nitromethan

Anderer Anschluss ist gut aber ich hatte 3 Stück bestellt und die Rücksendung ist kostenlos. Da mache ich mir nicht die Arbeit und greife zur Not auf einen passenden aus meiner Reserve zurück.

Das für die Befestigungsmutter passt, das für den Anschluss der Benzinleitung ist zu groß.

Heute kamen die Regler aus Asien an - sehen sehr gut aus, der Druck stimmt auch doch leider nicht passend weil mit großem Gewinde. Die werden jetzt zurückgeschickt. Also besser auf originale ausweichen, wenn die Abmessungen der neuen nicht klar zu ermitteln sind.

Daran meine ich mich auch zu erinnern. Ist das abhängig vom Baujahr oder vom Motortyp?

Werde ich in den nächsten Tagen machen. Und ich kann mir nicht vorstellen, dass es für diese Teile noch mehr als einen Hersteller gibt.

Es gibt einen Regler bei S....x für mehr als 400 € . Er ist anscheinend identisch mit den Druckreglern des Porsche 944 Bj. 1983-1985, BMW E23, E24, E28 Skoda Seat Citroen Peugeot Fiat Lancia Volvo Talbot Alfa Romeo Renault... Ich habe mal drei in Asien deutlich günstiger bestellt, wahrscheinlich sind das die gleichen. Wenn sie Ok sind, kannst du einen haben.

Wenn man die Stange der Wastegatedose vom Hebel an der Klappe löst, kann man beides gut prüfen.

Es könnte auch nicht an der Unterdruckdose liegen, auch die Wastegateklappe im Abgasgehäuse kann klemmen.

Das Problem hatte ich auch mal, da war der Druckwächter defekt! Den kann man probeweise ganz einfach überbrücken. Hier wird gezeigt, wie das geht: https://saab-cars.de/topic/65197-fuel-cut-und-springt-seitdem-nicht-mehr-an/page/2/#findComment-1428000

Ich kann mich nicht erinnern, dass die Ablaufgummis vom Kofferraumboden original überlackiert waren. Und das Foto kann täuschen aber der vordere linke Kotflügel scheint eine etwas andere Farbe zu haben.

Nein, kein Dichtmittel verwenden. Die Abdichtung erfolgt zum Topf hin durch einen Simmerring, zum Getriebegehäuse durch einen großen O-Ring am Flansch. Beide vor der Montage am besten erneuern.

Diese Diskussion lese ich schon eine Weile mit und vollkommen unabhängig von Hamburger75 Entscheidungen ist für mir folgendes relevant: Ich halte es für unverantwortlich von einer Werkstatt, kostenintensive Arbeiten auszuführen wo doch vorher schon zu konsultieren ist, dass diese wegen gravierender übriger Mängel unwirtschaftlich sind. Wenn nun der Kunde trotzdem auf die Reparatur besteht ist das seine Entscheidung aber ich sehe die Werkstatt in der Pflicht, ihn vorher darauf hinzuweisen. Ob das geschehen ist, werden wir vielleicht von Hamburger75 erfahren.

Es gibt durchaus unterschiedliche Endtöpfe für den Turbo. Der Aftermarket Topf unter meinem Scheunenfund ist jetzt über 10 Jahre alt und immer noch zu leise... ich würde ihn gerne für einen kernigeren tauschen aber man weiß ja nicht, was man bei den unterschiedlichen Händlern bekommt.

Ja, hatte ich auch mal drunter und ist inzwischen nicht teurer geworden.

So ist es zumindest bei dem 2-Rohr Endrohr, was von Saab damals als Zubehör verkauft wurde. Hatte ich auf meinem ersten in den 80er Jahren, ziemlich laut.

Dazu habe ich vor ein paar Jahren einen vielleicht interessanten Versuch gemacht. Möglicherweise hat auch die Länge des Endrohrs einen großen Einfluss auf die Lautstärke. Mein silberner hatte ein originales Endrohr, dass durch ein anderes ersetzt wurde.Das neue war ca. 2-3 cm kürzer und hat eine deutliche Erhöhung der Lautstärke bewirkt. Ich fand das gut so. Bei meinem damaligen Cabrio war es gerade umgekeht - der war mir zu laut und durch ein etwas längeres Endrohr wurde er etwas leiser. Seltsam, vielleich kann jemand mehr dazu sagen.

Ich mag lieber Lederlenkräder weil die griffiger sind. Daneben ist das natürlich auch Geschmacksache. Und ein Holzlenkrad in einem roten Auto würde aus farblichen Gründen für mich gar nicht gehen.

Den Ausblinkversuch hätte man sich sparen können, dein Auto hat eine LH2.2 und da gibt's keinen Fehlerspeicher. Einen Fehler des Luftmassenmessers schließe ich aus, wenn der einen Defekt hat, würde dein Auto nur noch im Notlaufmodus laufen. Nach deiner Beschreibung würde ich mal die Einspritzdüsen prüfen.

Es war das Steuergerät der Zentralverriegelung. Ich habe einige in Reserve und diese durchprobiert, diese waren waren OK. Das defekte Stuergerät hat permanent Strom gezogen. Also jetzt ist alles gut!

Ja, die 85er und die sich auflösende Isolierung... kenne ich leider sehr gut. Manche 84er hatten das auch schon. Ich habe den Kabelbaum damals bei der Restaurierung teilweise ersetzt. Wenn ich die Sicherung für die Zeituhr (Instrumentenbeleuchtung) und die ZV ziehe, fließt kein Strom mehr.

https://saab-cars.de/topic/30161-gebl%C3%A4semotor-ausbauen/ Der hier? War über die erweiterte Suche einfach zu finden...

Ich habe noch ein paar Aufkleber für 50mm Emblemträger übrig - siehe Marktplatz...

Ich habe zwei verschiedene einfache Multimeter zur Messung verwendet, ein digitales und ein analoges. Das analoge war mir am meisten hilfreich. Das hat vollkommen ausgereicht, um Verbraucher zu lokalisieren. Jetzt habe ich das ZV Steuergerät getauscht und werde die Sache weiter beobachten.

Um das Thema zielführend anzugehen, sollten wir erstmal wissen, welcher Motor verbaut ist. Sehr wahrscheinlich ist im 88er Turbo die Bosch LH 2.2 verbaut und da gibt es keinen Fehlerspeicher. Feststellen lässt sich das ganz einfach bei Betrachtung des Luftmassenmessers: Bei der LH 2.2 ist das ein Bosch 0280 212 005. Und ich glaube auch nicht, dass die APC die Ursache ist. Ich würde zuerst die Zündanlage prüfen, Kerzen, Kabel, Verteilerfinger und Kappe, evtl. Zündspule. Sonstiger Leistungsverlust (geringer Ladedruck) kann z.B. auch durch eine klemmende Wastegateklappe am Turbolader entstehen.

Ich habe gerade nochmal gemessen. Die Innenlichtverzögerung hat meiner nicht. Und der geringe pulsierende Strom der Uhr ist nicht relevant. Es ist definitiv die ZV, die in Ruhe ca. 150mA zieht! Vermutlich werde ich das ZV Steuergerät tauschen müssen. Die Sicherung dafür bleibt erstmal gezogen, dann kann ich das demnächst in Ruhe angehen.