cc670

Interessanterweise habe ich bis heute nach 19 Jahren keine abblätternden Embleme beim 9000 CC im Gegensatz zum 9-3 I meiner Tante. Bei meinem 9-5 fängt es auch schon langsam an an der Motorhaube mit dem Abblättern. Wohl noch gute alte Qualität von 1990 beim 9000 CC.

Und mich hauen die Nebelscheinwerfer vom Schlitten... Sonst schon recht appetitlich.

Hab mir schon gedacht, dass so etwas ähnliches kommen kann. :tongue: Ja, gut beobachtet, beim 9-3 I meiner Tante ist der Antennenstab wirklich so lang, dass ich beim Einfahren in die Tiefgarage darauf achten muss (im Gegensatz zu meinem 9000 CC), dass Radio rechtzeitig auszuschalten, weil sonst die Antenne an der Decke schleift (was mir schon passiert ist, war aber nicht so schlimm, da der Stab beim 9-3 I irgendwann mal silber statt schwarz war, da sieht man dann zum Glück nichts vom Malheur).

Was mir beim "Chef" noch aufgefallen ist, das ist der ziemlich lange Antennenstab. War das beim CS ab Werk so lang? Mein CC-Antennstab ist kürzer.

Der weezle (hier im Forum) hat ein elektrisches meines Wissens, ob er das allerdings verkauft, müsstest Du ihn mal fragen.

Zur Auflockerung des schwarzen Innenraumes machen sich original SAAB-Walnussholzteile aus Kalifornien gut (ist allerdings nur meine bescheidene Meinung, will hier nicht wieder eine Diskussion pro/contra Holz vom Zaun brechen). Schon mal daran gedacht?

Glückwunsch auch von mir! Spendierst Du dem "Chef" noch ein anständiges hinteres SAAB SCANIA-Emblem?

Und in die Hutablage elegant integriert (aber nur beim CD, beim CC und CS war das Sonnenrollo aufgeschraubt). Siehe Bilder! Saab 9000 CD Sonnenrollo I.pdf Saab 9000 CD Sonnenrollo II.pdf

Hier noch das Foto des Autos zum früher zitierten Text.SAAB 9000 2.3 turbo SE.pdf

Hast die richtigen Felgen zu Deinem Sondermodell bekommen und Dein Händler scheint ganz korrekt zu sein.

@Regio-Rider: Wenn Du einmal ein paar Verbrauchswerte Deines neuen Automatik-Schätzchens nennen könntest, würde ich mich freuen.

@GROSSMEMBRAN: Die sogenannten Five Spoke 7x15" (sternförmig) inklusive abschließbarer Leichtmetallradkappen waren bei diesem Sondermodell serienmäßig.

TCS gab es (zumindest in Deutschland) nicht im Mj. 1991 für die Automatikversion, weder für Geld noch gute Worte. Regio-Riders Wagen ist ein SAAB 9000 2.3 turbo SE. Ich zitiere mal aus dem Saab-EuroMagazin EXCLUSIVE (1/91): "Dieses fünftürige Sondermodell für die Schweiz entspricht sowohl hohen sportlichen wie auch luxuriösen Anforderungen. Der spezielle Heckspoiler, die Stoßstangen, Außenspiegel und der Kühlergrill sind bei diesen Modellen in Wagenfarbe gehalten. Neue 7x15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik, Audiosystem, holzfurniertes Interieur, Ledersessel und eine 40:60 umklappbare Rücklehne sind weitere Ausstattungsmerkmale". Beim in Wagenfarbe gehaltenen Kühlergrill wäre ich mir aber nicht so sicher, die Abbildung des Modells im Magazin hat nämlich im Gegensatz zum Text einen normalen Chromgrill.

Hallo SAAB-Freunde, hier kommt der Prospekt des SAAB 900 des Mj. 1991 in der US-Version. Gruss, cc670 US-SAAB 900 MY 1991 I.pdf US-SAAB 900 MY 1991 II.pdf US-SAAB 900 MY 1991 III.pdf US-SAAB 900 MY 1991 IV.pdf US-SAAB 900 MY 1991 V.pdf US-SAAB 900 MY 1991 VI.pdf US-SAAB 900 MY 1991 VII.pdf

Immerhin möchte er gegenüber dem letzten Inserat im Oktober 2009 nicht mehr 29.900 Euro.:biggrin:

Nix da PR-Gedöns, that's marketing at its best!

Jetzt sehe ich gerade, dass Du Deine Signatur wieder geändert hast. Den Spruch finde ich auch super, dazu haben sie noch so tolle Bilder im '91-er-US-Katalog des 900 und 9000. Müsste ich mal scannen bei Gelegenheit und im SAAB-Archiv ablegen.

Schönes Datum, der 28. Juni:smile::smile:, weil mein Geburtstag. 1970 auch nicht schlecht:smile::smile:, weil mein Geburtsjahr. Ich frage mich nur, was für ein Schnösel der Sohnemann sein muss, wenn er einen 9000 Aero nach einem Jahr zu Mutti abschiebt. Für den Wagen und somit im Endeffekt für Dich war es sicher förderlich, da Mutti bestimmt nicht so einen heissen Reifen fährt. Ansonsten bitte berichten nach den ersten Touren! Wir sind alle gespannt auf Deine ersten Erkenntnisse!

Schade... mich würden auch die Details interessieren.

Also, alle Merkmale des Wagens (Lenkrad, Gummischaltmanschette, keine Ladedruckanzeige) deuten auf einen originalen 2.3-16 (i) hin (siehe Kofferraumklappe). Normale Serienausstattung, Airbag war ja in Italien auch im Mj. 1992 keine Serie. Die Chromleisten an den Fenstern zeigen, dass es sich um ein Mj. 1992 handelt (und nicht um ein Mj. 1993, wie man anhand der Zulassung 10/1993 annehmen könnte.) Umgebaut auf B 202 turbo. Oder aber nur der Ventildeckel des 2.0 turbo ist auf den 2.3i-Motor umgebaut worden (wenn das überhaupt geht, das weiss ich nicht). Den B 202 turbo gab es in Italien hauptsächlich im CS wegen der hohen Hubraumsteuer über 2l. Lustig ist das ep-Zeichen vom 900 auf der Heckklappe des CS, halt ein echter Italiener.

Heute (27.01.2010) Passau-Stadtzentrum silbermetallicfarbene 9-5 Limousine aus Wien (W-EV 6430), ca. 13:45 Uhr. Abends ca. 17:00 Uhr auf der B12 Passau-Freyung 9-5 Aero Kombi, Mj. 2004 oder 2005, in stahlgraumetallic (PA-BR???). Nicht gegrüßt, da inkognito im Audi A3 unterwegs gewesen.

Heute ca. 16:30 Uhr OBI-Parkplatz in Pocking/Niederbayern: Schwarzes, parkendes 9-3 I Cabrio (PA-EH 265) mit Kennzeichenträger von Krüll. Neugiering wie ich bin, habe ich mal gleich recherchiert, weil von Krüll noch nichts gehört. Ergebnis: 11-Markenhändler in Hamburg und Rostock (außer SAAB)

Vielen Dank Euch allen für die ersten Hinweise. Würdet Ihr die Gummiteile (=Federisolatoren laut EPC, Teilenr. 8952285 und 8950438) der Feder auch neu bestellen oder ist das eher überflüssig? Optischer Zustand der Federisolatoren ist in Ordnung.

@saaboesterreich: Lässt Du die hinteren Federn auch sandstrahlen und pulverbeschichten? Weisst Du, ob das mit Federn auch problemlos möglich oder eher nicht so gut ist?