JanH123

Schön wäre es. Ist auch leider schlimmer als angenommen, im Bereich der B-Säule ist der Schweller etwas löcherig. Da muss ich ran. Vielleicht ist der Bereich beim Schlacht-LPT besser. Dann könnte man einfach ein paar cm transplantieren...

so ganz fertig sind wir dann doch noch nicht. Morgens beim wegfahren waren nun noch Flecken zu finden. Zum Glück hab ich´s schnell gefunden: Tachowelle. Also den Dichtring und die Dichtung bestellt und vorhin eingebaut. Scheint dicht. Da diesen Monat TÜV ist, bleibt noch ein bisschen was zu tun: Die Scheinwerfermotoren muss ich mir noch anschauen. Sie summen aber es bewegt sich nichts und ich muss noch an der Fahrerseite unten am Schweller Oberflächenrost entfernen (scheint nicht durch - guck ich mir morgen an). Und vielleicht noch ein bisschen Rost an der Achse entfernen...

schickes Teil

Ich gebe meinen Vorrednern Recht: Wenn du sowas noch nicht gemacht hast, dann lass es lieber, es sei denn du hast jemanden an der Hand, der schon ein paar Jährchen an verschiedenen Fabrikaten herumschaubt. So jemanden habe ich, und so jemand kann sich auch halbwegs in eine Saab Kupplung hineindenken. Das zusammen mit der ein oder anderen Nachfrage im Forum und dem Bentley reicht um den Wechsel zu meistern. Zumindest hat es bei mir für ne Motorrevision gereicht. Und das war meine allererste überhaupt! Also auch keine an einem anderen Wagen - gut, etwas Vorwissen war vorhanden, aber nix Sasbiges. Und die schwarze Abdeckung ist mit 3 oder 4 Sechskantschrauben befestigt, die über die Abdeckung verteilt sind (Am Rand zur Schwungscheibe hin). Die findest du aber nach 5 min. Betrachtung

Danke für den Tip, das werde ich mal machen. Manuelle Verstellung an dem Rädchen vom Motor hab ich probiert. Da tut sich nix. Mal schauen wie das im Motor aussieht und ob man das reparieren kann. Wäre gut. Sind ja nicht so billig die Dinger (wenn man welche findet ;))

N´Abend allerseits Ich häng mich hier mal ran, weil ich nach ausgiebiger Suche nicht wirklich was gefunden hab: Habe das Problem, das meine LWR-Motoren zwar beide surren, aber nicht nichts bewegt??? Hatte das Problem schon mal jemand? Danke vorab!

Super Anleitung, vielen Dank! Meine beiden Motoren surren zwar, allerdings scheint es so, als ob sie sich nicht bewegen würden . Das muss ich mir wohl genauer angucken. Muss diesen Monat noch zum TÜV

Hilft dir bei dem Problem sicherlich nicht weiter, entroste aber mal den Massepunkt vorn am Träger. Der könnte deinem Foto nach mal ne Kur gebrauchen Falls du das bei deiner Renovierung nicht eh auf´m Zettel hattest..

wenn ich das richtig in Erinnerung habe, sind die vorderen Lager bei den LPTs haltbarer, da Gummilager und eher bei den FPTs als mögliche Fehlerquelle zu betrachten, da hydraulisch. Bei meinem LPT ist´s vorn jedenfalls Gummi und das sah jetzt bei 280TKM sehr unbedenklich aus... Ich habe dieses ruckeln im ersten Gang seit meiner kürzlich durchgeführten "Komplettüberholung" (Motor) auch. Ich habe die Kupplungsscheibe im Verdacht. Nehmerzylinder und Leitung sind abgedichtet / neu. Vielleicht hat die Scheibe bei mir was abbekommen, als ich den ausgebauten Motor mit meiner provisorischen Lammellen-Rückstell-Vorrichtung hab drehen lassen (dummer Fehler ). Ich werde sie einfach bei nächster Gelegenheit (wenn die Kupplung fertig ist) wechseln. War zum Zeitpunkt der Motorüberholung noch nicht nötig und jetzt hab ich ehrlich gesagt nach 3 Monaten Stillstand keinen Bock, keine Zeit, usw. das alles wieder auseinander zu rupfen . Bin deshalb auch mal gespannt woran es bei euch so gelegen hat. Also bitte berichten, wenn der Fehler gefunden ist.

Hatte irgendwie das Thema nicht so auf'm Schirm, aber ich würde auch einen Satz für mein cc nehmen Toll das du dich da so reinhängst

Wenn ich die Scheine gerade übrig hätte, dann... Geht aber nicht, bin nicht mal mit meinem 1sten fertig

dachte ich mir auch Preis geht ja wohl auch voll in Ordnung..

Noch ein früher Turbo: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=215458363&sentBySearchOrder=true&utm_source=SavedSearchAgent&utm_medium=Email&utm_campaign=EmailLink

Das hab ich drin. Allerdings erst seit ca. 1000km. Mit Langzeiterfahrung kann ich also leider nicht aufwarten. Aber ich bin da nicht der Erste hier. Soweit ich weiß sind die Dinger ok... Ich bin auch mal gespannt, gerade im Hinblick auf Eriks Hinweis.

Gib es mal in die Suche ein. Da gibt es ein paar Händler, die dir neue verkaufen... Abdichten ist, soweit ich weiß, nix für jedermann. Wenn's denn überhaupt geht. Ich hab mir ein neues vor einiger Zeit bestellt. Liegt so um die 250 EUR? Ach ja: und guck dir gleich mal die Schläuche an. Wenn die schwitzen, kannst du die auch gleich tauschen. War bei mir auch der Fall

Ich denke, ich werde es so lassen. Fährt sich auch gut. Und da es in der Toleranz ist... Ausserdem sind meine Plättchen auch nicht mehr die Neuesten und ich hab auch nur noch welche in 2mm (die auch nicht wirklich 2mm sind). Sprich Ich müsste jetzt echt wieder Plättchen-Domino für ein paar Gradminuten spielen. Das dauert eh schon immer fast länger als das Tauschen an sich

Hmm. du sitzt also auf dem Fahrersitz, schnallst dich an und die Lampe bleibt an und geht erst aus, wenn du den Beifahrergurt festmachst? Das verstehe ich nicht . Vorsichtig gefragt: Noch mit der Hand auf dem Beifahrersitz abgestützt? Irgendwas auf den Sitz gelegt? Da reicht schon ein Rucksack mit Wasserflasche Bei mir hat sie vor einiger Zeit nicht geleuchtet, wenn sich jemand auf dem Beifahrersitz gesetzt hat ohne sich anzuschnallen. Das ließ sich durch positionieren / einstellen der zwei Kontakte unterm Sitz beheben. Auf dem Fahrersitz funktioniert die Lampe doch bestimmt übers Gurtschloss?!?

Update: War heute beim Vermessen. Punktlandung! Sturz optimal und nahezu identisch bis auf die Gradminute. Nachlauf ist leicht unterschiedlich, aber vollkommen ok, wie mir der Mechaniker versicherte. Er meinte für die paar Gradminuten würde er nicht nochmal Plättchen-Domino spielen. Und Erik kann sich bei denen melden, wenn er ne´n neuen Job braucht . Er sagte, dass er bei den Werten vom letzten Mal auch nicht geglaubt hatte, dass die sofort passen. Und ne Windel braucht es wahrscheinlich auch nicht mehr. Er schien eben ziemlich trocken.

Erik!!! Punktlandung!!! Vielen Dank nochmal an dich!

heute war übrigens mal wieder Schraubertag. Der Sturz /Spur muss ja noch eingestellt werden. Erstes Messprotokoll ergab Handlungsbedarf. Liegt mit Sicherheit daran, dass nun die Federn vom oben abgebildeten schwarzen LPT im Aktuellen ihren Platz gefunden haben (die Alten waren gelängt). Erik war so nett, mir die Werte auszurechnen. Einige waren nämlich so verquer, dass sie nicht in der Tabelle zu finden waren und ich offengestanden somit leicht überfordert war. Gestern hatte sich dann erst Erik verguckt und ich hab beim Tauschen der Plättchen einen Anfall von rechts / links Schwäche bekommen, weshalb es heute wieder frisch ans Werk ging. Fand ich überhaupt nicht ärgerlich. Manch einer hätte sich vielleicht geärgert. Ich bin da eher sportlich drangegangen, da mir eh klar ist, dass ich morgen nach dem nächsten Besuch bei Vergölst wieder dran sitze. Also was soll´s. Allerdings fühlt sich Saabine wohl mittlerweile heimisch in der Werkstatt. Von daher war es nix mit mal eben Sturz einstellen. Es hatte sich so schöner Ölnebel um den Filter gebildet und ausserdem bildete ich ne schöne Ölpfütze auf dem Hallenboden, nachdem der Wagen leicht schräg auf dem Wagenheber hing . Na toll! Ich natürlich schon wieder leicht missmutig und genervt. Ist ja nicht das erste mal, das Nachwehen auftauchen - auch wenn mein Schraubenkumpel mich immer wieder ermutigt, da er es noch immer als eine Aktion mit wenig Verlusten bezeichnet. Ich war schon dabei, zum Sonntags-Benz rüberzuschielen, der brav und ohne Windelbedarf auf seinem Platz steht (man gut das der sich nicht diese Starallüren rausnimmt, sonst wäre Busfahren für den ein oder anderen Arbeitsweg angesagt). Da ich Saabine aber nach 3 Monaten keinen extra Tag Urlaub gönne (ist ja schließlich viel jünger als ihr großer Bruder) packte ich mir die Stablampe und ging auf die Suche. Das Leck war dann glücklicherweise von meinem Halleninhaber, Freund und erfahrenen Schrauber extrem schnell gefunden: Ölleitungen locker. Fragt mich nicht warum mir das gestern nicht aufgefallen (war definitiv in dem Ausmaß nicht da)ist oder die Dinger erst nach 500km das Siffen anfangen. War mir auch egal. Ich hab Saabine brav abgeputzt, ihr (oder besser dem Hallenboden) ne Windel spendiert und die Schäuche wieder angezogen. Morgen gehts dann zur Achvermessung. Ich bin mal gespannt, wie nah wir an den optimalen Werten sind. Und wenn Saabine weiter trocken bleibt, spendiere ich ihr ne Füllung für die neue Klima. Wenn nicht, nehme ich Saabine das Geburtstagsgeschenk wieder weg und baue sie in den Benz :biggrin::biggrin:

Das höre ich normalerweise nur, wenn ich mein Auto putze oder poliere.. Im Winter fahre ich die "gleichen". Die sind von meinem 91er LPT-Schlachter, sehen eigentlich genauso aus, nur ohne Felgenbett. Ich glaube, Turbo 90 heißen die Dinger. Die Lackierung gefällt mir nick nicht ganz so gut, allerdings weiß ich, wo das Verbesserungspotential liegen könnte. Also ist es ein weiteren Versuch wert. Das sind meine Winterfelgen:

Und wenn man erstmal weiß wo man wie mit welchem Schlüssel oder Knarre und Aufsatz am besten drankommt, dann geht's eh doppelt so schnell. Und nachher links noch mal nachzujustieren, ist eh kinderkram. Also vielen, vielen Dank noch mal an dich, für deine schnelle Hilfe Erik. Ich werde berichten, wo ich mit den Werten Lande...

Tausend Dank Erik! Ja das macht Sinn. Dann hab ich ja nicht so viel zu tun :) Wäre es dann nicht besser, links auch noch etwas Sturz hinzuzugeben, wenn ich rechts eh mehr haben werde? Aber das ist dann wahrscheinlich besser nach einem erneuten Messprotokoll zu beurteilen.. Ich hab Originalfedern für den 900S drin. Allerdings die aus meinem Schlachter, da die, die vor dem Umbau drin waren, sich gelängt hatten. Deshalb stimmen die Werte wohl nun auch gar nicht mehr. ich bin mir nicht sicher, ob die aus dem Schlachter nicht schon einmal vom Vorbesitzer gestaucht wurden. Allerdings ergab die Messung Felgenrand zu Oberkante Kotflügel (da gibt es so eine nette Abbildung im Bentley) genau das Maß, was im Bentley für den LPT angegeben ist (Sportfahrwerk - nicht 16S). Von daher hab ich umgebaut...

Ich hab links -7/-1,5 und rechts -7/-5 raus und das obwohl meine Werte teilweise noch nicht mal in der Tabelle sind ????? Das geht nicht. Ausgangsposition war, das überall 6mm Plättchen vorhanden waren....

Tut mir Leid. Ohne Hilfe schaffe ich das nicht. Laut Tabelle gibt es keinen negativen Sturz bei Servolenkgetriebe. Da stimmt doch was nicht... Also wenn sich da noch jemand mit beschäftigt hat, dann wäre ich dankbar für eine Erleuchtung