opelmichl

Oft ist beim 9-5 entweder das Zahnrad des Stellmotors der Luftklappe/Hebel rausgewandert, oder die Welle des Stellhebels gebrochen. Oben kommt warm, oder? Link unten mal ansehen. Aber erstmal ansehen, was kaputt ist. Nichts vorher kaufen. Oft ist nur die Welle vom kleinen Servomotor rausgerutscht und das Ritzel greift nicht in das Getriebe ein. * Verkleidung oberhalb der Pedale ausbauen (auf den OBD-Stecker und die evtl. vorhandene Fußraumbeleuchtung achten) * Kurzen Stutzen der Luftführung wegbauen (kleine Schrauben mit SW6 und Kreuzschlitz) * Tempsensor im Luftkanal aus der Halterung klipsen (Achtung: an der Nadel sticht man sich gerne) * Stecker vom Servomotor abziehen * Motor mit Getriebe ausbauen * Motor vom Getriebe abbauen, Zahnrad muss sehr nahe am Motorgehäuseanliegen. Bei Spiel von mehr als 2mm, Welle wieder in den Motor drücken (Zange, Schraubstock) * Schauen, ob die Welle vom Stellhebel, welche in den Heizungskasten geht, gebrochen ist. Wenn ja Rep.Satz aus dem Link (oder anderer Lieferant) bestellen. http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fmedia.skandix.de%2Fdms%2F3000141_1284.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.skandix.de%2Fde%2Fdokumente%2Feinbauhinweis%2Freparatursatz-gelenkhebel-luftmischklappe-klimaanlage%2F3000141%2F&h=239&w=600&tbnid=vwKGKqQNFnyKWM%3A&vet=1&docid=nujHH1RGOzw3jM&ei=ilJFWKe5Msm7sQG-tIeYDw&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=4185&page=1&start=22&ndsp=27&ved=0ahUKEwinpvu1_NzQAhXJXSwKHT7aAfMQMwhDKCQwJA&bih=825&biw=1164 NACH DEM ZUSAMMENBAUEN, MOTOR LAUFEN LASSEN UND TASTE "AUTO" UND "OFF" gleichzeitig drücken. Kalibrierung wird automatisch durchgeführt. Bis denn

In der Bucht für Sparfüchse Rumpfgruppe GT17 aus China für 102,- neu. Hab schon zwei stück verbaut. Der Eine läuft seit 6.000km ohne Probleme der andere seit ca. 1.000km auch ohne Probleme. China ist halt immer so ne Sache. Kann man auch mal Pech haben. Deshalb abwägen.

Hallo zusammen, gibt es einen Adapter um ein normales Radio an das vorhandene Aktivsoundsystem anzuschließen? Hab den Verstärker in der A-Säule stillgelegt und mein neues Navi-Radio direkt an den Lautsprechern angeschossen. Der Sound ist aber trotz 4 x 52 Watt und "Soundprozessor" nicht mehr so gut. Dachte evtl. daran den VW/Audi Aktivsystem-Adapter einzubauen. Weiß jemand welche Pin´s am Stecker für die Lenkradfernbedienung zuständig sind. Dachte an "EBUS Low" und "EBUS high". http://thumbs.picclick.com/00/s/OTAwWDE2MDA=/z/HfMAAOSwYSlXg9OO/$/Saab-9-5-Radio-With-Cd-Stereo-Head-4616868-_57.jpg Das neue Gerät ist ein China-Produkt. Schlagt mich, verurteilt mich, macht sonst was, aber bin bis auf den Sound sehr zufrieden. Für hilfreiche Beiträge bin ich sehr dankbar. Viele Grüße Michael

Wenn die DI-sporadische Aussetzer hat, ändert sich das Kerzenbild. KAT-Test, wegen Rückstau (aber eher unwahrscheinlich). Würde bei solchem Kerzenbild alle möglichen Schäden in Betracht ziehen und entsprechend das Umfeld prüfen. Komisch ist es schon, dass zwei Zylinder ein anderes Kerzenbild haben. Vor allem, absolut identisch. Bei günstigen LPG-Ventilen sollte man, meines Wissens, jedes Jahr einen neuen Satz verbauen (je nach Laufleistung), oder sie überholen. Rep.-Sätze kosten nicht viel. Danach müssen sie auch neu kalibriert werden. Selbst habe ich das aber auch noch nie gemacht. Wie sieht es mit den Benzin-Einspritzventilen aus? Alle wirklich gleich (Art.Nr.)? Hatte auch schon eine defekte Trionic, aber da ging die Düse nur noch im Startvorgang (Drehzahl unter 500 U/min). Generell tippe ich auf Fehler in der Gemischaufbereitung. Zylinder 1 und 4 laufen zu heiß/mager, 2 und 3 sind fast etwas zu fett. Wahrscheinlich gleicht das die Trionic aufgrund des Lambda-Wertes aus um auf passende Gesamtwerte zu kommen. Heißt 1 und 4 können nicht mehr angefettet werde (warum auch immer), 2 und 3 werden fetter angesteuert. So würde ich es mir erklären.

Prüf mal die Zündkassette mit Tech2 und mach gleich noch einen KAT-Test. Einspritzdüsen vom LPG prüfen.

Turbo und Krümmer sind ein Bauteil. Evtl. gibt es nur die Rumpfgruppe des Laders. Hier ist jedoch äußerste Sorgfalt beim Umbau gefragt.

Super, danke Euch. Hilft mir bestimmt weiter. :top:

Ich bin leider nicht sicher, ob das geht. Hab schon 60,- Euro für das BDM100 ausgegeben. Will nicht noch mehr kaufen, was dann auch nicht funktioniert. Hat jemand dieses Teil schon in Verwendung? Wie sieht es mit Treiber aus?

Ja, auch beim 900 II ab 1996. Mein 94er hatte es nicht, der 96er eines Bekannten hatte es.

Hallo zusammen, nachdem ich mit der Trionic-Suite vergeblich eine Lösung finde meine T7 zu modifizieren, hab ich mir gedacht, es müsste doch auch mit dem Tech2 gehen. Hab mir TrionicSuite installiert, einen Stecker fürs Steuergerät besorgt und die Kabel entsprechend Anleitung verpinnt. Siftkontakte, Krokodilklemmen - alles habe ich besorgt verdrahtet, und installiert. Ein Versuchssteuergerät habe ich ebenfalls. Leider finde ich keine Möglichkeit ein BDM32 Interface zu kaufen. Weder in der Bucht, noch auf den angegebenen Links der verschiedensten Beschreibungen. Ein BDM32 für irgendwelche TV-Anlagen wird ja nicht funktonieren, oder? Treiber ebenfalls nicht? Ein BDM100 Interface funktioniert nicht - bereits gekauft. Galetto ist evtl. auch eine Möglichkeit??? Zurück zur Frage. Ich habe einen Tech2. Mit der SPS-Programmierung kann ich Seriensoftware auf das Steuergerät spielen. Das TIS holt sich die benötigte Software aus seinen Datenbanken. Wenn ich die BIN-File nehme und den Datensatz mit einen modifizierten File überschreibe, aber den Dateinamen beibehalte, müsste es doch funktionieren. Hat jemand schon solche Überlegungen gemacht, oder hat jemand eine Bezugsquelle für ein BDM32 die auch aktuell ist (keine 5 Jahre alt, Pleite, Links gelöscht usw.)? Zusätzlich bräuchte ich jemanden, der mir bei der Trionic-Suite helfen kann. Hab ständig Fehlermeldungen und Programmfehler (Schnittstellen, Programm wird einfach geschlossen). Wäre nett, wenn jemand ohne großes Tata und Klugsche... eien helfen kann. Vielen Dank im Voraus. Grüße an Alle Michael

Das Menü durcharbeiten und dann mit EXIT aus allen Menüs zurückgehen bis zum Startbildschirm (Saab-Logo) und dann ausschalten und abklemmen. Zündung aus.

Bei Umdrehungen unter 500 U/min spritzen alle Düsen gleichzeitig ein. Ab 500 U/min sequentiell. Bei CE wird kontinuierlich eingespritzt. Um einen sicheren Motorlauf zu gewährleisten. Paarweise Einspritzung kann sein. Sieht man ja schlecht Was interessanter ist, ist dass bei thadi05 ´s CAB keine CE und kein Fehler abgespeichert wird. Sollte ja nach gewissen Laufzeit kommen. Vielleicht doch mal mit dem Tech auslesen.

Wieder was gelernt. Zündung an und Gaspedal einmal durchtreten und der Blink-Code wird angezeigt?

Also, auch wenn man rumspielt, sollte man die durchgeführte Aktion auch zu Ende bringen. Der Tech ist halt auch kein wahnsinniges High-End-Produkt. Vor 20 Jahren mag das ok gewesen sein. Da war der Gameboy auch eine Top-Entwicklung. Oft erwische ich mich auch selbst dabei, die Tasten etwas zu schnell zu drücken. Alles gemach und mit Ruhe.

Aber ganz so ist es, glaube ich, auch nicht. Das Steuergerät muss nicht wissen welcher Zylinder auf OT ist (1 oder 4), denn den Zündfunken gibt der Verteilerfinger an den Zylinder, welcher gerade dem Finger gegenübersteht. Aufgrund des fehlenden Signal, geht er vielleicht in den Notlauf und schaltet auf kontinuierliche Einspritzung um, solange aber keine CE kommt, geht er auch nicht in den Notlauf. Und hier haben wir den Salat. Da der Zündfunken nicht auf früh, oder spät verstellt werden kann (fehlendes Signal vom NW-Sensor) muss man die fehlende Leistung mit dem Gaspedal ausgleichen. So denk ich mir das zumindest. Wenn CE leuchtet, ganz klar Notlauf und sequentielle Einspritzung geht auf Kontinuierlich. Lass mich aber gerne von etwas anderem überzeugen.

Wollte es vereinfacht erklären. Aber CE ist bei meinem 900 II B234i nicht gekommen. Evtl. wirklich nur nach längerer Fahrt.

Hatte nach dem Programmieren und Rumspielen mit dem TECH2 auch mal kein Tachosignal mehr. Musste nochmal Ersatzteilprogrammierung machen, dann ging er wieder.

Die Motronic vom 9-3 und 900 II müsste bis auf die VSS (Wegfahrsperre) gleich sein. Hatte in meinem 900II ohne VSS auch schon mal ein Opel Steuergerät vom C20NE drin. Ist gefahren, aber auf Dauer, wegen der anderen Kennfelder, nicht zu empfehlen.

Wenn das Kabel nicht angesteckt ist, läuft die Zündung immer in der gleichen Stellung. Keine Verstellung nach früh oder spät. Die Motronic (Baugleich Opel C20NE, C20XE) erkennt das nicht, somit auch keine Fehlermeldung. Aufgrund der ausfallenden Zündungsverstellung, hast Du auch den erhöhten Spritverbauch. Bei angestecktem Verteiler, sollte der Verbrauch beim B234i zwischen 9 und 11 Litern sein. Je nach Fahrweise. B204i von meiner Ex fährt mit 8.3 Litern. Das habe ich mit dem B234i nie geschafft, zumindest bei längeren normalen Fahrten. Bei Konstant 90 Km/h auf der Autobahn waren auch schon 6.8 Liter drin.

Wie sieht es bei LED mit Meldungen im SID aus. Bei den H7 100 Watt hab ich bei Fernlicht SID-Meldung. Bei LED sollte nichts kommen, oder?

Hallo, der 900 II 1995 hat denke ich noch ein Kupplungsseil. Das kann nachgespannt werden. Seil geht vom Getriebe Richtung Spritzwand. Unter dem Sicherungskasten und dem Schalter für die Alarmanlage ist das Seil fixiert. Aus der Halterung klemmen und das Gewinde etwas zusammenziehen. Dann sollte die Kupplung auch wieder trennen und der Gang freigegeben werden. Ist das Seil angerissen, oder ganz ab Gang ohne drehenden Motor rausnehmen. Das muss gehen.

Habe mir seit 3 Jahren keine mehr gekauft. Evtl. jetzt wirklich besser. Ich hab auch immer Licht an. Da halten Lampen auch besser, da die höchste Belastung des Drahtes beim Einschalten entstehen. Die Kunden bei mir im Laden waren auch von der Lebensdauer enttäuscht. Jeder macht seine eigenen Erfahrungen. Evtl. auch schlechte Charge erwischt. Hab sogar in meiner Vespa H4 100/90W nachgerüstet. Endlich ohne Nachtsichtgerät fahren, juhu.

H4 hat 100/90 Watt H7 hat 100 Watt

Diese Lampen gibt's natürlich auch von anderen Herstellern. Berner ist ein reiner Direktvertrieb für Handwerk und Industrie (wie RECA, Würth, BTI, usw.) Ich habe eine Privat-Kundennummer, da ich dort mal im Außendienst war. Oft sehr gute Produkte, preislich aber nicht immer günstig.

Psst, sieht doch keiner.