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Danke Dir bergsaab, das ging ja wirklich schnell! Vor allem ist das deshalb blöd, weil einer sich auf dem mittleren Platz mit Beckengurt und ohne Kopfstütze begnügen muss, wo er bei einem heftigen Unfall ein paar Quetschungen der inneren Organe und/oder einen Genickbruch erleiden kann. O.K., das Problem der Kopfstütze kann man lösen (gilt nur für die hinteren Kopfstützen ab Mj. 1990): a) Provisorisch: Entweder steckst Du die Kopfstütze von der umgeklappten schmalen Lehne in den Spalt zwischen Rückenlehne und Mittelarmlehne; die Kopfstütze ist dann einigermassen fest, da das Anlehnen des Passagiers an die Rückenlehne diese noch zusätzlich stabilisiert. b) Dauerhaft: Oder man lässt sich die Halterung für eine dritte Kopfstütze als SAAB-Originalzubehör montieren. Was bleibt, ist der gefährliche Beckengurt. Dafür kann man aber bedingt durch die Traverse beim 900 II/9-3 I entweder nur 40 oder 100% der Rückenlehne umklappen, 60%-Umklappmöglichkeit wie beim 9000 geht nicht. Karrosserieversteifungsfunktion sehe ich da auch nicht so recht, aber neben der Ermöglichung des Dreipunktgurtes eben auch (wie schon angesprochen) die Versteifungsfunktion der Rückbank bei einem Unfall.

Kannst Du einmal Fotos von der Durchladeklappe machen und zeigen? Ist die Mittelarmlehne dann noch so funktionabel mit der nachgerüsteten Durchladeklappe, so wie vorgesehen?

Neuer (?), trauriger Bericht über das Ende von SAAB in AutoBild: http://www.autobild.de/artikel/ende-der-kultmarke-saab_1036632.html

Wer von unseren österreichischen Forumsmitgliedern macht dabei mit? Bin am überlegen...hätte allerdings ca. 200 km Anreise.

Und das ist beim Anniversary leider die Regel, dass der Lenkradfarbton extrem hell im Vergleich zum Holzarmaturenbrett ist. Ich hab´ aber auch schon beide Teile im gleichen Farbton gesehen, scheint aber die absolute Ausnahme zu sein. Ansonsten lieb´ ich auch lieber Leder pur am Lenkrad.

Dem stimme ich voll und ganz zu, nachdem ich die gleichen Erfahrungen mit den brettharten (Türarmlehnen) und höchst minderwertigen Plastikteilen (C-Säulen-Abdeckungen) am Premium-Audi mache.

Kein Speis und Trank aus der molekularen Küche von Ferran Adrià?

Nö, eigentlich nichts neues zu sagen, welches ich nicht schon im Automatik-Thread kundgetan hätte. Ich bin nur gespannt auf Deine zukünftigen Berichte vom Neuen im Hinblick darauf, ob Dir die Automatik gefallen wird oder nicht.

Hast Du schon ein Automatikfahrzeug in Deinem Leben längere Zeit bewegt oder ist das Dein erster?

Also doch! Im anderen Thread hast Du mich noch angeflunkert!! Und ich wollte noch im anderen Thread antworten und sagen, dass das Bessere des Guten Feind ist, habe es dann aber lieber sein lassen, um nicht als Oberlehrer rüberzukommen. Herzlichen Glückwunsch!!!

Aber Deinen 9000-er schon, um bald einen 9000 Aero zu chauffieren:questionmark: Wann kann man gratulieren:questionmark:

Hab´ jetzt zwar nicht den Prospekt zur Hand, meine mich aber erinnern zu können, dass silbermetallic mit beigem Leder schon serienmässig zu bekommen war, also bestimmt kein Umbau ist. Beige zu silber wurde im Prospekt nur nicht als Farbkombinationsempfehlung angegeben, aber doch als möglich bezeichnet.

Nur mal als Hintergrundinformation, was "der" 900 damals wirklich kostete, weil hier immer Preise von um die 80.000 DM in den Raum gestellt werden, die aber nur für das Cabrio in Top-Version hinkommen. Im Mj. 1993 kostete der SAAB 900 turbo 16 S laut Preisliste vom 01. August 1992: DM 53.500 Extras: Metallic-Lackierung DM 1.260 Elektr. Stahl-Schiebedach DM 1.810 Elektr. verstellbare Vordersitze DM 2.030 Klimaanlage DM 3.060 Lederpolsterung mit Wildledereinlagen Serie Macht einen Gesamtpreis mit allen Extras von DM 61.660 (ohne Überführungs- und Zulassungskosten). Laut letzter verfügbarer Preisliste vom 01. Januar 1993 kostete der gleiche Wagen (als sog. "Last Run") DM 60.595 (ohne Metallic-Lackierung und elektrisch verstellbare Vordersitze, da nicht mehr angeboten, aber mit elektr. Stahl-Schiebedach, Klimaanlage und Lederpolsterung mit Wolleinlagen). Das SAAB 900 turbo 16 (S) Cabrio kostete nach letzter Preisliste vom 01. Januar 1993: DM 78.150 Extras: 3-Gang-Automatik-Getriebe DM 2.270 Metallic-Lackierung DM 1.270 Klimaanlage DM 3.090 Airflow-Paket DM 3.210 (!) Elektrisch verstellbare Vordersitze DM 2.050 Das macht demnach für einen Schalter DM 87.770 bzw. für einen Automaten DM 90.040 mit allen Extras (ohne Überführung und Zulassung). Apropos: Peugeot 607 und Citroen C6 haben meines Wissens nach nur normale Kofferaumdeckel und deshalb nichts mit dem CC-Konzept gemein.

3, 2, 1 ...Deins! Viel Glück!

900 I mit 92.850 Kilometern, EZ 28.6.1993 aus Österreich: http://cgi.ebay.at/Saab-900I-A-IB-16-V_W0QQitemZ200427523870QQcmdZViewItemQQptZAutomobile?hash=item2eaa694f1e

@Onkel Kopp: Was hältst Du denn von dem nachfolgenden Wagen? Der müsste doch auch bei Dir in der Nähe sein und ist das letzte Modelljahr (1991, damit der ausgereifteste) des CC (in Europa) mit ABS und Schiebedach, was der andere nicht hat. Farbe: Citrinbeige- bzw. champagnermetallic (Code 227) O.k., Laufleistung ist zwar um einiges höher, aber bei dem B202i ist das doch nicht so wild. Macken allerdings hat er an der hinteren Tür und Radlauf rechts. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=125489311&__lp=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=2

Das gleiche bei mir:smile:. Ausserdem ist das Dreispeichenlenkrad viel handlicher und sportlicher zu handhaben als das klobige Vierspeichenlenkrad. Das geht dann auf Kosten der Sicherheit, wenn es wirklich hart auf hart kommt. Das nehme ich dann in Kauf. Und trotz des fehlenden Airbags im 9000 fühle ich mich nicht in einem unsicheren Auto und im 900 hätte ich ebenso wenig ein Gefühl der Unsicherheit. So groß ist der Nachrüstaufwand nicht und die Kosten sollen auch in einem überschaubaren Rahmen sein, wenn ein Schlachtauto zur Verfügung steht.

Schon mal daran gedacht, einen Fahrerairbag nachzurüsten? Laut meinem SAAB-Schrauber dürfte das kein Problem beim 900 I sein.

Oh Mann, oh Mann, das ist eine Qualität: Ausgeblichene 9-5 Türgriffe im (Sonder-)Angebot. Da ich solche Exemplare öfters schon in natura gesehen habe, vermute ich mal, dass der gleiche Lieferant, der beim Vorgänger-Corsa die schnell ausbleichenden Kunststoffradhausverkleidungen beisteuerte, auch bei SAAB zum Zuge kam. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350252594231&ssPageName=ADME:B:WNASIF:DE:1123

Was man so alles aus einem SAAB 9000 machen kann... Bevor einer jetzt schimpft: Ja, ich weiss, ich hab´ den Wagen hier schonmal gepostet, aber damals nur mit Bildern der Front und der Seite. Jetzt sieht man auch das Heck und den Innenraum. http://www.leboncoin.fr/vi/88322589.htm?ca=12_s

Vollverzinkte Karosserien gab es erst mit Golf IV. Ab Golf V nur noch teilverzinkt aus Kostengründen.

Habe Deinen Appell auf Facebook gelesen.

Stimmt schon, 8V Vollturbo mit Kat hat 103 kW/140 PS. Der 104 kW/141 PS-Motor ist ein 16 V und ein Softturbo.

Ist sie Amerikanerin? Dann wäre alles klar...

Sieht verdächtig nach Unfallauto aus, wenn der Kofferraumdeckel beim Fotografieren wirklich geschlossen und nicht nur angelehnt war. Auf dem Foto sieht man am Kofferraumdeckel ein größeres Spaltmaß und dass er ein wenig übersteht. Auch am Übergang der äußeren und inneren Heckleuchten zu erkennen, dass da was nicht ganz" koscher" ist. Aber wie gesagt, nur dann, wenn der Kofferaumdeckel nicht nur angelehnt war.