F.Aurelius

Das hört sich doch eigentlich gut an. Werde im neuen Jahr mal schauen wie es bei meinem ist. Wollte bei meinem eigentlich was machen lassen, damit der Ansaugtrakt nicht so verrust. Habe mit zwei Leuten gesprochen die das schon länger an den Opelkisten machen. Beide sind der Meinung das man bei der letzten Generation der 2,2er der Pumpe mit Steuergerät als eine Einheit keine Freunde macht, wenn... Und beide hätten Geld für die Arbeit bekommen.

Bin mir nicht sicher ob die Liste vollständig ist: http://www.saabproblems.com/tsbs/9-3/2001/ Etwas zum möglichen Softwareupdate sollte da zu finden sein. Tiefergehend ist ein Saab Wis. Gibt es in den englisch sprachigen Foren als Download. Die Software könntest Du mittels Tech2 auslesen (lassen). Eine Liste derer die ein Tech ihr eigen nennen und zur Hilfestellung bereit sind existiert hier im Forum. Gerade bei dem speziellen Steuergerät auf der Diselpumpe wird von "unnötigen" Softwareupdates abgeraten, weil die Updates häufig zum Kernschrott an den Pumpen geführt haben. Die Frage ist immer noch, springt er schlecht an?

Bin mir nicht sicher ob da wirklich ein Problem anliegt. Unter #1 wird nur die Beobachtung gemacht. Die für das Vorglühen ausschlaggebende Temperatur vom Kühlwasser wurde scheinbar nicht gemessen. Ebenso wurde wohl von dem Steuergerät kein Fehler gesetzt. Unter #6 wurde beschrieben, wie der Wagen bei einer entsprechenden Kühlmitteltemperatur vorglüht. Also bis dato alles i. O. Der Zusatzheizer ist ein anderes Problem.

Ausschlaggebend ist die Kühlwasser. Die muß unter 5 Grad sein damit das Vorglühen startet. https://saabwisonline.com/a5/9-3/2002/2-engine/psg-16-d223l/technical-description-psg-16-d223l/glow-duration-control/starting-preparation-heating/ Der einfachste Fehler beim Vorheizer wäre die Glühkerze. Die geht gern mal kaputt. Ersatz gibt es von Beruf für ca 25 Euro

Schau mal hier: https://saabwisonline.com/c2/wis/9-5/1999/5-brakes/

So wie Du es jetzt hast ist es i. O. Siehe #343: https://www.saab-cars.de/threads/mal-wieder-oelverlust-aus-der-zylinderkopfdichtung-9-5-aero.74419/page-18

Müßte laut Plan Maxisicherung 2 und Sicherung 14 sein.

Da der Fehler ja P403 eindeutig ansteht und sich das Ventil auch nicht ansteuern läßt, würde ich hier mit einem Multimeter messen. Die Sicherung für das AGR wurde kontrolliert? https://saabwisonline.com/images/9600/img-e4/e424f095.jpg

Hätte ich auch nicht gedacht. Das Reinigungsbenzin hat mir das Lederzentrum mitgegeben. Nachdem das was auch immer nur noch eine klebrige Schicht war, hatte ich nichts zu verlieren. Man muss das Leder halt anschließend gut behandeln.

Stellt sich die Frage ob es sinnvoll ist mit noch mehr Volumen zu fahren. Schließlich muß das erst gefüllt werden bevor Du den vollen Druck hast. Zu den Temperaturen im Sommer hatte ich in einem anderen Fred mal etwas geschrieben. Wenn Du wirklich mehr willst, würde ich über Wassereinspritzung nachdenken. Majoja würde wahrscheinlich lächeln.

Bei einem meiner Wagen war das Leder auch ziemlich hart. Andere Stellen bedurften der Farbauffrischung. Also ein Set beim Lederzentrum geholt. Bei dem Schritt mit dem Renigungsbenzin kam das ganze Elend zum Vorschein. Da hatte jemand die Sitze mit etwas behandelt was jetzt richtig klebrig wurde. Mit Montagereiniger und richtig viel schrubben ging das Zeug runter. Dank der Lederfarbe usw. sind die Sitze jetzt wieder ansehnlich. Einen Arbeitstag habe ich reingesteckt.

Jetzt schlachtet er die Kiste.

Tut mir leid. So ist er halt. Alle Vorteile eines Gewerbetreiben mitnehmen und anschließend nur die Pflichten als Privater anbieten. Übrigens wollte er die Kiste heute noch zum FP verkaufen. Nach der Besprechung im Nachbarforum schlachtet er sie jetzt.

Als Gewerbetreibender...

Ziemliche Bastelkiste mit Sitzen und Felgen vom 9-5. Ist nicht unser lieber Forums-Trump der Anbieter?

Wenn es im Frühjahr wieder wärmer ist, können wir ja mal gemeinsam schauen.

;-)

Mal mit nem Tüver sprechen. Bei Reisemobilumbauten wird das auch gemacht.

Ein US - Modell erkennst Du am ausgenullten Typenschlüssel im Fahrzeugschein

Lasse meine Versicherungen über eine Makler machen. Das Erstfahrzeug hatte eine SF im 20er Bereich bei der AXA. Die anderen Fahrzeuge haben bei der erstmaligen Zulassung auf mich die gleiche SF bekommen. Allerdings bei der VHV oder HUK bin mir da mit Moment nicht sicher. Hatte keine Vorversicherung von der ich die SF hätte übernehmen können. Einzige Bedingung war das nur ich die Fahrzeuge bewegen darf. Sind übrigens alles Saisonfahrzeuge mit 180 Tagen Zulassung.

Da hat er ja jetzt ein gutes zu Hause gefunden.

Würd noch nen hunderter drauflegen, damit er sich um die Konservierung vom Gestänge kümmert. So gut kommt man da nie wieder dran.

Bei meinem Diesel war es die Wasserpumpe. In der Warmlaufphase ist sie kurz undicht geworden. Spuren waren keine offensichtlich zu erkennen. War auch bei ca 300Tkm.

Die Heizkreisüberwachung arbeitet trotz Deaktivierung der zweiten Sonde, wenn die falsche Software drauf ist. Entweder wie beschrieben die Sonde nachrüsten oder Software für EU Modelle bis 99 aufspielen.