Gi.Pi.

Genau, dabei waren die Reflektoren in 2 zusätzlich seitlichversetzte Flächen geteilt ,ähnlich wie beim Schrägschnauzer ... annähernd richtig, doch schlussendlich auch rechteckig, aber in verschiedene Ebenen versetzt! Die Art.nr. lief unter Zubehör, dadurch nicht im EPC.

Ursprünglich nicht ganz, aber fast annähernd. Damaliger Importeur Sidauto in Turin hatte diesen Vorschlag der belederten Türpappen iniziert und wurde schlussendlich als Sonderausstattung in der CV Last-Edition in Nova-Black-met. (die EU-Version der US-Commemorativ-Edition) angeboten. Diese CV-Last-Edition als M94 kamen beim Importeur ab Werk mit diesen belederten Türpappen an. Hingegen dürfen die anderen CV vermutlich direkt vom Importeur oder auf Bestellung vom Händler damit ausgestattet worden sein. Jedenfalls war die Produktion für die CV-Last-Edition bereits in Rocky-Black und nicht mehr in Buffalo-Leder. Bei Sidauto hatten die Verantwortlichen einen guten "Draht" mit dem Werk, so wurden gerne dessen Vorschläge wahrgenommen und analysiert, vorallem wenn es um positive Verkaufsargumente ging, so u.a. die Odoardo-graue Lackfarbe wurde von Hr.Odoardo persönlich vorgeschlagen und wurde von einem Modelljahr auf dem anderen die Hitfarbe bei Saab, oder eine sportlichere Ausstattung des gefragten "Italdesign" 9k ab Werk, brachte vorerst den bespoilerten + leistungsgesteigerten 9000-Sport in auffallend roter TalladegaFarbe mit Alcantara Wild-Ledereinsätze, inkl. Ledersportlenkrad und Lederschalthebel/manschette, bevor offiziell der Aero dessen Platz einräumt, oder die E.Zegna-Wolle-Innenbestuhlung, begann mit Sonderausstattung der Last-Edition 901Aero-GT + Ruby und wurde darauf hin für die neue 902er + 9k als zusätzliche Innenausstattung angeboten und weiteres mehr.

Ja Deine Beschreibung stimmt, bis vor B-Säule hat es eine vorhandene Verkabelung, den Rest über die B-Säule bis in die Türe muss man zusätzlich legen, ca. 60-70cm Kabel!

Wie immer wieder marktabhängig, und Kabel sind tatsächlich vorhanden, deshalb hab ich sie mir nachgerüstet!

Ja, dieselbe Lampenfassung wie Türeinstiegleuchte mit rotem Rücklichtspray färben und Strom von der Türeinstiegleuchte abzapfen. Das ganze mit LED-Lämpchen ausstatten.

ab 2006 d.h. ab Facelift Chrombrille ist sie nicht mehr separat mit Bedienknopf an die Fahrertüre zu tätigen, sondern direkt via Zentralverrieglung; aber in meiner Ausführung fehl sie, trotz vorhandene Verkabelung!

Also immer wieder marktabhängig, wie zuvor schon mit 901+9k-Modellen vieles daraufhin deutete! War bei meinen 9.5er-Aero betr. hintere Türeinstiegsbeleuchtung identisch; hab sie ebenfalls nachgerüstet und zudem noch mit LED-Lämpchen ausgestattet! Nun überlege ich mir, die Sicherheitsvorzüge wie im Stile des 9k mit roter Türbeleuchtung, auf der Stirnseite der 9.5er-Türverkleidung zu implantieren, jedenfalls Mal auf der Fahrerseite beginnend! Ebenfalls unerklärlich anders ausgestattet war die Tankdeckelzentralverriegelung: im 2007er fehlt sie trotz vorhandenen Anschlüsse, hingegen im 2009er ab Werk vorhanden.

... oder sofern die Montage der Zusatzscheinwerfer unter der Stossstange statt findet, damit sie nicht zu tief gegen Boden stehen sollen, montiert man sie in entgegengesetzter Richtung wie auf Abbildung ersichtlich ... ist von vorne gesehen optisch angeglichen, aber seitlich gesehen mit der Scheinwerferhalterung nach unten, wohl ein wenig heikel, da die Verschraubung wenig geschützt und schmutzanfällig, vielleicht optisch nicht gerade originell, aber dafür sehr handlich zur Montage! Hier handelte es ich nochmals um eine anders geformte original Saab-Zusatzscheinwerfer-Halterung die 2x gebogen ist, wurde vor allem im US-Markt verwendet, aber war damals auch bei uns bestellbar!

Nein, dies war nicht eine limitierte Edition, sondern eine Sonder-Edition als letzte Serie M93 exklusiv für die Schweiz namens SPORT; im Gegenzug wurden für die Schweiz keine andere Last-Editions angeboten! Erkennbar waren die ersten Schweizer Editionen an der rot-weissen Beschriftung SPORT auf der Aero-Beplankung, an der Stelle wo die ersten Aero-Swiss-Editions die Aufschrift AERO trugen. Diese Serie Full-Optional war anscheinend der Renner, somit wurden auf Anfrage weitere Bestellungen getätigt die später aber keine Sport-Beschriftung trugen; vermutlich wurden keine mehr nachgedruckt. Hatte vor einige Jahren bereits Mal darüber berichtet und ein Bild dazu eingestellt.

Das hatte seine Gründe, da einerseits die Nächte während der Winterperiode im hohen skandinavische Norden länger sind als bei uns in Mittel EU . Gleichzeitig scheinen die Gesetzte betr. zusätzliches Fernlicht und dessen Funktionen vermutlich nicht analog unsere strengere Vorschriften, wie z.B. 3 Zusatzscheinwerfer statt Paarweise und z.T. 5 bis 6 Lampen statt max total 4 Fernlichter d.h. inkl. Original Fernlicht!

Ach logisch, nun ist mir die "Münze" auch runtergefallen, es handelt sich um das elektrische Startventil, dass gleich nach dem Drosselklappenschalter im Sammelsaugrohr spritzt, dafür habe ich Dir ein Foto zur Hand! Ähnliches System war auch bei der K-Jetronik vorhanden, was mir vor Jahren zum Verhängnis wurde, weil bei warmem Motor für längere Zeit kein anspringen mehr möglich war (ausser manuelles Äther im LF einspritzen) und vermutlich hatte dieses zusätzliche Startventil seine Funktion nicht mehr vollkommen erfüllt! Während den 90ern war uns bei der K-Jetronik ähnliche Problemen beim Anspringverhalten bekannt, dabei handelte es sich meist um die Membrane des Bosch-Kraftstoffspeichers die ausgetrocknet war und Benzin aus dem Kraftstoffspeicher tropfte; aber vermutlich war auch das el.Startventil im Spiel ... erinnere mich nicht mehr im Detail daran!

Mhhh...da wurden vermutlich die überlangen US-Haltebügel für Montage von ehemalige Lampen (vermutlich Sealbeam) mit hintere Halterung in der Mitte hinter dem Reflektor benutzt und mit den beiliegenden Bosch-Zusatzscheinwerfer mit obenstehender Halterung vermischt! Deshalb die berechtigte Bemerkung von Klaus+patapaya, denn bei dieser abgebildete Kombination werden die abgebildete Zusatzscheinwerfer viel zu tief stehen! Nein, diese Bosch sind die kleinen für PKW im Stile der Hella 450 oder 550! Die Bosch Profi 210 waren die ursprünglich grossen für LKW, diese passen unter der Stossstange von der Grösse her nicht; wurde von Saab wohl angeboten, aber für Montage über die Stossstangen vor dem Kühlergrill! Die abgebildeten Halter wurden in EU nicht angeboten, waren bei Saab-US-Import in Orange im Angebot, unsere waren weniger lang, d.h. die Stossstangenbefestigung ist die selbe und nach der Z-Krümmung (von vorne gesehen), um die nötige Distanz vor dem Frontspoiler zu gewähren, befand sich bei der EU-Version die Lampenbefestigung, ohne die sichtbare Verlängerung wie auf der Abbildung ersichtlich! Jedenfalls sind die Zusatzscheinwerferhalterungen mit Z-Krümmung für unterhalb der Stossstangen vorgesehen. Die Halterungen für Montage über die Stossstangen hatten eine andere Form (seitlich gesehen in S-Form).

Grundsätzlich nein! Aber wie Du selber festgestellt hast, extrem kleine Unterschiede können feststellbar sein, deshalb wird von den Hauptfarblieferanten auf Basis ihrer Farbrezepturen, an den spezialisierten Karosseriewerkstätten, immer wieder neue revisionierte Alternativfarbmuster mit unzähligen kleinen Farbschwankungen ausgehändigt, die für den Laien zwar häufig unsichtbaren sind. In unserem Falle-Saab, mit doppelter Farbnummer für die selbe Farbkennzeichnung, handelte es sich lediglich um die Unterscheidung der neue Lackverfahren zu übermitteln, die sich automatisch mit der Zeit bzw. Modernisierung neu Eingeführt wurden. Gehe davon aus, dass es bei anderen Automobilherstellern ähnlich oder gleichermassen vorgegangen wurde. äussere Witterungseinflüsse, wie Kälte (langandauernder Schnee + Eis im hohen Norden), Wärme oder gar Hitze (Südeuropa oder südliche USA), dauernde direkte Sonneneinstrahlung usw, aber allem voran UV-Strahlen! Ein komplexes Verfahren, wo kleine Farbpartikel auf extremen äussere Wirkung unter negativen Einfluss leiden können und tatsächlich auf die Dauer eigene Farbveränderung aufweisen.

Waren damals 80er + 90er die Hersteller: B = Beckers (AB Wilhelm Beckers H = Herberts (Svenska Herberts AB - Dr.Kurt Herberts Germany) DP = DuPont (DuPont de Nemours, Mechelen, Belgium) G = Glasurit (Glasurit-Werke, BASF Farben+Fasern AG Germany) später war noch eine Abkürzung "U" zu finden, aber da arbeitete ich nicht mehr für die Karosserieabteilung, demzufolge bin ich nicht mehr im Bilde, aber vielleicht weiss dies jemand anders unter uns. wird vermutlich ein Tippfehler sein, damals gab es keinen Hersteller mit Code M absolut richtig, mit diesem Code musst Du Arbeiten Genau so ist es; früher war es üblich, wurde der Herstellercode noch beigefügt, später entfiel dies! diesbezüglich kommt es je nach Farbvariante vor, dass für die selbe Farbnummer tatsächlich mehrere verschiedene Alternativ-Muster-Farbtöne vorhanden sind, die die von Dir Beschriebenen "Schwankungs-Tolleranzen" aufweisen. So ist das, bzw. in unserem Falle Saab, hatte der damalige neue verantwortliche der Farbabteilung, ursprünglich angestellt von GM ab ungefähr Anfangs 90er, gleichzeitig beide Fz.marken (Saab+Opel, gehe davon aus damals auch Vauxhall) zu betreuen, d.h. es gab z.T. tatsächlich identische Farbmuster, die wohl ein anderer Code bzw. Namensbezeichnung aufwiesen, aber dessen Farbrezeptur schlussendlich auf das gleiche auskam! Meine Erfahrungen in der Karosseriefarbabteilung damals, während den 70er + 80er war unter den Farbherstellern noch ein starker Kampfgeist ums Überleben zu verspüren, was sich während den 90ern stark abbaute und viel mehr Zusammenarbeit gefragt war; vermutlich auch wegen Firmenfusionen und dessen damalige Zukunftsänderungen zu vielen neuen Umstrukturieren führten, Saab war ja auf seine Weise auch davon betroffen.

Interessant, man lernt immer wieder was neues, habe dazu keine nähere Beschreibungen gefunden in meinen vorhandenen Werkstatthandbücher. Weist Du dazu näheres wann/wie/unter welchen Bedingungen es verwendet wurde oder war es gar lediglich eine marktspezifische Funktion?

Allerdings, andererseits auch schade, aber insgesamt trotzdem ein interessanter Oldtimerfuhrpark, auch wenn z.T. vermutlich stillstehend, sofern man mit ihm vernünftig in Verhandlung kommt, gerne Eigenrestauration vornimmt, können es auch lohnende Schnäppchen sein!

... wobei von diesen Bildern die Karosserie jedenfalls Innen fast noch original erscheint, bzw nicht neulackiert, sei es das Teilfoto des Kofferraums und endlich sehe ich leichte, zwar gereinigte aber vielleicht einerhitzte Verschmutzung im inneren Kotflügel Fahrerseite, unterhalb des Ausgleichsbehälters und um den Sicherungskasten scheinen Altersverfärbungen vorhanden zu sein. Wenn wie beschrieben Original, ist mir jedenfalls ein Rätsel warum der Heckspoiler fehlt, denn ohne Heckspoiler waren nur die Vorserie des 99TU-3 anzutreffen! Wurde aus einem ursprünglichen gut erhaltenen EMS (der die selbe Innenausstattung hatte) ein Turbo "gebastelt; im Stile aus 2 mach 1? Jedenfalls ist in der Beschreibung von "Restauration" die Rede. Die vordere Sitzlehnen der Bestuhlung wurde jedenfalls neu aufgezogen, denn sie bilden typische Wölbungen, die nach einer gründlichen Wäsche gerne ersichtlich werden; ja, die Bezüge kann man auch mit milden Temperatur in die Waschmaschine reinigen, verlieren keine Farbe und ziehen sich kaum zusammen! Original Stossstangenverkleidung mit feinem dünnerem Mittelstreifen/Keder habe sie wohl keine mehr auftreiben können oder waren wie gewohnt beschädigt, so dass sich eine schönes Foto nicht lohnte!

Scheint fast ein M85 (ohne Seitenblinker im Kotflügel) in rosenquarz zu sein, mit Chromgrill vielleicht sogar ein 16v? Hauptsache die Karosserie ist in gesundem wieder aufwertbarem Zustand; zumindest wurde das Armaturenbrett abgedeckt, könnte auf ein achtsamer Hinweis deuten, dass es vielleicht schon einem Sammler gehört, der um gewisse Problemstellen Kenntnis hat; gesehen davon, dass sehr eigenartige Oldtimer daneben rumparken! Vordere Eckleuchten und Scheinwerfer leiden jedenfalls an Feuchtigkeit, da matt und dunkel geworden sind; eigentlich ein bekanntes und behebbares Problem, ist normal wenn sie unter freiem Himmel stehen!

alles auftreibbar, habe alles verwertet, solange ich lebe, wird nichts weggeschmissen, genau für solche Fälle bestimmt! Auch die fehlende OE-Sechskantnabenkappe oder innerer Türöffnergriffverschalung, jedenfalls rechts fehlt er. Wobei wie im Motorinnenraum relativ gut sichtbar, wird er wohl neu lackiert worden sein, die Farbe wirkt z.T. ein wenig sehr porös im vorderen Innenkotflügel/Fahrwerksfeder-Übermantelung (klar Bilder können auch via PC-Foto-Programmen verschönert werden, aber nicht die Motordetails, die sprechen für einen sorgfältigen leidenschaftlichen präzisen Wiederaufbau); gehe gleichzeitig davon aus, dass die bekannten heikle Stellen dementsprechend überarbeitet wurden. Tatsächlich wären Bilder vom gesamten Unterboden inkl. Träger sowie innere Radläufe, Kofferrauminnenboden, Türen- und Kofferraumdeckelinnenseiten, innerer Unterboden unter dem Teppich von essenziellem Interesse!

Nach Deiner präziser Beschreibung sollte es eine eine Last-Edition der AERO-GT Version gewesen sein. In der Tat, sieht optisch sehr schön und nobel aus; aus eigener Erfahrung bestätige ich Dir, dass sich "trotz" dem Wollestoff vor allem im Sommer viel angenehmer anfühlt als Vollleder, man schwitzt weniger stark da atmungsaktiver (ein wenig im Stile der ventilierten Sitze vergleichbar, klar ohne die Belüftung zu haben) und vor allem gegenüber Vollleder absolut rutschfest (vergleichbar mit den "THILA"-Sportsitzen in Verbindung Leder-Stoffbezug).

Scarabäus-grün (ist wohl schöner als schwarz) und hab ich richtig verstanden ein 901-S? Sicher nicht ab Werk mit Zegna-Innenausstattung, auch nicht als Sonderbestellung! Welcher Aero-GT oder Ruby-Red musste sich dazu opfern? Oder wurden die Zegna-Stoffbezüge selber nachgeschneidert, wie dies ein 901-Liebhaber in Italien schon nachgefertigt hatte? Zwar nicht originalgetreu, aber sehr ähnelnd und für den Laien nicht sichtbar, wohl auch ohne direkt verklebten Schaumstoffunterzug, sondern getrennt! Jedenfalls verkaufte in Frankreich im 2018-19 ein leidenschaftliches Saab-Mitglied nachgefertigte Zegna-Musterstoffbezüge; woher er diese hat, blieb ein Geheimnis, denn Ermenegildo-Zegna Stoffbezüge die im 901-Last-Edition sowie für 9k mit Wollausstattung verwendet wurden, war damals eine Sonderanfertigung und man fand schon während den 90ern kein identischer Ersatzstoffmuster um Reparaturen oder Restaurationen zu veranlassen. Mag mich erinnern, wie die in Italien spezialisierten E.-Zegna-Ladenbesitzer/Händler damals unser Saab-Wollstoffbezug bewunderten und uns schon zu jener Zeit kein gleichwertiges Stoffmuster anbieten konnten; die angebotene Muster hatten allesamt eine leicht andere Stoffstruktur. Die Händlerantwort war: wurde wohl bewusst ein anderes Strickmuster verwendet, um Fälschungen/Nachproduktionen zu vermeiden!

Mhhh, als Alternative vielleicht noch am Limit verwendbar, aber für Laien wohl absolut nicht gerade das geeignete Werkzeug, um eine Federbandschelle zu öffnen, da die Verletzungsgefahr wegen ausrutschen zu gross ist! Das geeignete dafür vorgesehene Werkzeug ist eine spezifische unentbehrliche FEDERBANKSCHELLENZANGE mit drehbaren ausgehöhlten Vierzahndrehköpfe, dann wird es ein Kinderspiel, damit zu Arbeiten; diese ist von KNIPEX Typ 8551250A erhältlich! Andere fragen sich wohl, warum Saab diese Federbandschellen anstatt normale Schraubschellen verwendete? Diese ist auf die Dauer effektiv zuverlässiger!

Eine bekannte typische Schwachstelle, genau auf diesen leichtzerbrechlichen Anschluss muss bei der Wiedermontage extrem Acht gegeben werden! Sofern ab Werk noch ganz, wird sie spätestens bei der Demontage gerne verletzt bzw. gerissen oder gar abgebrochen! Ursprünglich gehört er höher, aber nicht direkt um das Antennenloch um den Stab herum zu dichten (was wiederum aber eine hervorragende Idee wäre!), sondern um die äussere Verschraubung gegen dem "viereckigen" Halteaufsatz (je nach Karosserie 901-CC oder Sedan und 9k-CC, CD oder CS anders geformt um darauf abgestimmt zu sein, der zusätzlich gegen die Karosserie selber eine dazugehörige viereckige Dichtung auf aufweist!) abzudichten! Wobei mir der Dichtgummi-Durchmesser ein wenig zu dick erscheint, habe ihn dünner in Erinnerung! Wird vermutlich verloren gegangen sein, was im nachhinein leider normal ist, da sie auf die Dauer mit der Zeit spröde werden. Dieser Klebestreifen diente in erster Linie als Sicherung, dass der Heckspoiler nicht aus dem Sitz der Heckscheibendichtung springt (z.B. bei starkem Rollendruck der automatischen Waschanlagen)! Logischerweise um das ganze Montageprozedere ohne Zeitverlust zu vereinfachen, wurde ab Werk zuerst der Heckspoiler montiert, daraufhin die Scheibe; somit bestand nicht dieses Problem den Spoiler unter die Dichtung zu schieben, dessen doppelseitigem Klebeband dazwischen dies erschweren würde! Um zwischen Spoiler und Heckscheibendichtung Wassereindringen zu verhindern, wurde ab einem gewissen Baujahr zum Glück oder gar "endlich", zuvor noch mit einem feinem elastischem dickflüssigem Silikon-Gummi manuell abgedichtet. Schliesse mich an Klaus Antwort an: zum heutigen Standpunkt JA! Denn es handelt sich in den meisten Fällen jetzt nicht mehr um ein Alltagsfahrzeug, dass ständig allen Wetterbedingungen ausgesetzt ist; zudem solange nicht in einer automatischen Waschanlage gefahren wird, besteht keine Gefahr, dass der Spoiler aus der Fensterdichtung herausspringt!

Dabei ging es ab Werk lediglich um mit dem OE-Wärmeschutz einen möglichen Kurzschluss zu vermeiden, da ansonsten die Pole mit der OE-Batterie-Variante über die Batterie ausragen und eine Risikogefahr bilden! Aber in Deinem Falle, hast eine Batterie gewählt, die tieferlegende Pole gegenüber dem Batteriekasten aufweist und zudem sind die Pole noch abgedeckt, also besteht bei Dir keine direkte Kurzschlussgefahr. Jedenfalls sieht stabil aus und erfüllt seinen Zweck, meine Komplimente.

Trotzdem in den Vorstellungsbeschreibungen von Buffalo-Leder die Rede war, wurde bei den Last-Edition-Versionen des RUBY-RED und AERO-GT in der Tat bereits das nachfolgende ROCKY-Black-Leder in Verbindung mit ZEGNA-Wolle verwendet! Der damalige ital.Importeur Sidauto hatte diese Stoff-Sitzvariante vorgeschlagen; dasselbe betr. eigenem Vorschlag vom damaligen Herr Odoardo seitens Sidauto, war mit der Einführung der Odoardo-grauen Lackfarbe der Fall. Die Italiener hatten einen guten "Draht" mit dem Mutterhaus in Trollhättan, unter anderem für Innenaustattungen, da wurden auch welche Innenverkleidungen wie original Bodenteppiche und Sitzvelourbezüge oder als Zubehör Stoffteppiche und Gummimatten von südlich der Alpen für die damalige SAAB produziert. Verlasst Euch nicht allzustark auf die damalige Bilder, häufig wurden für die Vorstellung einer Werbebroschüre oder Prospekt manuelle Fotomontage veranlasst, z.B. um "alte" bestehende Fotos mit aktuelle "Änderungen" wieder zu verwenden, war jahrgang- oder gar marktabhänging sein konnte! Obwohl der zusätzliche Wollebezug nebst dem Leder bezüglich den Sitzkomfort einen wesentlich besseren Halt übermittelt, man rutscht viel weniger und eine heimelige Wärme dazu; auch wenn diese luxuriöse Art von Wolle für starken Verschleiss eher schwächen aufweist! Diesen Motor-Code hatten alle 901 Last-Editions, sei es die Commemorative-US-Version, sowie die Ruby-Red für GB + EU-Version und Aero-GT für verschiedene EU-Märkte, und nicht zuletzt die CV-Commemorative-Version für EU mit Rocky-Black-Leder Sitzen und Türpappenverkleidung! Richtig, wobei uns damals (vermutlich auch mangels Internet) über dem schweiz.Importeur Scancars bezüglich dieser besonderen "Last-Edition" wenig übermittelt wurde, denn bei uns wurde als letzte Ausführung einfach eine Full-Optional "Sport-Edition" angeboten auf Basis vom LPT; welche Enttäuschung damals im nachhinein, denn von den genannten 29 Aero-GT's wurden in Italien zwischen 1993-94 mit Mühe nur deren 27 verkauft, die restlichen 2 wurden intern von ital.Importeur Sidauto an die schweiz.Importation Scancars verkauft; im Unwissen von Händlern und Mitarbeitern! Da haben die eingefleischten 901-Enthusiasten riesige Augen gemacht und waren schlussendlich regelrecht enttäuscht, dass der damalige schweiz. Importeur uns diese Sonderofferte verheimlicht oder nicht vorgestellt hatte, bzw. das Interesse unterschätzte und nicht damit gerechnet hatte, dass es etliche Interessierte gab, die sehr gerne sowie gewillt waren diesen Preis für den "echten" letzten Saab zu investieren, anstatt im nachhinein dieser Sonderedition nachweinten; stattdessen erhoffte man sich, den damals zahlungskräftigen Schweizern, die neue GM-Modellreihe 902 unterzujubeln und dessen Zukunftsinvestitionen zu sichern oder stärken. Diese Plakette war marktspezifisch, d.h. vom jeweiligen Landes-Importeur abhängig, da es nicht ab Werk montiert war. Dabei war das interne Interesse damals sehr geteilter Meinung, jene die den 901er bevorzugten und darauf schwörten, andere die ihn interesselos als "alt" bezeichneten und sich nur noch auf die kommerzielle Zukunft des 902 fokusierten! Betrifft nicht direkt dieses Exemplar, aber es sei nebenbei noch zu erwähnen, dass mehrere in NL befindliche Aero-GT in den letzten 15 Jahren aus Italien importiert wurden; mein ital.Saab-Kollege, dem ich heute noch gerne mit Reparaturen oder Restaurationen behilflich bin, hatte selber bereits mehrere 901er 16S + CV an einem holländischen Händler ausgehändigt, u.a. auch bereits (leider) fünf Aero-GT, und er ist nicht der einzige der welche verkauft hat, somit wird es in Italien nicht mehr viele haben!