Also, zuerst wünsche ich allen in diesem Forum ein frohes neues Jahr und schöne Feiertage gehabt zu haben.

(Bisschen spät am 8. ich weiß)

Und jetzt ein kleines Update zu meinem Problem:

Die gute Nachricht ist schonmal: der Saab läuft und erledigt seine Arbeit, lässt mich nicht im Stich.

Die nicht so gute Nachricht: trotz eines Tauschs der Zündkerzen und der Zündkassette bleibt mein Problem von oben bestehen.

Der Motor läuft auf jeden Fall runder und beschleunigt gleichmäßiger, trete ich aber voll auf das Gas, kommen die Zündaussetzer bei hohen Drehzahlen wieder.

Bei ca. 90-95% Gas ist komischerweise nichts, Vollgas - leider Zündaussetzer.

Bei den Unterdruckschläuchen bin ich dabei und habe die gewechselt, an die man am leichtesten drankommt.

Der Rest wird gemacht, wenn ich beim Kumpel in der Garage bin.

Leerlauf schwankt jetzt nicht mehr so stark wie davor, kleines Bisschen aber immer noch da.

An der Stelle ein großes Dankeschön wieder mal an das Forum und die Nutzer.

Meine Prognosen, um die Zündaussetzer zu beheben:

• Luftmassenmesser

• Drosselklappensensor, weil die Aussetzer nur bei Vollgas kommen

• Irgend ein anderer Sensor, der sein Job nicht richtig macht (Nockenwellensensor vielleicht???)

Meine Prognosen, um das Leerlaufproblem vollständig zu beheben:

• Unterdruckschläuche zuende machen natürlich

• Leerlaufventil vielleicht? Habe beim groben Drüberschauen im Bereich Drosselklappe nichts gefunden, was nach einem normalen Leerlaufventil aussieht, wie ich ihn kenne. Vielleicht liegt es auch an meinem Wissensstand. Im WIS habe ich was ähnliches gefunden, ist aber mit Luftschläuchen an der Drosselklappe befestigt, wenn ich es richtig verstehe.

• Andere jegliche Sensoren, wie eigentlich auch in der oberen Liste

Kann auch falsch liegen bei den Sachen natürlich.

Vielleicht kann mir da jemand weiterhelfen, der was ähnliches hatte oder Bescheid weiß.

Eine gute Nachricht ist ebenfalls, dass ich noch recht gute Zündkerzen und wahrscheinlich eine voll funktionierende Zündkassette bei mir im Kofferraum habe, für den Notfall natürlich

Danke im Voraus an alle, die weiterhelfen und sich beteiligen!

Grüße

Bearbeitet 8. Januar 2026 um 19:048. Jan 2026 von Paxel

... Benzindruck unter Last messen. Also Manometer mit etwas längerem Schlauch auf auf die Windschutzscheibe kleben.

Am 8.1.2026 um 20:18, Flemming hat gesagt:

... Benzindruck unter Last messen. Also Manometer mit etwas längerem Schlauch auf auf die Windschutzscheibe kleben.

Hmm, macht auch Sinn. Wird also auch auf die Liste notiert. Danke!

Fehlzündungen, oder doch ein Fuel Cut?

Am 8.1.2026 um 22:05, patapaya hat gesagt:

Fehlzündungen, oder doch ein Fuel Cut?

Bei Vollgas und ca. über 3,5 Tausend Umdrehungen kommen starke Stöße.

Unter Last oder auch schon ohne Gang drin, also ohne Last?

Am 8.1.2026 um 20:18, Flemming hat gesagt:

... Benzindruck unter Last messen. Also Manometer mit etwas längerem Schlauch auf auf die Windschutzscheibe kleben.

Vielleicht genügt es auch den Benzinfilter zu erneuern

Am 9.1.2026 um 00:22, Flemming hat gesagt:

Unter Last oder auch schon ohne Gang drin, also ohne Last?

Im Gang drin beim Fahren. Im Stand noch nicht getestet.

Nockenwellensensor = verfluchtes Ding! Hatte damit viele Probleme.

Am 10.1.2026 um 10:39, Alpenflitzer hat gesagt:

Nockenwellensensor = verfluchtes Ding! Hatte damit viele Probleme.

Welcher genau jetzt?

Erstmal Batterie für 20min abklemmen, damit er seine falsche Adaption vergisst und dann nochmal testen.

Am 10.1.2026 um 10:51, Sven hat gesagt:

Welcher genau jetzt?

Erstmal Batterie für 20min abklemmen, damit er seine falsche Adaption vergisst und dann nochmal testen.

Hmm, versuche das mal zu machen. Vielleicht hilft auch reinigen?? Habe es zwar nie bewusst getestet, aber das Problem tritt immer wieder auf, obwohl ich einen Batterietrennschalter habe und den Wagen immer abklemme wenn ich ihn mehr als 3 Tage stehen lasse.

Bearbeitet 10. Januar 2026 um 13:3310. Jan 2026 von Paxel

Arg! Mit Trionic. Wenn das Mal so eine gute Idee ist. Nicht bezogen auf deine jetzigen Probleme. Aber hast du mal die Langzeit-Adaption ausgelesen/beobachtet? Denn wenn du die jedesmal auf Null setzt und da ein Wert signifikant von Null abweichend drin steht halte ich das nicht für sonderlich gut.

Mach erstmal eine nach dem anderen. Schläuche hat du ja wohl schon mit angefangen. Beim Rest ist dann die Frage was die zur Verfügung steht. Tech2? Benzindruck-Manometer? DI zum Tauschen?

Btw. Hier stimmt was nicht! In deinem Profil steht 2000er LPT. Und du schreibst von LMM und Leerlauf-Regelventil. Was ist das denn für einer T5 oder T7? Rote oder schwarze DI verbaut?

Am 10.1.2026 um 14:58, Flemming hat gesagt:

Arg! Mit Trionic. Wenn das Mal so eine gute Idee ist. Nicht bezogen auf deine jetzigen Probleme. Aber hast du mal die Langzeit-Adaption ausgelesen/beobachtet? Denn wenn du die jedesmal auf Null setzt und da ein Wert signifikant von Null abweichend drin steht halte ich das nicht für sonderlich gut.

Mach erstmal eine nach dem anderen. Schläuche hat du ja wohl schon mit angefangen. Beim Rest ist dann die Frage was die zur Verfügung steht. Tech2? Benzindruck-Manometer? DI zum Tauschen?

Btw. Hier stimmt was nicht! In deinem Profil steht 2000er LPT. Und du schreibst von LMM und Leerlauf-Regelventil. Was ist das denn für einer T5 oder T7? Rote oder schwarze DI verbaut?

DI habe ich in rot und diese habe ich zusammen mit den Kerzen schon ausgewechselt. Ein B204E Motor steht bei mir, über den Trionic bin ich mir nicht sicher, das Auto ist aber 2000er Bj und auf jeden Fall ein LPT mit 154Ps. Den LMM und Leerlauf Ventil habe ich hier reingeschrieben aus meinen vorherigen, bescheidenen Erfahrungen mit anderen Autos. Wie es bei Saabs ist und welche Teile da die Aufgaben von den oben genannten (LMM und Leerlauf Ventil) erfüllen, habe ich noch keine Ahnung, bin aber dabei mich da schlau zu machen.

Am 10.1.2026 um 14:58, Flemming hat gesagt:

Arg! Mit Trionic. Wenn das Mal so eine gute Idee ist. Nicht bezogen auf deine jetzigen Probleme. Aber hast du mal die Langzeit-Adaption ausgelesen/beobachtet? Denn wenn du die jedesmal auf Null setzt und da ein Wert signifikant von Null abweichend drin steht halte ich das nicht für sonderlich gut.

Mach erstmal eine nach dem anderen. Schläuche hat du ja wohl schon mit angefangen. Beim Rest ist dann die Frage was die zur Verfügung steht. Tech2? Benzindruck-Manometer? DI zum Tauschen?

Btw. Hier stimmt was nicht! In deinem Profil steht 2000er LPT. Und du schreibst von LMM und Leerlauf-Regelventil. Was ist das denn für einer T5 oder T7? Rote oder schwarze DI verbaut?

Also meinst Du, dass das Abtrennen der Batterie den Fehlerspeicher löscht, wenn ich es richtig verstehe? Das mag auch die Erklärung sein, warum ich beim Auslesen keine Fehler aufgefunden habe und keine Fehlzündungen, die aufgelistet wurden. Nun mit dem Tech2 habe ich auch nicht ausgelesen, sondern mit Delphi, aber naja. Muss mir auf jeden Fall hier jemand mit einem Tech2 finden, bei dem man vorbeischauen könnte.

B204 mit Turbo: T5, rote DI, LLR-Ventil, nur MAP-Sensor+Ansauglufttemperatursensor, kein LMM.

B205 mit Turbo: T7, schwarze DI, LMM, elektronische Drosselklappe.

Ja, nach einer Weile ohne Strom verliert die Trionic den Inhalt des RAM. Eigentlich sollte dann alles auf Null stehen. Ob das immer so klappt? Hatte schon mal komische Effekte bis zum nochmaligen Löschen per Tech2, aber das kann Zufall sein.

Am 11.1.2026 um 01:00, Flemming hat gesagt:

B204 mit Turbo: T5, rote DI, LLR-Ventil, nur MAP-Sensor+Ansauglufttemperatursensor, kein LMM.

B205 mit Turbo: T7, schwarze DI, LMM, elektronische Drosselklappe.

Ja, nach einer Weile ohne Strom verliert die Trionic den Inhalt des RAM. Eigentlich sollte dann alles auf Null stehen. Ob das immer so klappt? Hatte schon mal komische Effekte bis zum nochmaligen Löschen per Tech2, aber das kann Zufall sein.

Scheint bei mir ein T5 zu sein also. Gaszug ist bei mir per Seil, das weiß ich genau. Ob es das ist, was mit der elektro Drosselklappe gemeint ist beim T7. LMM habe ich bei mir im Bereich der Ansaugung/des Luftfilters nicht gesehen, macht also Sinn. Muss nur mal im WIS schauen wie der LLR-Ventil aussieht und wo man ihn findet. Kenne es aus den meisten Autos ein wenig anders, da sitzt er auf der Drosselklappe. Hab da nichts auf den ersten Blick gefunden gehabt nach meiner Erinnerung. Würde da zB. eine Reinigung von dem LLR-Ventil helfen oder wie @Alpenflitzer schrieb Nockenwellensensor reinigen bzw. tauschen?

Eine Ebene höher findest du den Rest zur Motorsteuerung.

https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/2-engine/trionic-t5-obdii/adjustment-replacement/idle-speed-control-valve

Vorsichtig mit dem Teil. Ist ein Drehkolben, der sehr empfindlich ist. Am besten gar nicht anfassen. Bremsenreiniger und Balistol. Und ich bewege den Kolben nur durch ruckartiges Drehen der Einheit aus dem Handgelenk. Steht auch durch die Feder dann zurück in die Nullposition. Aber dass der ohne Fehlercode bei der hohen Drehzahl einen Einfluss haben soll

Gaszug ist auch bei der T7 per Seil, aber in der DK gibt es Potis, einen E-Motor für die Klappenbetätigung sowie eine Limp-home-Vorrichtung für den Fall eines Fehlers in der Elektronik, die dann die Drosselscheibe fest an den Gaszug koppelt - so wie es bei der T5 der Fall ist.

Sehr geehrte Saab Fahrer,

wieder Mal ein neuer Beitrag zu diesem Thema.

Zündkassette, Kerzen waren ja getauscht, einige Unterdruckschläuche auch.

Neulich habe ich auch den Leerlaufregelventil rausgeholt und sauber gemacht, dann geölt, wie @Flemming empfohlen hat.

Leider keine Besserung.

Vor allem der Leerlauf wurde noch ein Stück unruhiger.

Was ich noch bemerkt habe: nach dem Loslassen des Gaspedals steigen die Umdrehungen leicht an, bevor diese dann abfallen.

Beim eingelegten Gang im Rollen (ohne Gasgeben), ruckelt es stark.

Benzinfilter steht noch auf der Liste der Sachen, die ich tausche, hilft vielleicht gegen Zündaussetzer.

Da das Leerlaufregelventil sauber und geölt ist und sich recht frei durch die starke Handbewegung drehen lässt und dann durch die Feder wieder zurück, ist der Punkt schonmal abgearbeitet.

Leider bleiben die Probleme aber alle bestehen.

Der LLRV hat auch einen Fehler ausgespuckt gehabt, dass der Leerlauf zu hoch dreht.

Als ich den LLRV und den Drosselklappenpositionssensor abgemacht habe zum nachschauen, fiel mir auf, dass die zwei grün markierten Schläuche so aussehen, als würden sie ineinander gehören.

Haben beide denselben Innendurchmesser, aber nicht denselben Außendurchmesser, der linke hat einen Übergang, der da perfekt reinpasst.

Jetzt ist die Frage, ob die zusammengehören.

Wenn ja, stecke ich die aufeinander und fixiere es mit einer Schnalle.

Mich würde echt interessieren, wofür es da ist.

Vielen Dank im Voraus für die Hilfe,

Grüße,

Paxel

Ja, die gehören zusammen. Das ist die Leitung zum Regenerations- oder Rückspülventil am rechten Radhaus. Das sollte in Stand dicht sein, kannst ja Mal an dem dünnen, harten Schlauch pusten/saugen. Das kurze Stück verbindet die harte Leine mit dem Stutzen an der Drosselklappe. Normal hat das an beiden Enden eine Federschelle. Vermutlich weggerostet.

Wenn das da offen ist, dann zieht er da Nebenluft. Kein Wunder, dass der Leerlauf zu hoch ist.

Vielen Dank!

Dann hat sich das bestimmt wenigstens damit erledigt.

Mache da eine Schelle dran morgen.

Wenn es funktioniert, gebe ich Bescheid.

Grüße

PS: ich habe bei meinem den Schutzmantel von dem PVC-Schlauch ein paar Millimeter gekürzt. Der schaute mir etwas zu kurz raus um sicher unter der Schelle zu sitzen. Musst du mal peilen wie es bei dir hin kommt.

Also, der Leerlauf ist wieder in Ordnung, vielen Dank an @Flemming !

Top. Was ist mit den restlichen Symptomen? Hatte das da auch einen Einfluss?

Wenn der Verkäufer schon sagte, die Kerzen sollen bald gewechselt werden, gehe ich davon aus , er kannte um die Probleme.

Ohne die Vorgeschichte des Autos zu kennen, ist bekannt, ob da mal was um Zylinderkopf gemacht wurde.

Das was da beschrieben ist paßt perfekt zu falschen Steuerzeiten.