thadi05

Ja

genau davon habe ich noch zwei Sätze hier. In Reihe=halbe Leistung, paralell=volle Leistung. Ich würde sie also paralell verdrahten und das eingebaute Thermostat als Überhitzungsschutz drinlassen, trotzdem aber den Saab-Fühler wieder mit einbauen.

Moin, ich habe hier jetzt zwei Sitze (ca. 30 Jahre alt) an denen ich die Sitzheizung nicht mehr repariert bekomme. Sobald ich den orangen Widerstandsdraht etwas freigelegt habe und etwas dran ziehe oder versuche zu löten bricht er durch oder reisst an der nächsten Stelle. Bekommt man sowas von anderen Herstellern oder soll ich auf Carbon umrüsten? Da die Carbonmatten für max. Leistung paralell geschaltet werden müsste ich dann Sitzkissen und Lehne umbauen, möchte aber den Original Temp.-Fühler beibehalten. Da die Matten in den Lehnen meist noch in Ordnung sind möchte ich diese in das Sitzkissen der Beifahrerseite verpflanzen. Ich habe irgendwo gelesen dass das Ablösen mit Aceton funktionieren soll. Für Tips und Tricks bin ich dankbar. Elektrik und Verdrahtung sollen jetzt nicht das Thema sein.

Stimmt alles soweit und liest sich auch immer gut, aber... Jetzt braucht man einen passenden Rechner mit PCMCIA Slot der Linear Flash verarbeitet. Es gibt intern unterschiedlich aufgebaute Karten, ich hatte heute eine die sich unter Win7 mit dem Memory Card Explorer (MCE) nicht beschreiben ließ. Gleiche Hardware, gleiche Karte aber MCE unter WinXP hat sofort funktioniert. Und ja, es lag an dieser speziellen Karte die im Tech2 einwandfrei funktioniert. Schreiben im Tech2 über RS232: Im GlobalTIS Software Download (SWDL) auswählen und benutzerdefiniert auswählen. Tech2 verbinden und einschalten. SWDL prüft jetzt die Verbindung und meldet die Version der Karte. Wenn 44.000 oder 148.000 erkannt wird steht die 44.000 NICHT zum neu beschreiben zur Verfügung. Bei erkannter 146.000 habe ich die komplette Auswahl. Version und Sprache auswählen. Die Karte aus dem Tech2 entnehmen OHNE auszuschalten und irgendeine zu beschreibende Karte einsetzen, die darf auch leer sein. Einige Karten haben einen Schreibschutzschalter, den auf Off (disable) stellen. Jetzt kann die ausgewählte Version geschrieben werden, das dauert gerne mal 20 bis 25 Minuten.

Geht auch im Tech2 über die serielle, getestet mit der letzten und vorletzten Version des GlobalTIS. Eine leere Karte geht dann natürlich nicht, da das Tech2 nicht startet.

Ja, sowieso Forumslösung. Welche Software auf der Karte ist oder ob sie leer ist spielt keine Rolle. Da findet man dann auch günstige Karten.

Die 44.000 deutsch läßt sich auf die 32MB Karte schreiben. Karten schreiben mache ich auch.

Mensch, jetzt warst du hier vier Jahre "verschollen" und hast drei Jahre nichts mehr gepostet. Wirklich schön das du wieder zurück bist und hoffentlich auch bleibst. Ein COC habe ich leider nicht zur Hand.

"Lifetime" ist sowieso relativ. An unserem 9-5 kam das 2018 einmal komplett neu. Seitdem habe ich einmal Thermostat, einmal Sensor und einmal Turbolader getauscht. Was ich da abgelassen habe wurde entsorgt und durch frisches ersetzt. Wechselt sich also von selbst über die Jahre. Ich nehme aber auch immer Glysantin.

Bis 2001 kommt G48 (bau) oder äquivalent rein, Wechselintervall alle 3 Jahre. Ab 2001 kommt G34 (orange) oder äquivalent rein, braucht nicht mehr gewechselt zu werden. Das orange Zeugs nennt sich bei GM "Dexcool" und wurde für alle GM Fahrzeuge eingeführt ohne technischen Hintergrund. Spart halt in der Lagerhaltung. Bei uns bekommen die "alten" Saab das blaue und die "Neuen" das orange, macht unsere Werkstatt auch so. Wo was undefinierbares (rostbraunes) drin ist wird gespült und neu befüllt.

15.000 EUR ohne jegliche Gewährleistung wären mir da viel zu hoch. Der ist als Privatverkauf inseriert und vom Händler dann wohl im Auftrag.

Ich nutze an den 9K die Aufnahmen regelmäßig für die Unterstellböcke, die kann ich sogar reinschieben. Bei einseitiger Belastung merke ich nur das der Rahmen sich etwas verzieht und die jeweilige Tür hängt. Falls ich irgendwelche Reparaturen habe wird das erst mit meiner Werkstatt UND dem Dekra-Prüfer besprochen. Und ich weiß mit Sicherheit das vernünftig geschraubt genauso geht wie an anderer Stelle verfünftig geklebt. Alles abnahmefähig aber das hängt vom Prüfer ab. Da spare ich mir hier den Diskurs und lese nur mit um es dann so zu machen wie in der Werkstatt besprochen. Der CD und der 92er CS sollen demnächst das "H" bekommen.

Einen Saab gibt man nicht mehr her. Zur Zeit fünf ganzjährig zugelassen von den 7 die hier stehen.

Alles nur Karosserie, den Kotflügel bekommt man eingestellt. Da er ja noch rollt und lenkt sollte die Werkstatt mal ein Protokoll der Achsvermessung anfertigen inkl. Radstand vorne-hinten. Ich möchte meinen da ist nichts verzogen und dann wirklich nur gebrauchte Teile dranschrauben. Im Vergleich sah unser 9k schlimmer aus mit dem Treffer am rechten Vorderrad und auf 90° gebogener Spurstange. Kosten laut Werkstatt ca. 5500EUR. Habe dann bis auf Tripodtausch und Achsvermessung inkl. Einstellung alles selbst gemacht und insgesamt 800EUR bezahlt. Am Montag sind wir zum Stammtisch in einem 932 Kombi mitgefahren. Wir behalten definitiv unseren 9-5 SC Vector aus 2003.

Ich habe hier noch zwei Rote mit der Nummer 137 008 611 liegen. Ich möchte gerne das EPROM auslesen und falls verfügbar in ein neu beschafftes EPROM schreiben. Das letzte Mal das ich EPROMS programmiert habe war zu ZX80 und C64-Zeiten. Welcher EPROM-Typ ist verbaut (ich möchte ungern die Folie abziehen)? Und was benötige ich an "moderner" Hardware um den Inhalt lesen und schreiben zu können? Kann mir da bitte jemand weiterhelfen, wäre ein schönes Projekt über den Jahreswechsel.

Falls noch jemand schrauben möchte: http://www.saab-cars.de/threads/armaturenbrett-i-tafel-deckel-abdeckung-ausbauen.59777/ Danke [mention=7840]dick-tracy[/mention], wir haben es wiedergefunden.

Ist doch eigentlich mal schnell gemacht.

Wird in Angriff genommen, wenn ich mir sicher bin da nichts mehr tauschen zu wollen wirds gelötet für die nächsten Jahrzehnte. Die beiden 92er machen diese Sperenzchen nicht.

Tja, wenn man hier mitliest... Ich war kurz unterwegs mit dem 97er 9k und die Temp.-Anzeige ging nicht über halbacht bis acht. Wieder hier habe ich im Tech2 die Werte verglichen, Trionic 80°C, EDU 81°C und im Stand nach einiger Zeit 95°C bei 3°C außen. Der Lüfter lief dann. Nadel blieb aber max. auf acht. Im Tech2-Menü EDU3-Aktivieren-Temperaturanzeige 120°C einstellen um die Nadel dann auf 9Uhr zu bekommen. Deckel ab und Anzeige/EDU kontrollieren ist klar. Passt es dann das eine funktionierende Temp.-Anzeige so bei 95°C bis 105°C horizontal steht? Hatte bis jetzt keinen Fehler bei den 9000ern und somit keinen Vergleich.

Genau, einmal 1/8" und einmal 12mm Gewinde. Ganz sicher geht es nur über die Motornummer, bis V002172 zöllig. Aber die Motornummer zu entziffern ist immer so eine Sache.

18:00h werden wir nicht ganz schaffen, da unser Greifswalder Fahrer noch bis 17:00 Uhr schaffen muss. Dafür sind wir dann zu dritt. Bis Montag dann

Nochmal der Link: https://www.saab-cars.de/threads/radio-scheiden-mit-tech2.21349/page-2 Das funktioniert garantiert mit der zum Gerät gehörenden VIN

Ja, ist einfacher. Wenn ich gaaanz viel Langeweile habe kommt das in eine Holzkiste. Außen dann Radioanschluss, OBD-Buchse, SID und 12Volt extern. So zum mitnehmen.

Ich hatte mal alle Komponenten vom 931 verdrahtet dann wird es aber unübersichtlich. Die Trionic ist auf dem P-Bus, die brauchst du nicht. Das Tech2 ist original mit dem I-Bus des DICE verbunden, von da können dann ECUs mit I-Bus angeklemmt werden. Für das normale Radio dann noch das SID zur Anzeige, das geht schon beim 902 so. Also: DICE, TWICE, Spule Zündschloß nebst passendem Transponder, Radio, SID