opelmichl

Ich schau noch mal. Sicher bin ich mir da nicht.

Das ist richtig. Der 3.0t hat einen sehr guten Antritt, trotz Automatik.

Wenn Du wirklich einen guten 9k mit V6 ausstatten willst, würde ich den aus dem 9-5 mit samt der Trionic nehmen. Ist halt schon ein wenig Aufwand. Trionic, Turbo usw. an den 9k anpassen? Alleine die Raddrehzahl (Impulszahl) ist im 9k Motorsteuergerät anders als im 9-5 mit Trionic. Hier erkennt die Trionic: Raddrehzahl Wert unplausibel. Motor läuft zwar, auch keine CE, aber optimal ist das nicht. Im 9-5 hat der 3.0t eine 10.0:1 Verdichtung. Für Turbo relativ hoch. Als Sauger im Opel und 9k 10.8:1. Unterschiedlich sind hier die Kolben. Zylinderkopf ist identisch. Die Nockenwellen haben leicht geänderte Steuerzeiten an den Einlassnockenwellen Ich denke, den 9-5 V6t kann man in den 9k ohne weiteres als Sauger einbauen. Er wird auch trotz der reduzierten Verdichtung gut laufen. Die Nockenwellen würde ich aber tauschen. In den USA wurde der Motor als Sauger auch mit nur 10.0:1 Verdichtung z.B. im Cadillac gefahren. https://de.wikipedia.org/wiki/GM_54°_V6-Motor Generell mag ich den GM-V6 allerdings überhaupt nicht. Als Sauger sehr träge, Kraftstoffverbrauch viel zu hoch, ständige Undichtigkeiten in Öl- und Wasserkreisläufen, anfällige Wasserpumpen. Saab 9-5 3.0t V6 V6, 24V, Turbo 2962 cm³ 147 kW (200 PS) bei 5000 min−1 310 Nm bei 2500 min−1 11,1 l Super plus 01/1998–06/2003 Opel 2.5i 24V 01/1994–09/2000 X25XE (L80) V6-DOHC 2498 cm³ 125 kW (170 PS) bei 6000[7] 227 Nm bei 3200 228 / 220 9,5–10,0 9,1–10,4 2.6i 24V 10/2000–06/2003 Y26SE (LY9) V6-DOHC 2597 cm³ 132 kW (179 PS) bei 6000 240 Nm bei 3400 229 / 221 9,5–10,0 10,6–10,7 3.0i 24V (MV6) 04/1994–02/2001 X30XE (L81) V6-DOHC 2962 cm³ 155 kW (211 PS) bei 6200[7] 270 Nm bei 3600 243 / 232 8,5–9,3 9,6–10,4 baugleich im Saab 9000 3.2i 24V 02/2001–06/2003 Y32SE (LA3) V6-DOHC 3175 cm³ 160 kW (218 PS) bei 6000 290 Nm bei 3400 240 / 232 9,5 11,9

Der 3.0 TID hat unten, neben dem Tank eine kleine Vorförderpumpe. In der Nähe des Dieselfilters. Beim 2.2 TID ist da keine Vorförderpumpe.

Hallo, nein die Bohrung ist es nicht. Ich habe mal in Google die Getriebeglocken angesehen. Du hattest recht. Bei den meisten fehlt die Konsole in der Glocke für den Umlenkhebel. Da hatte ich bisher echt Glück. Die 900er und 9-3er Getriebe bis 2000 haben die anscheinend noch drin. Danach wurden sie weggelassen.

Bei den 900 II und 9-3-Getrieben ist die drin. Habe schon mehrere umgebaut. Die Kupplungsglocke ist eigentlich immer die Gleiche. Ohne Bohrung hatte ich noch nicht. Was war das für ein Fahrzeug/Modell?

Nachdem ich vieles aus der GM-Ecke gehört habe, und bis vor 10 Jahren absoluter Opel-Anhänger war, habe ich meine Meinung bezüglich GM extrem geändert. Man hat vorsätzlich ein Unternehmen in die Pleite getrieben und Entwicklungen entnommen, um nicht zu sagen geklaut.

Hydraulisch auf Seilzug umbauen ist keine große Aktion. Du brauchst nur Ausrücklager mit Hebel und Führungshülse, sowie Kupplungsseil. Die Getriebeteile kannst du von jedem 5-Gang Opelgetriebe (F16, F18, F22, F25) nehmen

richtig Der Unterschied vom "Normalen" und Viggen ist die hintere Getriebelagerung. Diesel und Viggen haben die gleiche. Der 9-5 hat zwar das gleiche Getriebegehäuse, wie Diesel und Viggen, aber hier gibt es auch noch Unterschiebe zu den Baujahren. Der 9-5 hat noch ein getopftes Schwungrad, der Viggen nicht.

Mein Vectra A mit C16NZ 1.6i und 75 PS, und 1.170 kg war fast spritziger als der 900 mit 2.0. Wobei man bei beiden nicht von "spritzig" reden kann. Hat auch nur selten über 8 Liter gebraucht. 180 km/h und bergab auch mal 200. Der Rost war eher das Problem, warum ich auch zu Saab kam. Im Ernst, der B204i ist ein Dauerläufer, ohne große Kraftreserven. Für Langstrecke mit 120-160 km/h optimal. Wartungsfreundlich und wirtschaftlich günstig. Laufruhig und robust. Leider, für meine Erwartungen, zu lahm.

Mein 1994er 900 II hatte bei 280.000 km noch die ersten Bremsschläuche und Leitungen. Dafür schon beide Radläufe hinten und die Dämpferaufnahmen hinten neu. Mein 9-5 von 2005 mit 340.000 km ist bis auf die Heckklappe rostfrei. Mein 9-5 von 1999 mit 196.000 km hat minimal Rost. Saab ist kein VW, Audi, BMW, Mercedes, welche fast immer, bei diesen Baujahren (1994 bis 2008) unten verfault sind. Es kommt auf viele Faktoren an. Wo steht er, wie steht er, Winter, Autobahn. Das kann man nicht pauschal bewerten. Fakt ist, dass besagte VW und Co. nach 10 Jahren alte Rostlauben sind. Der Saab eher nicht.

In welchen Gesetzbuch wann und was verabschiedet wurde, keine Ahnung. Aber beim Verband Deutscher Automobilbauer (VDA) wurde ich bezüglich einer Erklärung fündig: Zitat: Auch in der Luftreinhaltung erzielten die deutschen Automobilhersteller beachtliche Verbesserungen: Seit 1990 gingen die Lösemittelemissionen aus der Fahrzeugserienlackierung um 65 Prozent zurück. Im Mittelpunkt steht die Stärkung des Klimaschutzes durch eine Minderung der Emissionen leicht flüchtiger Kohlenwasserstoffe (VOC, Volatile Organic Carbon).

Hat jemand schon an einem 900 II oder 9-3 I ein Getriebe mit Seilzug eingebaut? Ein F40 Opel-Getriebe passt, glaube ich, nicht. Die Kupplungsglocke ist für die B207/Opelmotoren gebaut. Anlasseraussparung am falschen Platz. Der Umbau, von wegen Seilzugschaltung, erweist sich auch als sehr schwierig. Wie soll man die Schaltkabel mit dem Schaltknüppel verbinden? Rückwärtsgangarretierung usw. Die F25 Opelgetriebe haben, statt dem geraden Bolzen für die Schaltumlenkung, eine Gabel. Diese müsste abgeschnitten und der Bolzen verlängert werden. Einzig das Dieselgetriebe vom 9-3 bis 2002 würde passen. Die Getriebe vom 9-5 passen bedingt. Die hintere Lagerung muss dann vom 9-3 2.2 Diesel, oder Viggen genommen werden. Der Antriebswellendurchmesser vom 9-5-Getriebe ist getriebeseitig größer, was sich auch wieder zum Problem darstellt. Ein F28 aus dem Vectra/Calibra wäre eine Alternative. Der Schlüssel muss dann im 6. Gang abgezogen werden.

Das liegt leider an den gesetzlichen Vorschriften. Mitte der 90iger wurde ein neues Gesetz verabschiedet.

Ich bin der Überzeugung, dass der Saab 9-5 NG eigentlich eine reine Saab-Entwicklung ist. Die lieben Opel/GM-Ingenieure haben wahrscheinlich 90% ihrer Entwicklungen aus den Schubladen entnehmen können. Nachdem GM, über fast 2 Jahrzehnte, komplette Einsicht ins Saab-Werk hatte, ist das nur nachvollziehbar. Man muss sich nur mal den ECO-TEC-Motor ansehen. Oh, der hat ja auf einmal Ausgleichswellen und Steuerkette. Der B207 ist bei genauer Betrachtung eine Weiterentwicklung des B2x5. Auf keinen Fall eine Weiterentwicklung der X20XE Motoren von Opel. Wie kam Opel mit dem Calibra auf einmal zum Turbo, wenn VW und Mercedes auf Kompressor gebaut haben. Zusätzlich sollte man noch erwähnen, dass Saab schon immer auf Motoren anderer Hersteller vertraut hat. Bis auf den H-Motor, bzw. B2x2 und Nachfolger. Wobei der H-Motor auch viele Gene von Triumph hat. Soviel zum Thema, dass im 9-5 NG Fiat, Opel, GM-Motoren arbeiten. Mir wurde mal gesagt, dass sogar die Kadett-D Plattform eigentlich eine Saab-Entwicklung ist. Opel benötigte Ende der 70iger eine Plattform für Frontantrieb und Saab hatte Geldprobleme. Der 900 II wurde dann auf dem Nachfolger dieser Plattform gebaut. Damit wäre der Kreis wieder geschlossen. Ob das aber wirklich stimmt, kann ich nicht 100%ig sagen. Fazit von mir: Der 9-5 NG ist ein richtiger Saab. Verarbeitung und Ergonomie sind Saab, Design erst recht. Achsen und Motoren sind mit viel Einfluß von Saab entwickelt worden. Getriebe, Lenkung, Bremsen usw. sind bei fast allen Autobauern ein Zukaufprodukt.

Hallo, der 2.3er Sauger hat unten mehr Drehmoment, wie der 2.0 Sauger. Ein 2.0 Sauger ist schon sehr gemächlich. Bei Steigungen mit eingeschalteter Klima muss oft runtergeschaltet werden. Das steckt der 2.3er besser weg. Der 2.0er ist bei moderater Fahrweise mit teilweise unter 8 Litern sehr sparsam. Der 2.3er holt sich bei Stadtverkehr und zügiger Fahrweise schon mal 11,5 Liter. Technisch sind die Sauger 2.0 und 2.3 gleich. Nur Kolben, Pleuel und Kurbelwelle sind anders (mehr Hub). Einspritzanlage Motronic von Bosch, baugleich Opel 2.0 Motoren aus Kadett, Astra, Vectra, Calibra, Omega, Frontera. Man hat nur einen Luftmassenmesser, statt wie bei den älteren Opel-Modellen den Luftmengenmesser. Der 2.0 Turbo (B204E o. B205E) ist einer Meinung die bessere Wahl. Turboschäden sind eigentlich kein Drama. Rumpfgruppen gibt es für 100,- Euro und ein geübter Schrauber benötigt 2 Stunden für den Tausch. Beim Turbo sind nur ein paar Kleinigkeiten zu beachten (Rückschlagventile, Zündkassetten, Zündkerzen, Ölwechselintervalle, Unterdruckschläuche), dann halten sie. Der Turbo hat das Drehmoment wesentlich früher anliegen und kann "schaltfauler" gefahren werden. In der Beschleunigung von 0- 100 nehmen sich 2.3 Sauger und der 2.0 Turbo nichts. Was der Sauger unten schlechter geht, fehlt dem 2.0 Turbo obenrum. Der Turbo ist aber im Vergleich zum 2.3 Sauger jedoch mit unter 9 Liter bei normaler Fahrweise genügsamer mit dem Spritverbrauch. Manchmal auch unter 8 Liter. Ein 2.0 Sauger ist meiner Meinung schon eine lahme Ente. Die 131 PS bei einem Gewicht von fast 1.400 kg zu wenig. Man hat immer die Gefahr den Motor unnötig hochdrehen zu müssen, um überholen zu können, oder an Steigungen zügig weiterfahren zu können. Der 2.3er ist eine Alternative, wenn einem die Turbotechnik zu empfindlich ist. Bin 5 Jahre 900 II 2.3 Sauger gefahren. Er ist OK, aber wie auch die anderen zwei Kandidaten, echt kein Rennwagen. Viele Grüße

Zusatz von Feran bezüglich Qualität wurde anscheinend gelöscht. Querlenker würde ich nicht unbedingt die billigsten nehmen. Aus den Internet-Shop´s der 2 großen Händler kann man sie unbedenklich kaufen. Ebay-Billigheimer-Shop´s, wie die mit den drei Buchstaben aus der Oberpfalz ( Vorsicht: der Händler hat drei Shop`s) würde ich abraten. Qualitativ nicht zu empfehlen.

Weiß jetzt eigentlich jemand, ob man die Alu-Querlenker vom 9-3II/Vectra C nehmen kann? Verwindungsteifer, leichter. Weniger bewegliche Maßen. Bin schon kurz davor, einfach welche zu kaufen.

Der Querlenker hat am Traggelenk andere Durchmesser für die Schraubenlöcher. Wurde von M8 auf M10 geändert. Könnte man aber aufbohren.

Bis 2001 wurden im 9-5 die Vectra A Achsschenkel (Stahlguß)verbaut, ab 2001 sind Vectra C Achsschenkel (Alu) und Antriebswellen reingekommen. Zwischen Opel und Saab hat man aber die Bohrungen für die Dämpfer mit anderen Maßen versehen. Der ABS-Sensor wurde beim Vectra C im Radlager integriert. Beim Saab 9-5 hat man die alte Variante mit dem Impulsrad auf der Antriebswelle gewählt. Hab ein Vectra C Gewindefahrwerk in einen 9-5 von 2003 eingebaut. Die Stoßdämpferaufnahme musste ich modifizieren, sowie den oberen Federteller des Fahrwerks (Aluminium) 2mm abdrehen, damit er in das Saab-Domlager passt. TÜV hat nichts gesagt. Arbeit wurde sauber ausgeführt. Aber trotzdem nicht das gelbe vom Ei.

Diesen Schlauch sollte jeder B2x4 B2x5 Fahrer im Kofferraum haben. Der dicke Schlauch platzt gerne am 90° Winkel am Zylinderkopf. In 10 Jahren an verschiedenen Autos schon bestimmt 6x gebraucht.

Also hinten konnte ich keine Unterschiede feststellen. Die Dämpfer sind hinten gleich, oder täusche ich mich?

Möchte demnächst 99er auf Facelift Fahrwerk umbauen. Querlenker, Achsschenkel, Federbein, Spurstangenkopf ist klar, aber passen die Facelift Antriebswellen in das 99er Getriebe? Weißt Du das?