JanH123

Nein hab ich nicht. Hab gerade im Bentley nachgeschaut. Oben beim Ölfilter an den zwei Leitungen mit Öl befüllen fertig? Als Hallgeber und Sicherung gezogen waren lief er natürlich nicht. In dem Zustand hab ich ihn ein bisschen orgeln lassen, bevor ich die Sicherung und den Geber wieder abgeklemmt hab. Danach kam er sofort...

Zwischenbericht: er läuft (natürlich noch schlecht) ist sofort angesprungen. Allerdings ging jetzt in den ersten 20sek die ölkontrollleuchte nicht aus. Hat jemand ne Idee? Hab ihn vorsichtshalber wieder aus gemacht

Danke Männer mit viel Glück ist es heu schon soweit:biggrin:

Einen hab ich noch: Hab mal irgendwo gelesen, dass es schädlich ist, den Hobel nach der Aktion direkt zu starten. Stichwort Ölverteilung. Bei meinem Benz mach ich das nach dem Winter immer so, dass ich die Zündspule lahmlege und dann orgele bis Öldruck da ist. Wie macht man das bei dem Saab? Der hat ja einen Kat und Benzin holt er sich ja garantiert beim orgeln..

[emoji2] ernsthaft? Ich dachte das macht fast jeder so? Wenn man sich schon die Mühe macht, Geld und Zeit in Planen, Kopdichtung etc. steckt, dann will ich doch nicht beim aufsetzen etwas beschädigen

So, nach dem auch ich verstanden habe, wie das mit der Ölpumpenmarkierung läuft (hab anfänglich nur die eine auf dem Ritzel der Steuerkette und die auf dem äußeren Rad der Pumpe gefunden ), ist die wieder drin, Motorhalter und Servopumpe haben auch schon wieder ihren Platz. Zuvor waren natürlich noch Steuerkettendeckel inkl. neuer Kette & Führungen dran. Morgen gehts dann weiter. Der Kopf kommt dann auch drauf. Dafür hab ich mir heut aus einer M12 Gewindestange 4 Führungsstangen gebaut um den Kopf leichter drauf zu bekommen

Ein bunter Gemischtwarenladen Ne´n Bel Air steht auch noch in der Ecke. Der Opel ist ein alter Rekord. Hab eben noch mal geguckt Und normalerweise steht da wo der Saab jetzt steht eigentlich noch der (das ist aber meiner):

Also ich hab´s. Nach ne´m Bier und ne´r Kippe ist es mir dann auch aufgefallen. Für diejenigen, die es noch vor sich haben: Auf dem äußeren Rad der Ölpumpe sieht man sofort die Markierung (den kleinen Punkt). Das innere Rad, welches dann auch auf die das Ritzel an der Kurbelwelle kommt, hat auf dem inneren Ring auch ne Markierung (ebenfalls einen Punkt). Genau der war mein Problem. Den sieht man vielleicht nicht unbedingt gleich. Bei mir war der Bereich etwas verschmutzt. Die beiden Markierungen müssen übereinander stehen. Schließlich hat das Ritzel selbst auch eine Strichmarkierung. Wenn die alle drei übereinander liegen, stimmt alles und die Pumpe geht rein.

Tach Forum, Blöde Geschichte mit der Pumpe bei mir: das Rad mit den Mitnehmern ist rausgefallen. asdfNun ist das ausrichten mit Markierung ja wohl hinfällig? Ich wüsste jedenfalls nicht wie, denn die Markierung an der pumpe muss ja wohl mit der einen Einkerbung in einem der Ausparungen zusammenpassen, richtig? Wirklich sehen kann ich es nicht an den unterschiedlichen Einkerbungen am Kurbelwellengehäuse. Der Motor ist nämlich noch drin... Hat jemand einen Tipp für mich.

Da ist der Dkw rechts im Bild schon besser. Gut in Schuss, aber leider auch nicht meiner

Das ist nen Opel. Ich meine nen alter Kapitän oder so... Schlechter Zustand, kein Motor... Aber der gehört nicht mir

Noch ein paar Fotos der letzten Tage [emoji3]

also Schläuche sind gut! Die können bleiben. Jetzt brauch ich nur noch den Frostwächter, Temperaturfühler und die zwei Relais, sind doch bei Lucas die zwei günstigen, wenn ich da richtig liege?!

Moin, hab mal ne Frage zu zwei Einzelteilen, die mir noch fehlen: wo bekomme ich denn so einen frostwächter und das Röhrchen für den temparaturfühler und den Fühler selbst her ? Sind die mit anderen Fabrikaten vielleicht sogar baugleich?

Seit ich den Zopfbürstenaufsatz hab, verwende ich gar kein Schleifpapier mehr. Kopf ist heut auch wiedergekommen. Ein Ventil hatte einen kleinen Riss, gerade im Anfangsstadium und die schaftdichtungen sind auch neu. Freu mich schon wieder, wenn er wieder läuft

Danke Klaus, ach ja: und Schläuche werde ich wohl definitiv neue brauchen, wenn ich das richtig verstanden hab?!

Nein das ist klar. Die Klima ist ja eine gänzlich andere Baustelle. Ich wollte eigentlich nur damit sagen, dass er gerade eh stillgelegt ist und wo er schon mal in der Werkstatt steht... An der Stelle ne Frage. Ist der Lüfter für die Klima mit dem bereits vorhandenen Lüfter identisch? Wäre praktisch, da ich ja noch einen aus'm Schlachter hab und bei meiner Klima keiner dabei war

So, der Wagen steht immer noch. Der Kopf ist leider noch nicht wieder da. Die haben sehr viel zu tun. In der Zwischenzeit habe ich eine neue Auspuffanlage (alle außer originales Endrohr) inklusive neuem Matrix Kat verbaut. Ne neue wapu war auch fällig. Die ist erst 5 Monate alt gewesen und findet den Weg zum Hersteller. Ne Klima hab ich auch günstig erstanden, da der Kopf noch nicht da ist, werde ich die wohl auch schon einbauen. Zumindest den kühler und kompressor. Wenn man eh alles schon einmal auseinander hat...

Die Story mit dem Katzenstreu würde mich jetzt aber schon mal interessieren.

Ich habe auch abgewogen und hatte sowieso immer mal wieder zwischendurch alles mit nem Industriesauber gesäubert. Dann lag ich ja mit meiner Wahl des Säuberungsmittels ganz gut. den Tipp das Öl nochmal zeitnah zu wechseln, werde ich beherzigen.

Mmmhh, das hört sich ja nicht so gut an. Ok, dann muss ich mir wohl was überlegen. Hatte ich auch nicht drüber nachgedacht, dass Schleifpapier an der Stelle so tödlich ist, nachdem die Jungs die bei mir da so rumschwirren das unbedenklich fanden. Die Schrauben alle an ihren älteren Schätzchen, zwar keine Saab, aber halt alles mögliche andere.. naja wer keine Arbeit hat der macht sich welche

Hast dir nen Turbo gekauft?

Danke für die guten Tipps! Ich hab mir heut ne Zopfbürste gekauft und mit der einstellbaren Polierlex die Dichtfläche schön sauber gemacht. anschließend hab ich alles mit einem mit Bremsenreiniger besprühtem Tuch gereinigt. Ich hoffe, dass mein Motor die paar Schleifschwünge mit dem 800er nicht über nimmt

Danke Klaus, das sind gute Nachrichten! Dann muss man sich nicht mühsam einen mit dem Schleifpapier abhobeln

Eins hab ich noch: Bin gerade dabei die Dichtfläche vom Kurbelwellengehäuse zu säubern. Kopf ist noch beim planen. Da sind um die Wasserbohrungen (nennt man die so?) und an dem ein oder anderen Rand der Zylinder diese typischen Dreckspuren. Mein Bekannter riet mir, sie mit sehr feinem Schleifpapier zu säubern. Ich hobel mir hier einen mir 600er ab, was definitiv feiner ist, als das was da als Maschinenschliff zu sehen ist. Die Verschmutzungen sind sehr hartnäckig und man sieht kaum einen Fortschritt. Mit was würdet ihr beigehen? Kann man auch 400er nehmen? Oder ist das schon zu grob?