rpe 9000

Wenn die hintern ZV-Motoren und der auf der Beifahrerseite mal nicht mehr gehen, kann man auch welchen aus Nachrüstbausätzen nehmen. Da passen meistens sogar die Abstände der Befestigungsschrauben. Die haben oft auch eine bessere und leichtgängigere Mechanik, aber viel wichtiger ist der Preis für ein Set, der ist niedriger als ein Originalersatzmotor von SAAB. Nur auf der Fahrerseite mit den drei Kabeln wird es schwieriger.

Bei mir sind vor einigen Jahren die Kontakte zur kleinen Kofferraumbeleuchtung weggegammelt und es musste eine neue Lösung her. Da meine Frau immer gemeckert hatte, dass die Originalvariante eher eine Funzel als eine Lampe war, hatte ich mich dann auf die Suche nach einer optimalen Verbesserung gemacht. Herausgekommen ist ein Umbau auf zwei LED-Elemente, die eigentlich als Deckenbeleuchtung gedacht waren. Da die verfügbaren Flächen in unserem gigantischen Kofferraum sehr gut dafür geeignet waren, habe ich mich an den Umbau gewagt. Dafür muss der Kofferraumboden raus, sind aber nur einige Schrauben und natürlich auch die seitlichen Verkleidungen müssen etwas weggeschoben werden. Die Verkabelung wurde von der rechten Seite abgenommen und dann noch an die neuen Anschlüsse angepasst. Aber das jeder machen wie es ihm gefällt. Wichtig war die Kabelführung und Fixierung von der rechten auf die linke Seite, damit man hier nicht das Kabel mit dem Holzboden aufscheuert und man einen Masseschluß bekommt. Aber alles zusammen ein vertretbarer Aufwand falls das jemand mal nachbauen möchte. Das Ergebnis strahlt nur so und lässt sich vor allem in dunklen Parkhäusern und im Winter hervorragend präsentieren. Habe immer meinen Spaß, wenn ich neben einem der hochpreisigen Autos parke und wir beide in unseren Autos was im Kofferraum suchen. Die bekommen dann immer so einen verwunderten Gesichtsausdruck, wenn sie in ihrem Minikofferraum herumkramen. https://www.ebay.de/itm/314491527918?hash=item493927e2ee:g:PJQAAOSwcFJezzTM&amdata=enc:AQAIAAAA8MvQ9DQU1JFwyO+sNY0AzXxzM1SgoUhgp7AE56ka4wuRYR7KYOMDyX+QhllPAsyQ57GXdj4n5FpLySq6zgQmyHSsOJb9pk3h8ay8x/eQ7ddubPQEi8Gggkshi57+iXar2CJ2Bob5WXY9mGuBBHVTHqbOrIRRO4qhqkfLFah4mwWH2ioM5iwqFsdu0bfil7Xc3oNCojYKQj88KSilQnMdqJUyaZMMJsYTWYFru/doOvzYucOKftJHLbloVA/gHW8OEjQ7HHTkfSitRwOHzsjf6cMIZVP1QZVhuxOMeTRyrCpOl+zvTqCk/lGonUvPFzg+Pg==|tkp:Bk9SR46OhNuqYg

Nimm dir doch mal ein entsprechend langes Kabel, und verbinde zum Beispiel von der Kofferraumbeleuchtung die Masseseite direkt mit dem Minuspol der Batterie. Aber vorher schon testen von welcher Seite die Plus 12 Volt kommen!! Wenn das Licht dann heller wird, hast du dazwischen einen erhöhten Widerstand in Richtung Masse. Bleibt das Licht gleich, kommt es von der Plusseite. Dann machst du den gleichen Test zwischen Pluspol Batterie und Lampe. Zumindest würde ich das so machen. Einen Schaltplan mit den Massenpunkte hast du? Wenn nicht melde dich über PN und ich schick dir was dazu.

Bitte schön! Ich meinte natürlich das Schaltgetriebe, sorry das ich das nicht dazugeschrieben habe. https://www.saab-cars.de/threads/wie-kann-ich-am-besten-den-zustand-der-kupplung-nach-einem-getriebeschaden-pruefen.81568/#post-1648595

Ich habe meine Kofferraumbelechtung auf 2 x LED umgebaut. Seitdem kannst du darin ein Buch lesen über mehrere Tage. War zwar einiges an Arbeit, aber es hat sich gelohnt. https://www.ebay.de/itm/314491527918?hash=item493927e2ee:g:PJQAAOSwcFJezzTM&amdata=enc%3AAQAIAAAA8MvQ9DQU1JFwyO%2BsNY0AzXxzM1SgoUhgp7AE56ka4wuRYR7KYOMDyX%2BQhllPAsyQ57GXdj4n5FpLySq6zgQmyHSsOJb9pk3h8ay8x%2FeQ7ddubPQEi8Gggkshi57%2BiXar2CJ2Bob5WXY9mGuBBHVTHqbOrIRRO4qhqkfLFah4mwWH2ioM5iwqFsdu0bfil7Xc3oNCojYKQj88KSilQnMdqJUyaZMMJsYTWYFru%2FdoOvzYucOKftJHLbloVA%2FgHW8OEjQ7HHTkfSitRwOHzsjf6cMIZVP1QZVhuxOMeTRyrCpOl%2BzvTqCk%2FlGonUvPFzg%2BPg%3D%3D%7Ctkp%3ABk9SR46OhNuqYg

Seit meinem letzten Motorölwechsel habe ich immer einen kleinen Öltropfen an der Ablassschrauben. Es wurde auch eine neue Dichtung verwendet, aber eine aus Aluminium. Bevor ich jetzt aber die Schraube festknalle, wollte ich mal hier nach dem korrekten Anzugsdrehmoment fragen. Für die drei Ölschrauben am Getriebe habe ich 50Nm als Wert gefunden, aber wie ist das an der Motorölwanne? Mit welchem Wert sollte diese angezogen werden. Welche Dichtung ist hier besser geeignet, Kupfer, Aluminium oder was sonst noch? Und nur für den Fall, das es weiter tropft, welche Tipps habt ihr, damit man den Ablauf wieder dicht bekommt, sonst meckert nicht nur der TÜV.

Die Seitenteile sind komplett ausgerissen. Ich werde mich erstmal um eine stabile Verschraubung kümmern und dann um die hinteren Klammern. Aber so wie ich es bisher gehalten habe, gibt es auf jeden Fall eine Rückmeldung wenn die Lösung funktionert.

Bei mir sieht das leider bei allen vier Klammern so aus.

Diese Info hat mich doch noch etwas beschäftigt. Da bei mir alle 4 seitlichen Befestigungen ausgerissen sind und somit auch nicht mehr richtig halten, könnte das vermutlich mehr Auswirkung haben, als die hinteren Klammern. Das muss ich mir jetzt nochmal genauer ansehen und nach einer Lösung suchen. Fakt ist, die bisherigen Metallklammern sind nur noch rostige Reste und halten gar nichts mehr.

Boa...we heizt ihr den durch die Gegend. OK ich bin auch mal mit 250 über die Autobahn, aber da machte mir das Fahrwerk und die Bremsen mehr Sorgen. Meine Crusingspeed liegt eher zwischen 150+160 und Tempomat an.

Da wundert es mich schon, das diese vier kleinen Klammern dann soviele Winddruck aushalten.

Mein Problem sind nicht die Verschraubungen an beiden Seiten, sondern die hinteren Klammern die das Teil am Motorträger halten. An der Stelle löst sich das Mittelteil.

[mention=75]klaus[/mention] Bei deiner Lösung nehme ich mal an, ohne dass du da in den Motorträger reinbohrst?

Bedingt durch die Jahre sind die Metallklammern die das mittlere Spoilerschild, also die breite Kunststoffverkleidung die unter den Kühlern sitzt, brüchig geworden und fehlen teilweise. Damit hängt dieses Teil nach jeder kurzen Fahrt, sobald man etwas schneller unterwegs ist, nach unten weg. Habt ihr da eine Quelle für Ersatzklammern oder schon mal eine alternative Befestigungslösung gefunden? Bzw. was kann passieren, wenn man das Teil komplett weglässt?

Ich will nochmal auf die Ausgangssituation zurückkommen, da es eigentlich zwei Fehler waren. Hier bleib das ABS-Licht an und erst als ich mal alle drei Sicherungen und die beiden Relais gezogen und gegen die Ersatzteile getauscht hatte, blieb das Licht, nachdem der Motor lief, wieder aus. Mein Sohn fährt einen geerbten Skoda Fabia und da hatte ich ein ähnliches Fehlerbild. Der Fabia hat die 30 A Blattsicherung fürs ABS. Die werden mit der Zeit weich bzw. bekommen Haarrisse durch die hohe Stromlast beim ersten Anlaufen der Pumpe. Nachdem die Blattsicherung, bei der kein äußerlicher Schaden erkennbar war ersetzt wurde, war auch dort der Fehler weg. Daher hatte ich die Vermutung, dass sich ein ähnliches Fehlerbild auch beim 9000er entwickeln könnte. Was seltsam ist, der Fehler passiert vorwiegend wenn meine Frau fährt, bei mir fast nie. Der sporadische Fehler tritt aber nur bei gemütlicher Fahrt auf, ich vermute hier auch Vorderachse und eventuell Zahnring. Laufgeräusche vom Radlager sind bisher keine zu hören.

[mention=7960]storchi[/mention] Ich habe bisher an den Steckern in Richtung Sensor gemessen. Du meinst vermutlich vom Stecker zum Steuergerät? Mit Zündung an oder aus?

Interessant, das Teil ist mir bisher noch nie aufgefallen. Aber meine ABS-Warnung kommt ja nie beim Bremsen, sondern unregelmäßig bei der kleinsten Kurve. Da muss ich dann doch mal bei Gelegenheit bei der Werkstatt vorbeischauen.

Wo sitzt den dieser Sonsor oder gibt es ein Bild davon? Es geht um einen 9000er 2,3 ltr CSE LPT aus BJ 1997. Das der so einen Sensor haben soll, war mir bisher nicht bekannt. Leider ist die Werkstatt meines Vertrauens ca. 100 km entfernt.

Bei mir war mal wieder die ABS Lampe an und zwar gleich nachdem der Motor an war. Normalerweise kommt ja das Licht wenn die Zündung an ist und geht aus, nachdem ein interner Test durchgelaufen ist. Zuerst wurden wieder alle vier Sensoren gemessen, alle hatten einen Ohmwert um die 1,15 K-Ohm. Dann habe ich als nächstes alle drei Sicherungen vorne im ABS-Kasten gezogen, die zeigten auch keine Auffälligkeit. Da ich noch aus meinem Unfallwagen die beiden Relais hatte, wurden die auch noch getauscht und danach ging das Licht wie gewohnt aus, man konnte dann wieder ein Klacken aus dem Motorraum hören, war vermutlich eines der Relais und auch das ABS-Warnlicht ging wieder aus. Mein Problem ist hier, dass ich den Fehler einfach nicht genau eingrenzen kann. Daher auch meine Frage an die Mitleser, was hattet ihr bisher schonmal als Fehlerquellen neben die bekannten Sensoren festgestellt?

Auch wenn der Ausfall schon einige Zeit her ist, kommt wie versprochen eine Rückmeldung zu dem Schaden, da ich jetzt die Zeit dafür habe. Es war nicht die Zwischenwelle, auch nicht das Getriebe, Gelenke oder Antriebswellen, es war die Kupplung. Die war komplett innen gebrochen an der 4mm dicken Metallscheibe die die Nabe mit den Federn und dem Kupplungsbelag verbindet!! Aber für mich bis dahin vollkommen unverständlich, dass es an dieser Stelle innerhalb der Kupplung überhaupt zu einem Bruch kommen kann. Es war ja für die Fehlersuche auch etwas verwunderlich, dass sich der Wagen im ersten Gang nicht mehr bewegen ließ aber noch mit dem Rückwärtsgang. Vermutlich hat der Rückwärtsgang eine andere Übersetzung die weniger Kraft braucht. Aber schaut euch mal die Bilder unten an, eventuell hat ja schon mal jemand so ein Fehlerbild gesehen. Als ich die Kupplung draußen hatte sind mir erst nur zwei kleine gebrochen Metallplättchen rausgefallen, vom restlichen Schaden hat man relativ wenig gesehen. Dann wurden die vier großen Nieten ausgebohrt und die Kupplung in ihre Einzelteile zerlegt. Jetzt hat sich auch der kapitale Schaden gezeigt, die große Metallscheibe war an allen vier Verbindungsstellen zur Nabe komplett durchgebrochen und an den Bruchstellen blau angelaufen. Da muss es eine ziemlich heftige Krafteinwirkung oder schon von Beginn eine Materialschwäche gegeben haben, um das durchzubrechen. Die kleinen Metallsplitter, die man in der Kupplungsglocke sehen konnte, kamen bestimmt auch aus dieser Bruchstelle. Noch einige Gedanken von mir zum möglichen Vorlauf. Ich fahre sehr defensiv, kein Kavalierstart, keine Vollgasbeschleunigungen und selten Geschwindigkeiten über 160 km/h, sonst meckert meine Beifahrerin. Den Wagen hatte ich 2009 vom SAAB-Händler gekauft, der Vorbesitzer hat ihn regemäßig dort warten lassen. Schon bei der Probefahrt ist mir das leichte Klacken beim Anfahren und Lastwechsel aufgefallen, soll aber laut SAAB-Meister für die Laufleistung von 170 Tkm normales Spiel im Antriebsstrang gewesen sein. Da ich damals schnell einen Ersatzwagen brauchte, wurde der gekauft, hatte ja auch 12 Monate Garantie vom Händler bekommen. Das Klacken bleib und wurde auch nicht stärker, also gewöhnt man sich daran und ich war beim Anfahren einfach immer etwas gemütlich. Erst ab Oktober 2022 kam ein neues Phänomen dazu. In unregelmäßigen Abständen hatte ich ein Fahrverhalten, wie ich es vom Aquaplaning her kannte, obwohl die Straßen trocken waren. Nie kam ich auf die Idee, dass hier etwas mit der Kupplung sein konnte. Das ging dann über ca. 3 Monate bis zum Januar, da ging dann plötzlich nach der Autobahnabfahrt gar nichts mehr. Jetzt ist wieder das Getriebe drin und es gibt kaum Spiel im Antriebsstrang, alles läuft ruhig und geschmeidig. Fazit für mich: Sobald es beim Anfahren und Lastwechsel Geräusche gibt, werde ich hier genauer hinsehen. Und spätestens wenn sich hier das „Aquaplaninggefühl“ bemerkbar macht, geht es zur weiteren Begutachtung in die Werkstatt oder das Getriebe kommt gleich raus. So einen Ausfall, eventuell im Urlaub braucht wirklich keiner. Freue mich auf eure Meinungen. Hab noch alle Teile hier, für den Fall dass jemand mehr sehen möchte!

Ein kleiner Nachtrag für alle, die sich an meiner Ersatzlösung probieren wollen. Beim Einbau bin ich auf ein Problem gestoßen, dass mir doch etwas Zeit für die Lösung gekostet hat und man mit der Info verhindern kann. Genauer gesagt, es ging um die Seite die in Richtung Gestänge Schalthebel zeigt, also der Teil auf dem die Schelle sitzt und den man für den Austausch der Gummis aufbiegen muss. Da ich nachdem der gesamte Silentblock ausgebaut war, davon ausging, dass die Verbindungen nach beiden Seiten jeweils 16mm Durchmesser haben, wurde diese Zeit auch auf 16,5mm zurückgebogen. Die ein Seite zum Getriebe setze ich immer zuerst ein, weil man hier leichter den Stift einsetzen kann. Als ich dann die andere geriffelte Seite verbinden wollte, hat es ständig geklemmt und wenn man alleine und nur mit Stützböcken arbeitet, kann man sehr schlecht nach hinten sehen. Mein Glück war, dass ich noch ein Ersatzschaltgestänge hier hatte, also alles wieder raus und dann durfte ich feststellen, dass das Rohr auf dieser Seite 17mm Durchmesser hat und ich mit den vorher eingestellten 16,5mm die beiden Teile nicht verbinden konnte. Also die Klemme und das beiden Metallseiten wieder auf 17,5mm aufgebogen und schon ging alles wie von allein. Dann für alle die Probleme mit der Einstellung des Schalthebels haben, hier noch einige Bilder wie das auszusehen hat. Ich nehme hier immer das untere Fach mit raus und prüfe auch mit einer Taschenlampe, dass der Stift, den man für die Einstellung braucht, auch wirklich passgenau unten in das kleine Loch geht.

Dann sollte jetzt aber zumindest ein neuer Bremskolben reinkommen! Oder willst du in ein paar Monaten wieder die gleiche Arbeit machen?

In was hast du denn die Bremssättel eingeweicht?

Zum Kühlwasser, schau dir mal auch die großen Schlauchklemmen an, die unten und oben zum Kühler gehen. Bei mir war der auf der Beifahrerseite gerissen und da ist sehr langsam die Kühlflüssigkeit raus. Eine weitere Stelle ist der Ausgleichsbehälter, da bildet sich gerne ein Haarriss knapp unter der Stelle, wo der kleine Schlauch angeschlossen wird.

Da die Bremskolben eine schützende Chromschicht haben, macht es keinen Sinn, wenn sich da Roststellen gebildet haben, diese nur abzuschmirgeln. Das hält zwar kurz, aber eben nicht auf Dauer. Ich habe bei mir die Bremskolben von AUTOFREN SEINSA Kolben D025112 eingebaut. Die passen perfekt und sind oft ein richtiges Schnäppchen. Die sollten wohl die kommenden Jahre dann halten.