rpe 9000

Nimm die Feder nochmal raus, kürze sie mit einem Seitenschneider auf die Länge der alten Feder und dann biegst du mit einer kleinen passenden Zange wieder zwei Gänge nach oben damit du die Endschlaufe hast. Ganz wichtig bei Federn, niemals mit Wärme arbeiten, die werden sonst weich und brüchig. Diese Federn werden alle langsam und kalt geformt.

Wenn die Schlösser unterschiedliche Nummern haben, dann schau dir sehr genau die Stecker, die Anzahl und Farbe der Kabel und die kleinen Schalter an. Nicht dass du dann in das nächste Problem läufst, so wie bei mir damals mit dem Schloss für die US-Ausführung. https://www.saab-cars.de/threads/alarmanlage-spinnt-brauch-dringend-hilfe.77484/ Ich würde den Tausch aber nicht zu lange hinauszögern, denn was machst du, wenn plötzlich das Schloss nicht mehr schliest!

Dann hast du doch hier alle Infos und Schritte, um das Problem zu lösen. https://www.saab-cars.de/threads/kofferraumentriegelung.54273/page-2#post-1550429

Wenn du Kofferraum aufbekommst, dann schau dir auf jeden Fall die Rückholfeder aus dem Beitrag in #1 an. Am besten du machst eine Bild davon und stellst es hier ein. Beschreib doch mal, wie sich der Hebel anfühlt der sich unten mit dem Bolzen verriegelt.

Grau und ROT sind der Sensor. Der Motor für den kleinen Ventilator ist mit Schwarz an Masse und Grün ist dann Plus 12 Volt

[mention=509]eisensturm[/mention], Sorry wenn ich da so direkt und etwas "flapsig" nachfrage, aber kannst du jetzt mal die Empfehlung der Hilfsmittel für einen „Normalsterblichen“ übersetzen? Oder in Stichpunkten: Was empfehlen die Fachleute.. Was kann man machen.. Was sollte man lassen…

Also dann doch Öl aufs Gewinde wie im WIS empfohlen oder Kupferpaste! [mention=75]klaus[/mention]. Neue Nuss und Teleskopratsche sind im Zulauf.

Dann werde ich mal all eure Ratschläge befolgen und am WE die defekten Schrauben gegen andere tauschen. Zum Glück habe ich noch einige gebrauchte hier die keine solchen Verformungen aufzeigen. Aber eine 20er Nuss wurde hier nie angesetzt, dann wären die Ecken mit Sicherheit rund. Ich gebe aber zu, dass ich mir die Köpfe vorher nie so genau angesehen habe.

Mein Favorit wäre ja Teflon-Spray, ABER jetzt nur auf dem Gewinde oder auch am Konus?

Das hier im Bild ist mein Drehmomentschlüssel, den man sehr gut von 70 – 350 NM einstellen kann. Aber natürlich habe ich keinen Prüfstand, auf dem ich die Genauigkeit regelmäßig testen kann. Früher hatte ich auch immer 120 Nm, bin dann aber etwas zurück, weil ich mich an jedem Rad bei mindestens einer Schraube auf den Drehmomentschlüssel stellen musste, um die zu lösen. Eine lockere Schraube hatte ich bisher nur einmal, aber auch nur, weil ich die beim ersten Anziehen übersehen hatte. Du hast jetzt aber noch eine Glaubensfrage aufgebracht, die man diskutieren sollte. Mein Stand war bisher, dass man bei den Radschrauben auf keinen Fall mit Schmiermitteln arbeiten sollte. Also blieb bisher das Gewinde leicht angerostet und der Konus unbehandelt! Ich habe da so einige Mittelchen verfügbar, wo verwendest du die Paste, am Gewinde oder am Konus oder beide Stellen?

Das Problem mit dem Druckluftschrauber ist halt, dass er oft nicht die Kraft hatte um die Schrauben zu lösen und ich da meist mehrere Versuche brauchte. Ich nutze seit diesem Sommer einen elektrischen Schlagschrauber zum lösen der schafft das fast sofort. Zziehe die Schrauben erstmal nur ganz leicht an, zum Schluss mit dem Drehtmomentschlüssel und nach eingen KM nochmals zum prüfen.

Das hat mich ja auch gewundert, daher meine Nachfrage. Aber diese Langnuss mit den leicht offenen Ecken und der Rundung in der Mitte, was für eine bessere Kraftübertragung sorgen soll, nutze ich seit Jahren zusammen mit einem Druckluftschlagschrauber. Was mich noch gewundert hat, manche Schrauben sitzen nach Monaten schon heftig fest, obwohl ich den Drehmomentschlüssel nur auf 110 Nm eingestellt habe.

Jetzt ist es ja mal wieder an der Zeit auf Winterreifen zu wechseln und man hat dabei die Gelegenheit sich die Radschrauben wieder etwas genauer anzusehen. Nachdem ich hier auch schon von öfters von defekten Radschrauben gelesen habe, kommt man schon ins Grübeln, was man macht, wenn sich die Radschrauben nicht mehr lösen lassen. Obwohl ich alle Schrauben grundsätzlich mit einem Drehmomentschlüssel anziehe, kommt es schon mal vor, dass sich so manche Schraube doch etwas schwerer lösen lässt. Daher mal zwei Fragen an euch: Wann sollte man die Radbolzen erneuern? Wie löst ihr an eurem Saab die Radschrauben, wenn der Mega -GAU eingetreten ist und die Nuss durchdreht? Hier mal ein Bild, wie der Kopf von den meisten meiner Radschrauben aussieht.

Was hältst du den von meiner Lösung? Damit fahre ich jetzt schon ein halbes Jahr ohne Einschränkung. https://www.saab-cars.de/threads/alternative-reparatur-vom-silentblock-und-ersatz-vom-konusstift-am-schaltgestaenge-des-9000er.82213/

Also wenn ich die Beiträge so durchlese, dann habe ich ja an allen meinen 9000er seit 1995 bisher richtig Glück gehabt, dass die Schlösser erst jetzt etwas zickig werden.

Da ich in den kommenden Tagen den Wagen auf jeden Fall in fahrbarem Zustand brauche, ist das Schloss jetzt wieder eingebaut. Ab dem Sonntag habe ich hier aber etwas Luft, dann kommt es wieder raus und ich werde es nach euren Infos hier zerlegen, reinigen und wieder gangbar machen. Hoffe das dabei alles gut geht und sich nichts verflüchtigt oder abbricht. Dabei möchte ich möglichst viele Bilder machen und für euch dann die einzelnen Schritte und das Ergebnis dokumentieren, was ja manchmal bei der ganzen Arbeit zu kurz kommt, wenn es schnell gehen muss oder man wenig Zeit und schmutzige Finger hat. Also etwas Geduld bis Anfang Oktober!

Das ist zwar für die älteren Modelle mit den alten Schlüsseln und nicht unbedingt für das 9000er Zündschloss, aber immerhin finden sich dort gute Hinweise für die kleinen Details.

Reicht es wenn man die Überstände abfeilt, oder sollte man danach doch noch die Plättchen rausnehmen und alles reinigen?

Erste Rückmeldung. Zündschloss und Schalter sind ausgebaut. Das Zündschloss ist der Verursacher, hier klemmt es wenn man, um den Schlüssel drehen zu können, das Schloss leicht nach innen drücken muss. Als gelernter Feinmechaniker habe ich das Schloss erst mal in Spiritus eingelegt um das alte und verhärtete Fett etwas zu lösen und aufzuweichen. Hab bisher nur die Plastikkappe mit Feder und Scheibe abgenommen. Weiter zerlegen will ich es noch nicht. Mal sehen ob ich hier weiterkomme.

Wir benutzen eigentlich beide Schlüssel im Wechsel, aber ich werde das morgen mal im Detail testen, wäre ja auch eine Möglichkeit. Ich halte auch auf dem laufenden.

[mention=6188]saab-wisher[/mention] Ich will hier mal genauer werden. Der Schlüssel hackt einfach relativ stark wenn man aus der OFF Position den Schlüssel drehen will. Ich hab hier schon versucht mit einem Spezialöl für Schlösser, das Pflegespray PS88 von ABUS das Problem zu lösen. Damit hatte ich bei den Haustürschlössern sehr gute Erfahrungen gemacht, aber hier war das nicht der Fall. Jetzt versuche ich das Schloss rauszunehmen solange es sich noch drehen lässt und gleichzeitig wird der Zündschlossschalter geprüft, nicht das hier was klemmt. Die von dir beschriebene Rückstellfunktion wird über ein kleines Aluminiumteil im Schalter gesteuert, das kann auch gerne mal abbrechen.

Gibt es einen Trick um das Schloss auszubauen?

Seit einigen Tagen klemmt bei mir der Zündschlüssel, wenn ich den Wagen starten will. Der Wagen ist BJ 1997 und hat jetzt 280Tkm Langstrecke auf dem Tacho. Werde morgen mal den Zündschlossschalter rausnehmen und nachsehen ob der eventuell Schuld ist. Der wurde aber schon mal ersetzt. Danach möchte ich das Zündschloss ausbauen und wieder gangbar machen. Kann mir jemand von euch Tipps geben, wie man das Schloss am leichtesten rausbekommt und kann man das reinigen bzw. reparieren? Hat das schon jemand hier aus dem Forum gemacht oder was sind eure Empfehlungen zu diesem Problem?

Ich hätte ja jetzt zwei Original Hella Scheinwerfer ohne Höhenverstellung frei. Da müssten halt die Reflektoren neu bedampft werden. Wenn jemand die Zeit zum Warten dafür hat und das günstiger kommt als einer der Nachbauten, ist das eine interessante Option.

Kurze Rückmeldung zum Scheinwerfer-/Reflektorproblem Erst nachdem ich den Scheinwerfer draußen und die Streuscheibe abgenommen hatte, konnte man oberhalb der Glühbirne am Reflektor eine Stelle mit leichter Verfärbung erkennen. Da war zwar noch das Silber von der Verspiegelung aber die Oberfläche war stumpf. Ich vermute sehr stark, dass es von der Hitze der H1-Lampe kommt, denn ich fahre seit mehr als 10 Jahren auch tagsüber immer mit Licht an und für diese Dauerhitze dürften die Reflektoren kaum ausgelegt sein, sind ja auch keine LED-Lampen. Habe mir dann gleich zwei Neue gegönnt, ist nur wieder einiges an Arbeit gewesen, um die Höhenverstellung und das Standlicht auf die Nachbauten umzurüsten. TÜV war zufrieden und das Prüfbild bzw. die Abblendeinstellung hat auch gepasst. Leider würde unser TÜV vor Ort aber auch keine Umrüstung auf LED ohne Sonderprüfung genehmigen.