern:rolleyes:. Danke Thomas. Falls jemand eine Bezugsquelle hat, bitte melden, denke auch über einen gebrauchten, guten Motor nach. Hab hier was gefunden. Was sagen die Elektrik-Kenner? http://www.elosal.de/waren/kohlebuersten/motorkohlebro/kohlebuerste-bronzekohle-9-x-8-x-20mm.php

Hallo Thomas, okay, sorry, 9-5 I, Bj 97, 2 Liter Softtubo. Ich würde ja gern den Motor reparieren, gebrummt hat er ja schon länger. Die Lager fühlen sich aber beim Handdrehen richtig gut an. Ob das Brummen von den Kohleläufern kommt? Die Kisten ist sowas von gut in Schuss, machte nie Ärger... an der Kohle wirds ja jetzt nicht scheitern, lach.

Häng mich mal hier ran. Heizungsgebläse hat öfter Aussetzer, nun das Ding mal rausgeholt. Das ging relativ einfach, alles super zugänglich und logisch aufgebaut. Keine fummligen Schrauben, eine ganz enspannte Aktion. Vor dem Ausbau hab ich nach dem tatsächlichen Fehler gesucht. Steckkontakte waren okay. Drückt man mit dem Schraubenzieher auf die sichtbare Kohlebürste, läuft der Motor mit Funkenschlag los. Hab nun den Motor vor mir, die Kohlebürsten sind total runter, allerdings schaut Motor und Lagerung noch sehr gut aus. Meine Frage: Weiß jemand, wo ich die Kohlebürsten herbekomme? Lohnt das oder gleich den ganzen Motor tauschen? Die Dinger haben ja schon einen stolzen Preis und ich bin eher der Freund von reparieren, statt weg und neu. Grüße, Rainer

Ich bin auch erschrocken als ich meinen Weißen gestrippt habe... ganz unwissend und als Neuling in der 901-Familie. Da war plötzlich alles in Blau-Metallic. Man hat mich auch hier im Forum ganz schnell beruhigt. Schön, dass es auch anderen so geht.

Nur mal Grundsätzliches zur Elektrik. Isolierband geht gar nicht im Feuchtbiotop Motorraum!!! Gut, dass er dir den Gefallen getan hat und den Dienst quittierte. Also nehm es bitte sportlich. Leitung auftrennen (falls nötig) Schrumpfschlauch draufstülpen, Kabel sauber verlöten, Schlauch über die Stelle schieben und schrupfen. Und auch das ist nur ein Notbehelf.

Ich glaub, das liegt oft an einer ungenauen Positionierung der Rückleuchten, wie sie in die Rahmendichtungen eingepasst sind, weniger an den Leuchten in der Heckklappe. Durch die Schräge im Seitenteil gibt es da einigen Spielraum.

Worauf wartest du? In der Bucht sind einige nette Anlagen. http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=klimaserviceger%C3%A4t&rt=nc&LH_ItemCondition=4&_trksid=p2045573.m1684

Ich glaube, diese Idee wurde abgelehnt.

Eure Diskussion finde ich sehr gut, zielführend, fachlich untermauert. Ich hoffe, das Thema findet weiter Zustimmung und wird nicht zerredet. Ich hätte Vertrauen in Eure Arbeit. Das ist eine Sache, die es verdient Anerkennung zu finden. Hoffentlich kommen hier keine Schwarzseher und Ewigzweifler hoch. Von Mod-Seite sollte das sehr gut beobachtet werden. Bitte weiter so und mehr solcher Themen. Unsere Saabs sind schon sehr hoch technisiert und man muss dankbar sein, dass genau solche Projekte angestoßen werden.

Meine Scheinwerfer wurden schon vor 2 Jahren bemängelt, hab auch selbst durchs Gerät schauen dürfen. Hell ist anders und die Hell-Dunkel-Grenze war ganz schön bescheiden meinte der Prüfer. Er hat mich nochmal durchgewunken. Dieses Mal hab ich vorher diese Philips plus 50% Birnen rein. Der TÜV hat die Grenze wieder bemängelt, die Helligkeit war okay. Er hat auch notiert, dass er bei der nächst HU neue Scheinwerfer sehen will. Wobei meine Streuscheiben soooo schlimm nicht aussehen, aber die Reflektoren haben mit der Zeit übel gelitten.

... aber das Licht muss durch die Scheibe nach außen und bricht sich in den Kerben, verursacht durch den Steinschlag und das dann in die falsche Richtung. Dann muss man wohl davon ausgehen, dass das Glas von nicht so guter Qualität ist. Streuscheiben gibt es ja auch noch einzeln. Wieder was fürs Gute-Gewissen-Lager???

Ein kleine Zusammenfassung, was nun alles gemacht wurde, wäre schön. Bei meinem steht das Programm auch mal an. Bei der unsortierten Flut an Infos wäre ein Überblick echt hilfreich.

Sorry, wieder ein Glaubenskrieg... entlüften??? Ich würde mich damit nicht zwingend befassen. Das System entlüftet sich von selbst. Lieber den Leelaufsteller gründlich reinigen und schmieren, ja, WD40 oder Balistol und vor allem die Unterdruckschläuche, Rückschlagventil und ganz ganz wichtig, diese Gummistopfen an der Ansaugbrücke und Ventildeckel auf Dichtheit prüfen. Der Leerlaufsteller muss auch richtig dicht sein, das war bei meinem lange ein Problem. Also die Dichtung prüfen, ggf. ein Dichtmittel auf das Gewinde geben (dauerelastisch). Und Hallgeber??? Der geht oder geht nicht, falls ich mich nicht irre. Bitte korrigiert mich.

... und wenn du all dem nicht traust und der Fett-Fan bist, dann verwende Seil- oder Kettenfett. Aber FF Gel ist da eine gute Wahl. Von Wachs rate ich ab, da Fette besser unter die Klipse wandern. Die Ecke vorher gründlich reinigen und mit Polierwachs behandeln ist eine gute Idee.

Wenn die Flansch undicht ist, könnte das Benzin ja auch durch die Überwurfmutter hindurchwandern und dort am Schlauchende austreten. Könnte man der Dichtigkeit der Flansch nicht mit ein wenig Dichtmittel nachhelfen?

Ich frag mich nur, warum der Anschluss vorne UND hinten nass ist und wo die eigentliche Ursache liegt. Oder hast du am Gewinde mit Rostlöser gearbeitet?