jan.b

Hallo an die LPG-Experten, ich habe vor den Motor aus einem 9-3 auszubauen. Was mir im Moment nicht ganz klar ist...wo kann ich die LPG Anlage/Leitungen im Motorraum trennen ohne das Gas austritt? Ich hätte gedacht ich kann die Injektoren aus der Ansaugbrücke ausbauen, die sind aber so filigran und eng verbaut, dass ich mich da nicht so recht ran traue. Es handelt sich um eine Prins-Anlage. Viele Grüße

Soooderle Lenkgetriebe ist getauscht. Der Lagerring vom Viggen passt ohne Probleme. Scheint also das gleiche Teil zu sein, obs härter als das normale ist konnte ich jetzt im Vergleich zum alten nicht feststellen

Hallo zusammen, Kann mir jemand sagen wo genau die Leitungen für die Waschdüsen der Heckscheibe lang laufen? Gibt's eine Verbindung zum Kofferraum? Habe gerade das Problem, dass kein Wasser an der Heckscheibe ankommt aber dafür der Kofferraum nass ist

Im Schlüssel ist ein Transponder welcher von der lesespule am Zündschloss ausgelesen wird. Der Knochen ist nur eine reine Fernbedienung

Ich werde es jetzt einfach ausprobieren. Eine Alternative gibt's ja so oder so nicht (von PU bin ich kein großer Fan) Werde dann hier berichten.

Nein tauschbar sind sie untereinander nicht. Es sei denn es wäre nur die Befestigung mit zu tauschen. Das kann ich aber nicht sagen. Die Frage ist nur welches der viggen drin hat. Im epc wird dort leider nicht konkret von "viggen" gesprochen. Also bei den getrieben an sich meine ich.

Daran hab ich noch gar nicht gedacht Soweit ich weiß gab es drei lenkgetriebe. 1. Saginaw Anschluss Rücklaufleitung M16 2. Saginaw Anschluss Rücklaufleitung M18 3. ZF Die ZF Lenkgetriebe sollen nur in den frühen Modellen verbaut worden sein. Möchte mir vllt jemand die FGN von einem Viggen zur Verfügung stellen? Gerne per PN.

Hmm in dem verlinkten Thread geht es doch nur um dieses versteifungs-verstrebungs dingen oder? Vllt hab ich auch was überlesen. Ja andere teilenummer hat das Teil vom viggen. Aber nunmal wird für diese Seite des lenkgetriebes ja nur noch das angeboten. Das sollte ja vllt nen Grund haben

Hallo Teileexperten, ich habe mir ein AT-Lenkgetriebe bestellt und möchte dies gerne demnächst einbauen. Im gleichen Zug würde ich gerne die "Lagerringe" tauschen. Dabei handelt es sich im die Gummihülsen die zwischen Lenkgetriebe und den eigentlichen Halterungen liegen. Im WIS werden folgende Teile aufgelistet: Die Position 26 ist unter der Teilenummer lieferbar. Position 25 leider passend zu meinem Baujahr (1999) leider nicht. Lediglich der Lagerring des Modells Viggen. Kann mir jemand sagen ob der auch passt? Also die Teile 4242814 und 5122775 sind in mehreren Online-Shops verfügbar. Vllt noch erwähnenswert: Mein Lenkgetriebe ist das von Saginaw. Schöne Grüße

Ein frohes neues Jahr allerseits. Hat wirklich noch niemand hier den Dichtsatz verwendet? Es sieht auf den ersten Blick so aus als ob ich durch einen der Faltbalge Öl verliere, also durch eine der Dichtungen der Zahnstange.

Der ist nen guten halbes Jahr alt. Ich versuche jetzt die nächsten Tage erstmal auszuloten wie viel ich tatsächlich verliere. Ich muss zugeben länger nicht den stand kontrolliert zu haben. Aber die spritzwand war schon ziemlich nass.

Ich würde das Thema "undichtes Lenkgetriebe" an dieser Stelle gerne nochmal hoch holen. Meine Lenkung jaulte heute etwas und ich habe festgestellt, dass der Behälter fast leer war. Bei der Suche nach einem Leck habe ich dann eine nasse Spritzwand entdeckt . Genau unterhalb des Bremskraftverstärkers. Von oben sieht das Lenkgetriebe trocken aus. Inkl. aller Leitungsanschlüsse. Von unten kann man es ja nicht so genau betrachten. Aber ich denke da wird es nicht rosig aussehen. Also wird wohl eine Dichtung undicht sein oder? z.B. Eingang Lenksäule? Nun zu meiner eigentlichen Frage. Ich habe einen Schlachtwagen und könnte dort das Lenkgetriebe ausbauen. Lohnt sich dort vielleicht vor Einbau eine Überholung? Es gibt ja Dichtsätze...hat das schon mal jemand gemacht und kann über den Aufwand berichten? Ist das ohne großartiges Spezialwerkzeug zu bewerkstelligen? Oder einfach das Defekte ausbauen und überholen? Dann spart man sich ja zumindest einen zusätzlichen Ausbau-Vorgang. Grüße Jan

Hmm da muss ich dann mal schauen. Die Dichtung die ich in der Hand hatte war derbe porös und klebte zum Teil (also wirklich in einzelnen teilen) an der Scheibe fest.

Ok. Der Scheinwerfer war eh hin. Aber dann lasse ich das in Zukunft Habt ihr Tips für die dichtungen? Die sind ja eigentlich nicht mehr zu gebrauchen wenn man den Scheinwerfer wieder vernünftig herrichten möchte. Aber dichtungen finde ich bezahlbar nur in Kombination mit neuen scheiben. Dann macht das putzen ja keinen Sinn. Oder gibt es vernünftigen Ersatz als Meterware?

Hast du Erfahrungen zum Reinigen der Reflektoren? Was empfiehlst du für die Reinigung? Reinigungsmittel/Tuch. Ich habe mal mit einem Mikrofasertuch und Wasser über einen ausgebauten Reflektor gewischt und habe aber danach feststellen müssen, dass die Beschichtung dann an einigen Stellen beschädigt, bzw weg war

Anzugsmoment: 15Nm Reihenfolge:

Also ich komme mit meinem Sauger +Automatik auf gute 9 Liter im Schnitt. Ich fahre allerdings auch sehr viel Land und Autobahn. Im Stadtverkehr liegt der Verbrauch dann meist zwischen 10 und 11. Ganz genau sagen kann ich es für lange Autobahn Strecken. Bei 135 Tempomat rein. 300 km fahren und der Verbrauch liegt laut sid bei 8,5. Nachgerechnet nach dem tanken 8,7.

Die große Überwurfmutter am Federbein hat die Schlüsselweite 60 mm

Gibt es Erfahrungen mit den nicht originalen Rohlingen die in der Bucht angeboten werden? https://m.ebay.de/itm/Saab-9-3-9-5-9-5-9-3-Schlusselrohling-Rohling-komlett-Chip-Wegfahrsperre-ID13/162621235037?fits=Make%3ASaab%7CModel%3A9-3&hash=item25dcfb1f5d:g:s2UAAOSwSplZiEQv Transponder soll ja dabei sein. Aber die ganzen Bezeichnungen sind mir fremd. Funkfernbedienung nehme ich die vom Schlachter. Brauche also keinen Schlüssel mit integrierter Fernbedienung wie sie bei den jüngeren 9-3 I und 9-5 zum Einsatz kam.

Also bei mir ist der komplette Aufbau mit abgegangen. Also es war nur noch der nackte Stab über. Das ganze zwei mal in zwei verschiedenen Autos. Methode drehen und ziehen.

Einfach kräftig am Schaltknauf drehen. Bei der ersten Bewegung gleichzeitig etwas nach oben ziehen. Hab ich gestern selber noch gemacht Bei der Montage dann kräftig drauf schlagen. Einen gummihammer habe ich nicht gebraucht.

Also der Force hatte ab Werk tatsächlich keine Fernbedienung. Da ich eh die Mittelkonsole auseinander flücken musste, habe ich den Empfänger vom Schlachter eingesetzt. Kabel lag. Muss jetzt außer dem anlernen einer Fernbedienung noch was umgebaut werden?

Ok dann werde ich da erstmal nachschauen. Danke für den Tip:top:

Noch so ne einspar Maßnahme ... Ich wollte mir mal die hinteren Lautsprecher anschauen. Doch anstelle von Lautsprechern fand ich plastikabdeckungen . Aber immerhin stecken da schon die Kabel drin. Das lässt mich immer mehr an dem Empfänger für die Fernbedienung zweifeln. Wie erkenne ich das dingen? Habe da mal geschaut aber ka ob das was ich da sehe der Empfänger ist oder nicht.

Nein noch nicht. Werde am Wochenende nachschauen. Aber dass er sonst ziemlich nackt ist musste ich auch schon feststellen:eek: