nitromethan

Danach sollte man dann mal schauen.

Genau da würde ich auch rein, wenn ich eine Maus wäre!

Dann fahre ich halt bei der nächsten Überführung direkt zum TÜV an meinem Wohnort - zu dumm, kein Termin mehr frei - muss ich das Auto dann dort stehen lassen?

Nein, ist mir nicht bekannt. Aber wenn ich mich richtig erinnere, ist der beim letzten Besitzer geblieben und wird zurzeit aufwändig restauriert. Martin oder Michael vom SZG wissen da sicher mehr.

Na, dann mal die Zündspule tauschen. Es kann sein dass sie versagt, wenn sie nach einigen Kilometern warm wird.

Ja, ich habe davon gelesen, es gibt wohl ein Problem mit dem verwendeten Öl, unglaublich! Aber damit habe ich nichts zu tun, ich habe Jahrzehnte vorher nur Lager und Simmerringe eingepresst. Zugegeben, manchmal waren es auch zwei Simmerringe übereinander, wenn ich es besonders gut meinte, nur in ganz wenigen Getrieben habe ich die Ausgleichscheiben vergessen, vielleicht hat das die Qualitätskontrolle gemerkt. Wenn sie nicht am Abend vorher auf der gleichen Party im Movies waren. Wenn sie es nicht gemerkt haben, tja, was kann man da tun - am besten, ein anderes Auto kaufen. Und jetzt mal ganz OT, Das habe ich in einem Forum gefunden: "bei meinem xyz DSG 150 tkm waren die zwei Kupplungen fällig. xyz Zentrum ruft mich an, ihr Auto ist soweit fertig, sie können es abholen. Als ich dort eintraf, dachte ich, mich trifft der Schlag. Materialkosten mit 2 Kupplung 800 EURO, Arbeitszeit 1487 Euro..Gesamt 2287 Euro. Hätte ich gewusst, daß das DSG in WARTUNG so überteuert ist, hätte ich mir Schaltgetriebe geholt. Jetzt kommt der Oberhammer; seit der neuen Kupplungen, schaltet das Getriebe nicht mehr sanfter, sondern es ruckt und klackert. Was soll ich machen? Ich brauche dringend euren Rat!!" Antwort: "die kosten sind vermutlich schon in ordnung. die kupplungen kosten jeweils ca 400 euro. bzgl des arbeitslohns kann ich dir nicht helfen. aber vllt hättest du dir einen kostenvoranschlag geben lassen sollen." Antwort darauf: "ich war bei meiner xyz-Werkstatt und habe dem Werkstattmeister die Geräusche im Getriebe geschildert. Mein xyz wurde von 2 Mechanikern durchgecheckt und das Ergebnis: Abtrieb zum Differenzial im Getriebe defekt. Somit hat der Werkstattmeister das Getriebe als DEFEKT deklariert! Er hat gemeint, daß ich ein neues Getriebe brauche und hat gleich den Kostenvoranschlag gemacht von 6700 € Was ich natürlich nehmen muss, mir wird nichts anderes bleiben!!! Komisch ist nur; vorher hat mein Getriebe keine Geräusche gemacht, erst nach dem Werkstattbesuch." Bin ich froh, dass ich mich für alte Saab entschieden habe!

Höchstwahrscheinlich hat es mit der Benzinversorgung zu tun. Ich kenne einen solchen Effekt von einem anderen Auto, bei dem die Tankbelüftung nicht mehr funktionierte. Dabei kam die Benzinpumpe nach einer Weile nicht mehr gegen das entstandene Vakuum im Tank an. Kurz den Tankdeckel geöffnet, dann lief er wieder. Ich weiß nicht, ob der 900er einen Tankdeckel mit Belüftung hat...

Klar, vielleicht ist er als LPT trotz guter Ausstattung einfach zu teuer.

Na ja, die Legende war lebendig, ich erinere mich noch an den roten 900 turbo, der 1992 im Schaufenster mitten in Frankfurt stand. Und ich mit meinem alten schwarzen 1986er, der sah dagegen wirklich alt aus... Warum jemand einen LPT gekauft hat, habe ich aber auch nie verstanden...

Japan, klar. aber ich war um Weihnachten für eine Woche auf Fuerteventura. Absolut bezahlbar und beim aktuellen Wetter das absolute Top-Ziel weil der Flug nur 4 1/2 Stunden dauert. Da werde ich mich in diesem Jahr noch öfter aufhalten.

http://ww3.autoscout24.de/classified/259711273 Ganz selten - und wechselt bestimmt bald den Besitzer.

Sehe ich auch so. Die Baujahre nach 1991 waren marketingtechnisch ziemlich verwässert und chaotisch. Die Neuwagenkäufer haben es damals wohl nicht gemerkt. Mir ist der FPT in jeder Form am liebsten. In den 90ern hatten die LPTs ein seltsames Image. Nicht so wirklich SAAB turbo. Das empfinde ich heute noch so.

Gib mal den Link, bitte! Ich freue mich auf KORN , morgen abend im Palladium in Köln!

LPT und FPT ist schon immer mal eine Diskussion wert. Sicher ist ein LPT auch OK und mag auch "gut laufen". Im unmittelbaren Vergleich LPT mit KAT : FPT ohne KAT ist der gefühlte Unterschied größer als nur 35 PS. Aus technischen Gründen wurde so einen Rückschritt sicher nicht entschieden. Ich kann mich nicht mehr so genau erinnern wie groß der Preisunterschied Anfang der 90er war. Aber es bleibt mir unverständlich, weshalb damals jemand einen LPT mit Vollausstattung gekauft hat, statt einen FPT mit ein paar Extras weniger.

Ja, genau den meine ich. Werden da immer noch Getriebe montiert?

Ich habe auch so meine Erfahrungen mit Triumph gemacht: da ist kein Spalt zwischen Bolzen und Bohrung im Kopf! Bolzen und Kopf sind durch Korrosion oft fest miteinander verbunden, das ist das Problem. Zerstörungsfrei bekomt man den dann nicht ab. Ich habe mal von jemandem gehört, der sogar die Kurbelwelle mit Kolben rausgenommen hat, um den Kopf von unten abzudrücken. Hat aber auch nicht geklappt. Also besser einen anderen Motor suchen.

So eine Charakteristik habe ich im schwarzen 85er, den ich gerade schlachte. Dazu braucht es nicht viel Modifikationen: Das Ladedruckregelventil ist durch einen 3-Wege-Schalter ersetzt und wirkt wie ein Dampfrad. Fragt sich nur, wie lange der Motor den Druck aushält.

Na, dann sind ja die wichtigsten da! Gábor kommt wohl auch, vielleicht kommt Uli dazu. Kon Kalle hat einen anderen Termin. Was mit Cinebird ist, weiß ich nicht, er hat sich noch nicht gemeldet.

Hatten wir den schon? http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-900-aero-turbo/282559164-216-13329 Stolzer Preis. Aber wenn jemand genau so einen sucht (das sollte es ja geben) - vielleicht eine Gelegenheit.

... unser erstes Treffen 2015 ... Am Mittwoch, den 28.1. ab 19:30 Uhr im Bürgerhaus Wieseck! Wer kommt noch?

Ich denke in dem Zusammenhang immer an einen Ferienjob am Fließband in der Getriebemontage eines großen deutschen Herstellers. Meine Aufgabe war es, 3 Lager mit Ausgleichscheiben und 2 Simmerringe einzupressen. Die Meßtoleranz für die Ausgleichscheiben lag bei gleichem (!) Getriebe für den einen Fahrzeugtyp bei 4 Stellen hinter dem Komma, bei dem anderen bei 2 Stellen hinter dem Komma. Das war nicht nur an meinem Arbeitsplatz so: Die Teile waren die gleichen aber das Band lief etwas schneller und das machte sich in der Qualität bemerkbar. Also kauft mal besser keinen xxxx yy Baujahr 1983 mit 5-gang Getriebe.

Ja, das kann sein. Ich habe meinenen Schwerpunkt auf "unproblematisch".

Und im Wahlfall würde ich immer die LH2.2 anstatt der LH2.4 verbauen.

Wie ist das passiert? Hat es ursächlich eine Kette zerlegt? Bis aufs Gehäuse sieht es ja noch sehr gut aus.

Das ist richtig, wobei aber auch noch das Land der Erstauslieferung eine Rolle spielt. Mein 87er ist auch ein echter 16s aber ursprünglich in die Schweiz ausgeliefert worden. Und dafür hatte er neben dem Kat ein Getriebe mit 6er statt 7er Primär und so liegt die eingetragene Vmax wieder etwas niedriger... alles nicht so einfach. Einfacher ist es bei den frühen Turbos bis 1986, da kann man nach der Vmax gehen (eingetragen 210 km/h beim 16s, das war Mitte der 80er schon eine Ansage! Ich erinere mich noch, als ich 88 meinen ersten 16s gekauft habe. Der Vorbesitzer meinte, damit kann ich auf Porsche-Jagd gehen. Habe ich auch mit viel Vergnügen gemacht).