nitromethan

Lass dir kleine Muster schicken. Dann hast du auch einen Eindruck davon, wie sich das Leder anfühlt. Und die Farben am Bildschirm weichen in der Regel deutlich von den tatsächlichen Farben ab.

Gerade geprüft: Auch wenn ich die Räder entlaste knarzt es. Und zwar immer kurz vor dem Anschlag sowohl nach rechts als auch nach links.

Da hänge ich mich mal dran, diese seltsamen Geräusche macht meiner seit einiger Zeit auch. Im normalen Fahrbetrieb ist alles ruhig, nur wenn die Lenkung weiter eingeschlagen wird, z.B. beim Einparken, knarrt und knarzt es. Manchmal ist das sogar am Lenkrad deutlich spürbar. Es scheint sogar temperaturabhängig zu sein, da bin ich mir aber nicht sicher. Servofluid ist genug drin. Wie kann man den Fehler eingrenzen oder dagnostizieren?

Im Winter Glühwein aus der Thermosflasche

Türverkleidung abbauen, dann sieht man es: sie sind mit kurzen Schrauben befestigt. Abbauen, schleifen, lackieren, dranbauen, fertig. Habe ich vor ein paar Jahren an meinem Cabrio mit Presto mattschwarz gemacht.

In jedem Fall muss die Feder entspannt werden, besser raus damit. Das ist keine triviale Aktion, vor dem Ausbau der vorderen Federn habe ich großen Respekt. Alles andere dürfte einfacher sein. Ob Polybuchsen eine gute Wahl sind finde ich fraglich. Im Triumph TR Forum läuft aktuell eine Diskussion wo sich Polybuchsen unterschiedlicher Hersteller nach nur 2 Jahren zerlegt haben... Schwierige Entscheidung. Aber erstmal raus mit der alten Buchse, alles weitere ist dann einfacher.

Da wirst du wohl das Kniebrett ausbauen müssen, dann ist er oberhalb vom Bremspedal gut zu erreichen. Wie das geht wurde hier schon oft beschrieben. Viele hassen diese Arbeit bei den Modellen mit Airbag aber beim zweiten Mal geht's leichter.

KleinanzeigenSAAB 900 CabrioEines von 350 gefertigten SAAB 900 Cabriolets des ersten Modelljahres 1986 für den amerikanischen...,SAAB 900 Cabrio in Nordrhein-Westfalen - Schloß Holte-Stukenbrocksicher ein interessantes Angebot...

Da habe ich an den Führungen und den Rollen auch etwas biegen müssen, bis es gepasst hat.

Das Thema wurde auch schon im Stammtisch diskutiert: Brüssel-will-privaten-verkauf-bestimmter-autos-streng-regulieren

Ich muss sagen, am Smartphone gefällt mir die neue Software sehr gut!

Großes Lob! Ich habe durchaus eine Vorstellung davon, wie aufwändig so eine Migration ist. Und die wesentlichen Funktionen und Inhalte sind da. Ich denke bevor es ans Feintuning geht, sind noch einige Dinge zu tun. Damit meine ich u.a. die Galerie mit Alben aber jetzt schon vielen Dank!

Den habe ich auch letztens wieder gesehen, wirkt erstaunlich neu und fortschrittlich!

Deshalb mag ich die alte Version mit dem verschiebbaren Ring lieber, die lässt sich leichter montieren.

Nee, ich hatte die Leitung beim Wechsel zuerst mit der gebogenen Seite am Nehmer montiert und dann festgestellt, dass sie am Geber nicht passt. Also nochmal raus, gedreht und das wars dann

Genau, der gebogene Teil muss an den Geber! Ansonsten passt es nicht.

Das kommt drauf an, wie stark der Schaden ist (Kratzer, Risse, Beulen etc.). Frag am besten mal in deiner Werkstatt oder beim Lackierer, die Kosten können sehr weit auseinandergehen.

Ja, genau diese Matten meine ich auch, nicht den Teppich.

Wenn die originalen Matten auch durchnässt sind, müssen die raus. Die saugen sich gerne voll und brauchen selbst in augebautem Zustand sehr lange, um zu trocknen. Ich würde alles noch mit klarem Wasser spülen.

Sehe ich auch so, kommt aber oft vor.

Da will sich jemand durch den Weiterverkauf ein paar Euro verdienen. Was spricht dagegen?

Die passt an beide Varianten und laut Anbauanweisung sogar am 90. Es gibt zwei Ausführungen von Westfalia - eine für bis 1986 und eine für ab 1987. Die unterscheiden sich im Wesentlichen darin, dass der Kugelkopf bei ab 1987 etwas tiefer sitzt. Ab 1987 sollte man die passende montieren, da sonst ein Ausschnitt in der Stoßstange gemacht werden muss. Details und Anbauanweisung (ABE) zum Download sind hier im Forum schon oft gepostet worden.

Kann ich bestätigen, bei einem Oldtimertreffen im Mai bekam ich einen prominenten Sonderplatz "Die sieht man nicht mehr so oft" 😀

Vielleicht muss man erst eine negative Erfahrung machen. Ich hatte vor ein paar Jahren eine normale neue Leitung eingebaut, die sich beim Kuppeln ein Jahr später zerlegt hat. Der Schlauch hat sich in der Nähe des Nehmers an der Verpressung vom Rohr gelöst. Das soll wohl öfter vorkommen. Eine ekelige Sauerei. Dann kam die Stahlflex rein, seitdem ist Ruhe und ein viel besseres Kupplungserlebnis!

Diese ist ein älteres Modell, zwischen Verteiler und Kabel zur Zündkerze Zylinder 1 in Reihe.