cabfreak

Na sowas, tatsächlich ist das bei Modellen ab 94 geändert wordenasdf... hatte ich nicht auf dem Schirm. Bei den "älteren" Fahrzeugen ist die Gummilippe mit den Blindnieten befestigt und auf den Blindnieten sitzt noch mal eine Abdeckleiste (ich habe zwei 91er Modelle). Das ist offensichtlich bei den Fahrzeugen später geändert worden. Die Gummilippe hat auch eine andere Bezeichnung. Danke für die Klärung.

Blindnieten halten die Dichtlippen an der Tür unten - ich dachte, Du meinst diese Gummis? http://www.saab-parts.eu/bilder/kategorien/saab-9000-Karosserie-Dichtungen-1992-1998-Tueren-unten.jpg

oh, verflixt - ich habe hier was vermammelt: 1. Die Blindnieten an der Türunterkante sind die mit OT Nr. 9263674, die es bei Skandix für 0,96 EUR pro Stück gibt (der Preis ist ja an sich noch erträglich). 2. Die Clipse für die Schwellerverkleidung, mit OT Nr. 4102000, bei allen Anbietern leider über 3 EUR pro Stück - diese sind leider nach 30 Jahren spröde und dann braucht man eine ganze Menge (ich meine 12 Stück)... Ich meine, der TE meinte 1 - aber ich bin hier nicht mehr sicher. Bye bye.

Begrüsse auch eine Alternativlösung. Ich habe die alten Clips nicht zerstörungsfrei herausbekommen. Mal abgesehen davon, dass das Einsetzen der neuen Clips auch nicht ganz einfach ist ohne passende Blindnietzange. ABER: wenn da andere Clips raufkommen passt die Abdeckleiste nicht mehr - oder?

Der Italiener ist wirklich hübsch anzusehen. Da könnte auch die Historie stimmen, ich nehme an, der Händler hat hier auch eine Doku parat. Das ist ein nett ausgestattetes Auto, der Motor ist unproblematisch und in Italien mag es halt auch weniger Korrosion geben. Man könnte schwach werden....

Farben sind ja alles Geschmackssache... aber ist das Rosenquarz? Ich glaube eher, das ist so ein beige-metalllic (Name habe ich nicht zur Hand, Bronze oder so??) Auf jeden Fall ein schöner Zustand.... Klima ist in der Tat Geschmackssache. Ich habe meine selten mal an - aber wenn es richtig heiss ist, dann ist das natürlich schon schön..

Kann auch einen Getriebeschaden beisteuern. Ist allerdings schon länger her (ich meine, 1992) und möglicherweise auch etwas kurioser: 9000 T MY87 hatte bei ca. 120 tkm das Problem, dass mit einem mal der 5. Gang herausflutschte. Er "hielt" einfach nicht nicht mehr, von einem Moment auf den anderen. Der Schalthebel rutschte widerstandslos raus. Ursache war die Schaltstange für den 5. Gang, hier war wohl die Vertiefung, in die eine federbelastete Kugel drückte, etwas ausgenudelt. So zumindest die damalige Diagnose und nach Austausch dieses Teils ging es wieder. Der Mechaniker war damals selbst verwundert und ich war gar nicht glücklich, denn es floss sehr viel Geld in die Reparatur (erst wurde "nur" die Räder des 5. Gang gewechselt, da das ohne komplette Zerlegung ging, dann anschliessend komplett das Getriebe zerlegt - waren damals 3000 DM)...

Der Beitrag von ST2 ist ausgezeichnet. Die verlinkten Videos sind auch sehenswert und korrekt. Das letzte Video kannte ich noch nicht - das ist ja auch spitzenklasse. Vielen Dank!

[mention=14440]Kurklinik[/mention]: wenn Du Dich ansonsten mal vertraut machen willst - mein CD ist noch im September zugelassen (und geht dann ins Winterlager). Ich will den nicht verkaufen, kann aber mal alles so zeigen.. Steht im Norden von Berlin.

Ich sach mal.. was kann man bei 2k EUR am Ende schon so richtig verlieren..... anschauen und prüfen, ob das Auto sympathisch ist und der Beschreibung auch wirklich entspricht. Die Schwachstellen des Modells sind ja hinlänglich beschrieben. Karosserie sorgfältig prüfen (Endspitzen, Türen unten usw). Prüf auch den Motor auf Geräusche des Kettenantriebs. Rest ist eigentlich standard. Noch mal zum Preis: der CD ist (leider) ein recht "unbeliebtes" Fahrzeug und daher auch der verhältnismässig doch niedrige Preis. So was kauft halt kaum jemand (....ausser mir, ich habe auch einen CD neben einem CC:biggrin:). Wenn Du mit dem CD vom Design her klarkommst, machst Du sicher nichts falsch. Der CD fährt sich wirklich angenehm (weichere Federung und auch weniger Geräusch als der CC).

Auf die Kollektoren konnte ich partout nicht schauen - und ich war auch zu faul, die ganze Lima zu demontieren. Ja, ich finde auch dass die Kohlen sehr weit drunten sind. Der Wagen hat aber tatsächlich nur 100tkm gelaufen (der kommt aus Schweden und da werden die regelmässigen "HU" zentral seit über 20 Jahren registriert - die km sind nicht manipuliert). Kann natürlich sein, dass die Lima mal ausgetauscht wurde. Ich schau mir das jetzt mal weiter an. bei der Fahrt eben war alles friedlich... Danke an alle Beiträge.

Die Spannungsschwankung war erheblich - das war so richtig schick, wie die Helligkeit der Scheinwerfer sich veränderte - so was hatte ich noch nicht..... Wollte nur kurz berichten dass der Regler jetzt ausgetauscht ist. Sk..x hat wie immer sehr schnell geliefert. Wie schon erwartet, sitzt der beim 2,0i (erste Serie) so richtig bescheiden (siehe Fotos). Abschrauben im Prinzip kein Problem, aber das Anschrauben war ein übles Gefummel, weil man da kaum rankommt. Ich war dann am Ende erfolgreich, indem ich erst die untere der beiden Schrauben irgendwie mit verbogenen Armen ranbekam (der Regler steht ja auf Spannung - und zwar Federspannung), Der alte Regler sah nicht mehr so frisch aus. Obwohl der Wagen erst gut 100tkm gelaufen hat, war die eine Kohle schon sehr abgenutzt. Mit etwas Glück war das möglicherweise die Ursache für die sporadische Schwankung. Nun gut, ich werde beobachten.

In der Tat sehen diese LS nach 32 Jahren "ersetzenswürdig" aus:biggrin:

nö.. leider nicht. Beim 2.0i (achtung, das ist MJ91) ist die LiMa hinten unten. Also nicht so schön zugänglich. Ich muss sagen, ich war selbst überrascht, wie blöd das ist - von oben sieht man so gut wie nichts. Es ist nur bedingt tröstlich, dass es unter dem langen Geweih vom 2,3 noch schlechter wird:biggrin:. Noch mal zu "meinem" Problem: Ich hatte vorgestern ein plötzlich einsetzendes Oszillieren der Spannung. Ungefähr alle halbe Sekunde wurde das Licht heller und wieder dunkler. Habe dann im Infodisplay die Spannungsschwankung auch gesehen, eierte (soweit man das im Digitaldisplay erfassen kann) zwischen 14.x und 12.x hin und her. Konnte das mit verändernder Drehzahl nicht so richtig beeinflussen. Ist auf jeden Fall doof und ich wollte so nicht weiterfahren, also umgekehrt und abgestellt. Tja, und mit einmal war das wieder weg. Ich bin nicht sicher, ob es der Regler ist. Aber die Schwankung - vor allem über die Sollspannung - wäre nicht absolut unplausibel. Ich prüf natürlich auch noch mal die Spannung des Polyriemens (ist bei diesem Modell noch manuell zu spannen), nicht dass da was durchrutschte und das irgendwas verursacht... ich werde berichten.

Das ist ein schöner Beitrag. Was es so für Sachen gab..... Ich hatte Anfang der 90er einen Wagen, für den der (sehr penible) Vorbesitzer ein detailliertes Tank/ Fahrtenbuch für Saab geführt hatte. Solche Sachen gab es wohl auch - ich meine mich zu erinnern, dass der Besitzer dann irgendwelche Vorteile in der Werkstatt hatte. War auf jeden Fall eine top-Doku, und da ich meine Tankungen auch immer verzeichne hatte ich für den 2.3i am Ende eine lückenlose Verbrauchshistorie.... Die Veedol Ölgeschichte ist ja auch nett. Off topic dazu noch ein Kommentar zum Getriebeölwechsel: Man bekommt das Öl raus, indem man den Geber für den Tachometer ausschraubt. Dort kann man einen Schlauch bis ganz unten im Differenzial führen und man bekommt das Getriebeöl nahezu vollständig abgesaugt.

Noch eine Frage an die Wissenden: kann man den Regler abbauen OHNE den Generator/LiMa auszubauen - also kommt man von hinten/unten an den Regler dran? Ich konnte gestern nicht unter der Wagen kriechen, es hat geschüttet... Danke

ok - danke. Bislang verharrte die Bordspannung (abgelesen am Infodisplay) bei unter 14V.... ich mess mal ordentlich:-)

Danke. Kabel an Batterie sind gut fest. Klima war nicht an. Habe mit grosser Freude gesehen, wo der Generator sitzt, also drunterkriechen. Hatte ja noch nie ein Thema mit dem Gerät... Ich prüf noch mal die Leitungen aber ich schätze mal, ich besorg mir einen Regler, der kostet ja nun nicht die Welt... Was halt auffällig war ist auch die hohe Spannung (und die hat mich nervös gemacht, nicht dass mir da irgendwas abraucht....)

Kollegen, heute überraschte mich mein 9000i (MJ91) mit schwankender Spannung. Ich bemerkte, dass das Licht heller und dunkler wurde. Als ich mir im Info Display die Spannung anschaute, schwankte diese auch zwischen 13.x und 14.5V. Die Motordrehzahl schien (ich bin aber nicht 100% sicher) keinen Einfluss zu haben. Nach ein/zwei Minuten hörte das wieder auf. Mir war aber nicht wohl und ich bin erst mal wieder nach Hause und habe ein anderes Auto genommen (wollte vor allem nicht mit irgendwelchen Überspannungen was killen). Wo soll ich anfangen zu suchen - sieht doch nach Regler aus, oder? Erstmal die Stromanschlüsse prüfen (vielleicht ist da was vermodert) oder Regler gleich tauschen? Kann doch "eigentlich" erst mal nur der Regler sein (oder gleich die LiMa)? Habe bislang hier keine Themen mit der Elektrik gehabt. Bin für Hinweise dankbar!

Kann hier noch beitragen, dass ich in einem 9000er das Continental mit DAB verbaut habe (hat ca. 170 EUR gekostet). Ich war mal neugierig wie das Ding funzt. Scheibenantenne habe ich an den rechten vorderen Rand an der Windschutzscheibe geklebt, das ist unauffällig. Radioempfang ist gut. Ja, ist "nur" bernstein, aber es sieht entspannt und aufgeräumt aus und passt daher noch optisch rein. Der Volumenregler ist vernünftig gross und die Tasten auch. Ich benutze meist die Bluetooth Funktion mit dem Eierfon, das geht wirklich ordentlich. Leider ist die Bedienung sehr kryptisch. Für Sound usw. muss man Tastenfolgen drücken, die nicht intuitiv sind - und die ich immer wieder vergesse.

Nachtrag: ja, da war ne Menge feuchter Schmodder drin und der Stopfen ist auch nett angerostet (der andere im ZyKo sieht dagegen einwandfrei aus). Also schau ich mir das mal in der kommenden Zeit an. Die Nummer habe ich mittlerweile auch bestätigt, Froststopfen ist identisch in ZyKo und Block, kann man auch sehen. Haben E-Nr (7588320 bzw. alte Nr. 8123218).

Danke, phil - ja das klingt plausibel. Werd ich so machen und erst mal saubermachen iund beobachten, lauf gleich mal mit ner Dose Reiniger zum Auto. Habe derweil mal gesucht, spontan bin ich nicht sicher, ob ich den richtigen gefunden habe (Nr. 7588320) oder ob der nur für den Motorblock ist....

Danke - das hört sich plausibel an - an der Stelle ist eine Vertiefung im ZyKo - das ist vermutlich die Vertiefung für den Froststopfen - wie kann man den dicht bekommen? Die "Verrussung" ist wahrscheinlich noch der Dreck der letzten Jahre. Als ich den Wagen übernahm, war der furchtbar eingesaut und hatte dick Öl und Sand dran. Habe ich an vielen Stellen beseitigt - aber dort noch nicht. Beim Krümmer sind tatsächlich diese Abblätterungen - hatte ich aus dieser Perspektive auch erst jetzt wahrgenommen.

Kollegen, mein 9000i 2,0 16 (also Sauger) hat in den vergangenen Tagen etwas Kühlmittel am Boden hinterlassen. Ich habe entdeckt, dass die Tropfen an der Unterseite der Ölwanne abtropfen - hier sammelt sich etwas Kühlmittel. Die Frage ist aber, wo es herkommt: 1. Kühlmittelpumpe und Schläuche sind trocken (habe aber noch nicht den Innenkotflügel abgenommen) 2. Es finden sich Spuren an der Vorderseite des Motors am Anschluss des Krümmers Hier habe Fotos gemacht. Ich sehe grüne Flüssigkeit an der Schraube des Krümmers am 2. Zylinder neben der Steuerkette. Interessanterweise ist die Flüssigkeit auch etwas oberhalb der Nahtstelle zwischen Zylinderkopf und Block. Hat jemand von Euch schon mal so was gesehen? Tipps, bevor ich wild anfange zu tauschen (Zylinderkopfdichtung usw). Noch ist der Kühlmittelverlust niedrig.. Danke

Das ist doch ein schönes Fahrzeug. Ich könnte mich ja auch für einen vor 80er Turbo begeistern. Aber es ist fast immer dieses Grün - und meine OHL ist da eindeutig: Diese Farbe geht nicht...