thadi05

OT Es soll ja die Möglichkeit geben bei aktiviertem Deadlock und leerer Batterie über die Kennzeichenbeleuchtung 12 VDC einzuspeisen um das Fahrzeug zu öffnen. Am TWICE erhielte dann der PIN 46 die 12 VDC zur Aktivierung, egal wie der Lichtschalter steht. Ich habe es noch nicht probiert aber auf die Liste gesetzt.

Habe beim 9000 die Kennzeichenbeleuchtung in LED ausgeführt, der Minderverbrauch liegt in Toleranz und erzeugt keine Fehlermeldung. Habe jetzt nochmal für den 9-3 1.Generation geschaut. Kennzeichenbeleuchtung hängt direkt am rechten vorderen Standlicht über Sicherung 29 an B+ und wird nicht überwacht. Nur die Rückleuchten werden über TWICE geschleift und überwacht.

Dein Bewusstsein täuscht dich nicht. Überwacht werden Ablendlicht, Fernlicht, Rückleuchten, Bremslicht über lamp control relay sowie Standlicht über DICE. Nicht überwacht werden die Nebelleuchten vorne und hinten sowie die Rückfahrleuchte. Blinkerüberwachung anhand der Blinkfrequenz (gesetzlich vorgeschrieben).

Das WHB bekommst du hier (allerdings englisch): https://drive.google.com/open?id=1BRaihu4cFh5ciQw6EVEWtFehbXgBJRzH Ersatzteile und Reparatur z.B. hier: https://www.automaticchoice.com/de-de/borgwarner-model-37tb-bw-37tb-automatic-transmission-parts-catalogue Sollte es keine Einstellungssache der Bänder sein, brauchst du eine Werkstatt die Motor/Getriebe ausbauen und das Getriebe zur Überholung schicken.

ich auch - und geben tut es davon auch fast nichts mehr :-(

Nr. 15 EPC-Teileliste.pdf

Ein T7-Motor (also alle B205 und B235) hat immer ein APC-Ventil. Leistung und Drehmoment werden beim E und L Motor über die Software gesteuert, R Motoren haben den größeren Lader. APC-System.pdf

@dab 9-3 I Wenn du selbst flasht kannst du mit der T5-Suite die Software auf Stage 1 oder Stage 2 anheben. Als Beispiel die 4782306 vom 98er 204L als stage 2. Nach Durchlauf des Wizards sollte noch eine Fehlerbereinigung durchgeführt werden. Max. Boost soll etwas zurückgenommen werden und muss an die Maps angepasst werden. Ebenso sollte das "fuel injection map value" unter dem "knock map value" liegen. Damit gibst du der Trionic die Chance bei auftretendem Klopfen mehr Sprit einzuspritzen. Danach bei Probefahrten per Tech2 oder über den lawicell und T5-Suite das Motorklopfen beobachten.

Ich möchte vorschlagen den Thread mit Einverständnis von W-immer umzubenennen. Bei der Überschrift kommt in ein paar Tagen keiner mehr darauf dass das Problem an der Bremse lag.

Ich denke da an einige Zeitgenossen die sehr allergisch reagieren könnten.

Hm, auf der FeWo Seite wird jedenfalls noch Werbung gemacht für Herr F.

Bitte nicht das Original verlegte Wechslerkabel in das Radio stecken ohne den Stecker am Wechsler und das letzte Ende Kabel kontrolliert zu haben. Beim letzten Radio musste ich schon eine Leiterbahn flicken. Insbesondere Pin 10 und Pin 11 dürfen keinen Masseschluss haben. Wenn Flemming wieder hilft löpt dat schon.

un ich sach noch "tausch ma dat Schalter" Hi Wolle, grüß mal den Flemming von uns, der macht sich hier ja rar. Dann fehlt jetzt ja nur noch ein neuer Zündschalter und die Reparatur des Wechslerkabels. OT: ICAO EDBY, 15/33, 900x50 Gras

Reicht nicht das EPC?Elektronikeinheiten 9-5 II.pdf

https://schwedenteile.de/p/29611/rueckspiegel-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-13310207.html https://schwedenteile.de/p/29614/rueckspiegel-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-13310210.html Außenrückspiegel 9-5 II.pdf

Ich habe im EPC nur den Ausgleichsbehälter mit und ohne Sensor gefunden. Die Kabelbäume sind alle gleich, natürlich angepasst auf die Motorvariante (Sauger oder Turbo). Der Stecker sollte also da sein und in diesen kommt dann die Brücke.

Wo ist denn Richtung Harz? Gibt es einen Link dorthin?

Laut EPC passt der Deckel von 1994-1998. Die Verriegelung (Riegel) sind ab 1997. Es ist aber eigentlich alles austauschbar. Hatte mir dein Cab in Bützow jetzt nicht angeschaut, aber das können wir hier vor Ort gerne nachholen.

Ich habe hier noch einen Verdeckdeckel mit Innenleben und Motor in schwarz rumstehen, ich braucht damals nur die "Ohren" für ein anferes Cab zur Reparatur.

Es muss zweimal gebrückt werden. Hauptrelais brücken schaltet die +30 an das Pumpenrelais, Pumpenrelais brücken schaltet dann die +30 vom Hauptrelais an die Pumpe.

Das mit dem Messen der Spannung an Relais oder Pumpe gestaltet sich etwas schwieriger. Nur wenn die Zündung für mehr als 15 Min ausgeschaltet war aktiviert die Trionic5 nach dem Einschalten der Zündung das Pumpenrelais und die Pumpe für 2 Sek. Danach kannst du weder am Relais noch an der Pumpe etwas messen. Anbei eine Beschreibung aus dem WIS für die T5 (sollte in dem 98er 9-3 verbaut sein). Zu dem Schaltbild auf Seite 4: 22a Sicherungszentrale Armaturenbrett 102 Relais Kraftstoffpumpe 229 Hauptrelais Motorsteuerung 430 Trionic 5 501 Sicherungszentrale Maxisicherungen Motorraum Kraftstoffpumpenrelais.pdf Benzinpumpe.pdf

Auch von den "Nordlichtern" ein riesengroßes Dankeschön für diese tolle Ausfahrt. Besonders der zweite Teil der Strecke und die vielen Gespräche haben uns wieder sehr gut gefallen. Nachdem wir um Köln herum ca. eine Stunde vertrödelt hatten sind wir danach in gewohnten 4,5 Stunden heil zu Hause gelandet.

Bringe mir das Teil einfach mal vorbei (mit oder ohne Auto). Dann löten wir das mal nach und messen es mal durch. Von der Anschlussstelle Jarmen/Gützkow sind es ca. 10 Min zu uns Richtung HGW. Bei Bedarf gibt es die Adresse per Unterhaltung.

Vielen Dank für die wieder mal tolle Organisation. Eine Frage an die Orga habe ich aber noch (vielleicht für andere TeilnehmerInnen auch interessant): Findet das gemeinsame Abendessen in RLP oder NRW statt? Hintergrund ist, das ein negativer PoC-Test in NRW 48 Stunden gültig ist und in RLP nur 24 Stunden.

http://www.saabclub.lu/?page_id=7190