RainerW

das sind Lötkolben auf Heißluftbasis, es gibt verschiedene Spitzen, bzw. Düsen und regelbare Temp-Einstellung. Ofen geht auch, nur welche Temperatur? Da trau ich mich eher nicht ran.

Heißluft-Lötkolben ist das Zauberwort. Vielleicht hat jemand einen im Bekanntenkreis. Könntest die Platine auch zu mir schicken. Mehr gern per PN.

Ich hatte diesen Ausfall auch ständig. Oft war die Tankuhr minutenlang auf leer, mit leuchtender Reserveanzeige und check Radiator. Ein beherzter Schlag auf die Armatur brachte wieder Leben in die Anzeige. Die Verbrauchsanzeige hat sich auch zurückgesetzt. Alle Kontakte am Kombiinstrument mit Glasfaserstift gereinigt, an allen Steckern und Leitungen gewackelt und gezogen, nicht reproduzierbar. Das Org.-Radio hat auch oft gesponnen, hat sich oft mit lautem Tock in den Boxen verabschiedet und ließ sich nicht mehr einschalten, bis es komplett ausfiel. Hab es jetzt rausgeworfen und ein anderes verbaut. Seitdem ist der Fehler am Kombiinstrument nicht mehr aufgetreten. Ich sehe da auch kaum einen Zusammenhang, ist aber so. Sch… Elektriktrick

Stell das mal lieber nicht so als absolute Offenbarung in den Raum (MS vs. FF)... sonst glaubt es noch jemand. So eine Ergänzung wie, " ich bin der Meinung, dass", wäre treffender. Am alten Auto Wachs ist absolut falsch, das ist schon mal "wissenschaftlich" gesichert. Der Rest ist Glaubenskrieg.

Lässt sich auch prima mit 2 Drähten an der Batterie angeschlossen, nachlöten.... ähhh brutzeln

Kerzen haben gut ausgesehen, Riss nicht erkennbar. An der Kappe lag es nicht. Hab erst Kappe getauscht, Motor getestet, kein Unterschied. Mich ärgert es richtig, dass ich 2 Jahre so gefahren bin. Hab das einfach in Verbindung mit dem Motorlager gebracht.

Mein Weißer hat vor 2 Jahren ein neues vorderes Hydrauliklager bekommen, das alte war komplett durchgerissen. War dann sehr von dem rauen Lauf im unteren Drehzahlbreich des frisch gemachten Motors enttäuscht. Dacht, ok..... taugt halt nix (zu hart), das neue Gelumpe, vielleicht wird es ja mit der Zeit besser. Jetzt waren Kerzen und Verteilerkappe fällig und prompt läuft er wieder seidenweich. Wie ein paar Kerzen den Motorlauf beeinflussen können, ist mir ein Rätsel.

.... kommt der mit nem ovloV-Rock zum Saab-Workshop. Mir fehlen die Worte.

oder..... an deinem "maroden" Fahrwerk hat sich was zurechtgeschüttelt.... und es geht zufällig wieder.... bis zum nächsten Schlagloch. Bring bitte die Defizite am Fahrwerk in Ordnung. Ich war in ähnlicher Situation. Was nutzt Dir der Ablassbescheid vom Tüvler, wenn du genau weißt, dass Handlungsbedarf besteht. Soll dein letzter Gedanke bei einer missglückten Notbremsung sein..... "aber der TÜV hat doch gesagt?" Sorry für die harten Worte... ich flog nur im letzten Herbst auf der AB ab.... mit Wartungsstau am Fahrwerk. Ursächlich oder nicht.... sei dahingestellt.

Alt - Zwischenlösung - Neu, grad MJ 91, BJ 90 (hab ich auch), hat oft diese Zwischenlösung.

Im Norden, zumindest Ost-Westachse Domodossola - Mailand - Bergamo - Lago di Garda, wird im Winter auch gesalzen wie verrückt. Die haben dort Fahrbahnen mit durchlässigen Asphalt. Friert das Wasser in der Straßendecke, entstehen ganz üble Löcher. Herbst-Winter regnet es auch viel, Nachtfrost ist keine Seltenheit. Solche "Salzberge" hab ich bei uns noch nie gesehen, arg sieht man es in Tunnels, was die an Salzmassen auf die Fahrbahn bringen.

Defekte Diode hatte ich mal. Da lädt die LiMa noch. Es kann aber passieren, dass sich die Batterie entleert, wenn die Rotor falsch steht. So war das zumindest bei mir.

Ging ein wenig unter. Das ist oft die Regel und nicht unwahrscheinlich. Alter Regler kaputt und die Kohlen vom Neuteil hängen beim Einbau. Drum war der Tipp von Klaus erst mal Gold wert.

.... aber er hätte die Fehlerquelle gefunden.

Die Scheibe könnte ja auch einfach mal festgefroren sein.

Ich glaub, der Funke entsteht eher beim Lösen des Kontaktes. Ob es bei 12 V einen Lichtbogen beim Schließen gibt??? Denke, so ab 50-60 Volt kommt das erst beim Schließen zum Tragen. Ach.... das ist so lange her mit der Elektronik.

Ein Elektromotor zieht im Einschaltaugenblick schon ganz ordentlich und viele Mechaniken sind durch Alterung schwergängig. Wenn so ein Schalter nach über 20 Jahren noch funktioniert.... in der Regel.... dann sind die schon ganz gut ausgelegt worden

Hab mal gelesen, dass Polfett den Funkenschlag dämpfen soll. Je glatter die Flächen, je weniger Elektronen wollen durch Funken wandern... drum die Kontakte so glatt wie möglich halten.

Im Nachgang Polfett dürfte auch nicht schaden, hab ich zumindest so gemacht und der Schalter schaltet nun seit 6 Jahren problemlos. Im Vorfeld mit Glasfaserstift Kontakte gereinigt.

Megahübsch:top:

Es gibt wohl unterschiedliche Sonnenblenden. Hier nur seitlich eine kurze Achse in einer Kunststoffhülse, Bj. 96. Die Hülse hat Spiel im gealterten Hartschaum. Hab sie mit PU Kleber neu fixiert. Allerdings merkt man jetzt, die Achse hat in der Hülse auch Spiel. Blende hängt noch ein wenig. Hülse vor dem Verkleben etwas auf Spannung bringen könnte helfen.

Ja... die Leute von N/Er/Fü fahren auch gern dort hin. Zumindest immer 3 von uns. Der Stammtisch ist immer gut besucht

Ja, ich denke auch. Der bayreuther Stammtisch findet auch nicht statt

Bin um den schon 30 Min. rumgeschlichen. Leider sonntags.

Bin fast sicher, dass man den Lack mit 3M-Schleifpaste und guter Politur wieder ansehnlich hinbekommt. Vielleicht liegen ja die Alus im Kofferraum. Steht ja auf Winterreifen.