thurau77

...und zwar egal ob vom Rechner, vom smartphone oder vom Pad. Ging das nur mir so?

Schlüssel ist bestellt, wird aber dennoch ein Gefrickel. Noch eine Frage zur Technik: meine hie beobachteten Symptome spricht das auch für eine defekte Lambdasonde (ich hatte noch niemals eine defekte)?

Ich hatte mir gestern gleich die Bosch bestellt, auf die paar Euro kommt es nicht an und Bosch empfiehlt den Austausch alle 100.000km und meiner hat inzwischen 110.000. wie passend! Allerdings fürchte ich, dass ich ohne Bühne/Grube nicht dran komme ode rich muss wieder drunter krabbeln (wir mir das zunehmend auf den Sa.k geht). Habe eben nochmal die Lambdasonde getestet, mit einem zweiten Multimeter. Auch statische 0,1V. Auch bei warmen Motor. Wenn ich die Drehzahl erhöhe und dann wieder fallenlasse, fängt beim Fallenlassen an der Wert zu schwanken. Von 0,01 bis 0,04V. Einmal auch 0,6V. Je wärmer der Motor wurde, blieb auch das aus. Und dann habe ich noch was bemerkt: Die CE geht ja nur manchmal an. Wenn Sie angeht, qualmt es definitiv mehr aus dem Auspuff und ich meine auch, der Leerlauf wird sägender.

Die Frage darf doch zumindest gestellt werden?

Jepp, nur sagt dann daparto: passt nicht zu ihrem Fahrzeug. Die Auswahl 16V geht aber bis 1992. Meiner ist von 1993.

Die Nummer passt nicht zu meinem Saab 900 16V. Bzw. Mein Modelljahr 1993 wird gar nicht angeboten: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosch/0258003957#vehicle-box-selection

Motor war nur halbwarm, laut Bentley soll die Messung bei "idle" erfolgen. Lt. Bentley soll das schwarze Kabel getrennt werden. Habe es aber auch mit angeschlossenem Zustand gemessen. Geschwankt hat da nie was.

uiih, daran hab ich nicht gedacht. ich habe noch ein zweites, neueres MM (aber auch ein billiges) hier vorliegen. Ein gutes habe ich nur auf dem Boot. Da komm ich nicht dran. Hat jemand mal mit einem preiswerten MM schwankende Lambda-werte am 900 messen können?

Also dann einfach wechseln, kein Vertun möglich? Komisch nur, dass bei Skandix eine andere Bosch-Lamdasonde aufgeführt ist, als bei den bekannten Versendern, die auch deutlich preiswerter sind. Wem soll ich trauen?

habe jetzt mal den Bentley bemüht und die Messungen der Lambda-Sonde durchgeführt. Zum einen misst man ja den einzelne schwarzen Draht an der Verbindungsstelle zum Kabelbaum (Flachstecker an grünes Kabel). laut Bentley soll man dann bei angezogenem schwarzen Kabel mit dem Multimeter bei laufendem Motor einen ständig schwankenden Wert zwischen 0,4 bis 1 V messen. Ich messe aber nur statische Werte. die Messungen ergaben 0,4 (nur einmal, als der Flachster noch am Kabelbaum angeschlossen war), 02, 01,5 V. Immer statisch. Nichts schwankend. Wenn die Werte nicht schwanken, soll man den Vorheizen testen, indem man bei stehenden Motor den zweipoligen Stecker trennt und dann die Spannung mist, das waren bei bei 13,8V bei laufendem Motor. Also ok, würde ich sagen. Den Widerstand der Lamdasonde soll 4 Ohm betragen, das konnte ich auch messen. Und nu, Lamdasonde auf Verdacht tauschen?

Habe jetzt nochmals ausgeblinkt (dieses Mal richtig gemacht, also bis zum ende, bis nur noch das 3 x lange Blinken kommt. Nach dem Standard 12231 gab es nur einen weiteren Fehler: 12112 - Lambdasonde selbstkompensierendes Schaltkreisproblem, falsches Luft-Kraftstoff-Verhälntnis im Leerlauf. Ganz unabhängig von der Ursache, kann man damit (bedenkenlos) weiterfahren?

Also darf der Filter klopfen? Fehlercode s.o. 12231 bei nur Zündung an 12224 bei laufendem Motor.

Mmh, langsam wird's blöd. Startete und lief wunderbar. Dann ging die CE-Leuchte an. 1,2 Minuten später die ABS-Leuchte. Die ging dann an und aus, ein paar Mal, dann kam die CE-Leuchte wieder. Manchmal war da die Abs-Lampe an, manchmal man auch nicht. Der Motor lief dabei immer anstandslos. Habe dann nochmal alle Verbindungen von und zu Batterie, Lima, Abs kontrolliert. Alles unauffällig. Habe dann den Leerlaufregler ausgebaut, kam nix raus als der Motor lief (wobei der Leerlauf schon arg rumpelte solange der Regler ausgebaut war). Mir ist sonst nichts aufgefallen, ausser, dass ich jetzt weiss, woher das rhytmische Rumpeln herkommt. Das ist die gnz unten liegenden schwarze Dose (s. Foto mit dem gelben Punkt)., habe noch nich herausfinden können, wofür das Teil ist. Irgendwas mit Einspritzung, geht eine Verbindung in den Ansaugtrakt. Aber ob das was mit der Symptomatik zu tun hat?

Ne, deswegen unterscheide ich ja zwischen Ladespannung und Batteriespannung. Weiß allerdings, ob das fachlich 100% fachlich korrekt ist. Ja. Unterdruck in Ordnung Es läuft ja seit heute Nachmittag wieder ohne CE-Leuchte.

Ne, ne, du hast die Zeit außen vor gelassen. Gestern Ladespannung bei Leerlaufdrehzahl :14,1 V Anschließend gestern Batteriespannung: 13 V (halbe Stunde nach Motor aus). Und heute morgen Batteriespannung (natürlich Motor aus) 12,1V.

Wäre schön,wenn dem so wäre. Weiß zu wenig von diesen "modernen" Autos.

Das Problem ist, dass da nix gammeliges ist. Nichts augenscheinlich. Kann denn die o.a. Fehlermeldung 12224 auf zu niedrige Spannung rückgeführt werden?

Nach 6h Batterieladung läuft alles wieder normal. Also könnte es dieses bereits zu Anfang verdächtigte Masseproblem gewesen sein (wobei ich nicht weiss, was es war, evtl. könnte der Minuspolanschluss an der Batterie etwas fester verschraubt gewesen hätte sein können. Könnte auch sein, dass die Reinigung der Anschlüsse und Pflege mit Kontaktspray Effekte gezeigt haben). Nur: was soll die Fehlermeldung mit dem zu fetten Kraftstoffgemisch?

Aber die Lima lädt doch bei einer Ladespannung von 14,1V im Leerlauf?

Update heute morgen: startet wieder schlecht, läuft rumpelig, Batteriespannung auf 12,1V runter. Habe zwischenzeitlich alle erreichbaren Stecker auseinander und mit Kontaktspray behandelt. Und zuletzt ein Batterieladegerät angeschlossen. Mehr fällt mir jetzt nicht ein. Die Lamdasonde ist ölig/dreckig. Ich versuch mal, die sauber zu bekommen, man kommt schlecht dran.

CE bleibt an. Habe den Luftmassenmesser jetztausgebaut und intensiv gereinigt, dann alle Unterdruckanschlüsse kontrolliert. Was kann ich noch tun?

Habe ich gerade gemacht. Nur Zündung an (ohne Motorstart) 12231, Drehzahlsensor. Mit Motor an: 12224 Luft kraftstoffgemisch zu Fett.

Mmh, Ladespannung 14,1V, Batteriespannung 13V. Check engine leuchtet noch immer. Lauf eigentlich normal. Bilde mir ein dumpfes Schlagen aus dem Motorinnern ein.

Check ich sofort morgen. Aktuell schifft es ununterbrochen.

die ABS-Leuchte fing letzte Woche an, ab und zu aufzuleuchten. Gestern länger/dauerhaft. Dann in dem kleinen Sicherungskästchen Beifahrerseite Motorraum (wo auch der Öltank für die Servolenkung sitzt) alle Sicherungen und Relais gezogen. Motor gestartet, Lampe bleibt aus. Heute morgen sprang er gar nicht an (Anlasser drehte nicht, als ob Batterie leer). Neuer Versuch jetzt eben: Motor startet sehr schlecht, Fehlzündung/Verpuffung, dann endlich läuft er, aber wie ein Sack Nüsse, qualmt beim Gasgeben, Check-Engine-Leuchte ist an, Leerlauf unregelmäßig sägend. Das hat doch mit ABS nix zu tun? EDIT: habe nur den Luftmassenmesser mal gelöst (Stecker und Gehäuse, mit Luft reingeblasen), jetzt läuft und startet er wieder normal, aber Check-engine ist weiterhin an.