Moin,

nachdem ich neulich hier schon mal geschrieben hatte, war bei mir der Saab-Wunsch da. Eigentlich hatte ich mich in den 9-3 II verguckt und zugegeben zu oft bei den bekannten Portalen nach passenden 9-3 II geschaut, aber nichts Vernünftiges gefunden (es muss ein Automatik sein).

Dienstag bin ich dann auf eine Anzeige gestoßen (vielleicht hat sie der ein oder andere hier auch gesehen?): Saab Cabrio zu verschenken aus Zeitmangel, bei mir in Hamburg.

Naja, eins kam zum anderen und da sich der Saab vor Ort als Automatik herausstellte (und tatsächlich verschenkt wurde) steht er nun bei mir in der Garage. Noch bin ich nicht sicher, ob das eine gute Idee war (wahrscheinlich nicht), aber viel habe ich ja nicht zu verlieren.

Es ist ein MY1995 900 SE Cabrio mit dem V6 B258i und 4-Gang Automatik, 227t km gelaufen, davon in den letzten 6 Jahren laut Ölwechsel-Schildchen 20t km. Scheckheft teilbefüllt liegt auch bei, bis Ende 2025 hatte er noch TÜV (...). Nun der erste Eindruck, wobei ich noch keine richtige Probefahrt machen konnte!

Positiv: Das Fahrzeug ist gut ausgestattet mit Klima und Sitzheizung, Leder, CD-Wechsler, Ausfahrantenne, Instrumente, alles funktioniert soweit. Nur das Verdeck habe ich mich noch nicht getraut zu öffnen, es scheint aber dicht und in gutem Zustand, liegt stramm auf den Spriegeln auf. Der Motor springt kalt wie warm gut an. Erkennbar wurde in letzter Zeit einiges erneuert, Querlenker vorne sehen neu aus, Auspuffanlage und Batterie. Reifen neu. Zustand von außen insgesamt eher naja, von innen aber echt gut.

Negativ: Nachdem der Motor warm wird, leckt er nicht gerade wenig Öl. Ich kann es nicht genau identifizieren, aber es scheint mir zwischen Motorblock und Getriebe zu lecken – Kurbelwellendichtring? Außerdem ist der Klimakompressor nicht in den Riementrieb aufgenommen, d.h. da muss ein kürzerer Riemen verbaut worden sein? Vielleicht ist der Freilauf hin? Bremssättel kamen wohl auch mal neu, dafür sehen die Ankerbleche aber schlimm aus. Am Ventildeckel ist rote Dichtmasse.

Ich würde den Saab gerne erhalten und wieder fit machen, habe aber leider aktuell keine eigene Möglichkeit mehr zu schrauben. Kernfrage ist daher, ob und zu welchem Preis man den Wagen erstmal wieder über den TÜV bringen könnte. Vielleicht gibt es ja auch irgendeinen Totalschaden, der eine Instandsetzung sinnlos machen würde. In diesem Sinne:

a) Gibt es solche Stellen, die man sich vorab mal ansehen sollte (Rost?)

b) Ich würde den Saab sonst gerne zu einer Werkstatt bringen und mir dort ein Meinungsbild einholen. Habt ihr Empfehlungen in Hamburg? Gerne auch per PN! Öfters bin ich schon an der „Saab Garage Koecke“ vorbeigekommen, ist Herr Koecke womöglich hier im Forum dabei?

Bearbeitet 13. Februar 2026 um 21:0513. Feb 2026 von Saabbatical

Niemand mit einer Idee oder einer Werkstattempfehlung in Hamburg?

Schau mal hier rein ;-)

https://saab-cars.de/forum/8-saab-werkst%C3%A4tten-saab-autoh%C3%A4user/

https://saab-cars.de/forum/12-knowledge-base/

Am 15.2.2026 um 12:03, Saabbatical hat gesagt:

Niemand mit einer Idee oder einer Werkstattempfehlung in Hamburg?

Mit dem relativ "jungen" Saab solltest du erst einmal bei Gaworski in Wandsbek fragen. Auch Ethehad (Autogruppe Günther) in Halstenbek macht noch Saab. Nicht über die aufgerufenen Preise erschrecken. Koecke und Gasparatos machen eigentlich nur die "alten" 900.

Gerade mit dem V6 kannst du aber zu jeder Werkstatt gehen die Opel macht. Motor ist Original GM und das Fahrwerk besteht aus GM Gleichteilen.

Lass den Ölverlust beseitigen und einmal durchschauen, dann sollte er wohl die HU/AU bestehen. Wann wurde der Zahnriemen getauscht? Abklären

Bei Verdeckproblemen suchst du am besten hier im Forum. Selbst Gaworski macht das nicht mehr so gerne. Die Erfahrung ist mittlerweile verlorengegangen.

Klimaanlage finde ich beim Cabrio "nice to have", kann also so bleiben.

https://www.autoservice-gaworski.de/

https://guenther-gruppe.de/etehad/

In der Kaufberatung findest du alle Macken die so ein 902 haben kann:

https://saab-cars.de/topic/40489-kaufberatung-900-ii-9-3-i/#comment-883192

Bearbeitet 15. Februar 2026 um 12:1115. Feb 2026 von thadi05
Link hinzugefügt

Danke für eure Antworten!

Am 15.2.2026 um 13:08, thadi05 hat gesagt:

Mit dem relativ "jungen" Saab solltest du erst einmal bei Gaworski in Wandsbek fragen. Auch Ethehad (Autogruppe Günther) in Halstenbek macht noch Saab. Nicht über die aufgerufenen Preise erschrecken. Koecke und Gasparatos machen eigentlich nur die "alten" 900.

Vielen Dank für die Empfehlungen. Vielleicht erinnert sich Etehad noch an den Wagen, laut Scheckheft war er das letzte Mal vor 25 Jahren dort! Auch gut der Hinweis auf Opel-Werkstätten, vielleicht wäre eine erste Einschätzung auch dort

Mein Ziel wäre beurteilen zu lassen, ob der Saab erhaltenswert ist, oder irgendwo einen massiven Schaden hat. Falls erhaltenswert, würde ich gerne erstmal möglichst kostengünstig (nur) über den TÜV kommen, dann kann ich ihn zulassen. Alles weitere (zB Verdeck) kann ich dann auch selbst in Angriff nehmen.

Zum B258i habe ich hier Durchwachsenes gelesen...habt ihr anhand des Problems (Ölleck bei warmem Motor) eine Vermutung? Zahnriemen kann ich nicht nachvollziehen, d.h. der sollte dann ggfs. auch neu.

Erstmal Glückwunsch zum geschenkten Saab.
Ich denke, das Thema ist im aktuellen Stadium besser unter "hallo" oder "Projekte" aufgehoben. Denn es gibt aktuell ja keine technischen Fragen, auf die Antworten gegeben werden können. Bzw. die genannten Themen sind noch sehr allgemein.

Es muss ja einen bzw. wahrscheinlich mehrere Gründe geben, warum die Vorbesitzer die Kiste (ohne HU) verschenkt haben. Welche?

Wenn Du wissen möchtest, was zu tun ist, um eine neue HU/AU zu erlangen ... fährst Du einfach zu einer Prüfstelle und führst die Kiste da vor. Einfacher, billiger und exakter geht es nicht.
Dafür besorgst Du Dir ein entsprechendes Kurzzeit-Kennzeichen, mit dem Du dann auch ohne gültige HU exakt das machen darfst: zu einer Prüfstelle im Zulassungsbezirk HH fahren (und den Weg dorthin nutzt Du für Deine nachgeholte Probefahrt).
Wenn Du dann die Liste mit den Mängeln in der Hand hast, weißt Du, woran Du bist ... und Du weißt auch, was Du die Werkstatt(ätten) fragen mußt, damit diese Dir ungefähr sagen können, mit welchen Kosten Du zu rechnen hast.

Vielleicht stellt sich dann auch raus, daß Du die Arbeit auf 1-2 Werkstätten verteilen solltest, z.B. eine Opel-Werkstatt für den Motor und eben eine Saab-Werkstatt für Saab-spezifische Mängelbehebung. (Zum Stand 1.1.2025 gab es in Deutschland noch 89 zugelassene NG 900 Cabrios mit dem V6 Motor. Ist also ein seltenes Schätzchen ... um Dich zum Erhalt zu motivieren).

Noch ein Tipp vorab:
rechne damit, dass die üblichen bekannten Saab-Werkstätten sich nicht unbedingt heiß darauf sind, Deinen geschenkten Gaul kurzfristig mal eben auf die Bühne zu nehmen. Bei der Saab-Garage (Detlef Koecke) z.B. stehen noch ein paar Projekte "in der Warteschlange" ... u.a. eines von mir.
Heißt: rechne mit einem längeren Vorlauf.
Den Hinweis auf die Werkstattliste hast Du schon bekommen. Die Liste abzuklappern und nett anzufragen ist sicherlich ein guter Weg ... aber wie geschrieben am besten mit der Mängelliste in der Hand.
(nebenbei: Detlef Koecke (Saab-Garage) ist nicht auf die alten Typen "beschränkt", im eigenen Fuhrpark hat er z.B. auch einen NG; und wenn ich auf der B432 bei Gasparatos vorbeifahre, sehe ich da auch häufig auch andere Modelle als nur die 900er stehen).

P.S.:
Was Du hier zum B258 Motor liest, solltest Du nicht zu ernst nehmen.
Es ist halt kein Turbo und "schlimmer": kein Saab-Motor. Das kommt halt in einem Saab-Forum nicht gut an.

Bearbeitet 15. Februar 2026 um 22:2515. Feb 2026 von ST 2

Guter Einwand, gerne in "Hallo" verschieben!

Am 15.2.2026 um 23:14, ST 2 hat gesagt:

Es muss ja einen bzw. wahrscheinlich mehrere Gründe geben, warum die Vorbesitzer die Kiste (ohne HU) verschenkt haben. Welche?

Er habe den Saab selbst vor zwei Jahren geschenkt bekommen und 2500 EUR investiert, sei den Wagen im letzen Jahr nur zwei mal gefahren und habe noch andere Projekte zu versorgen (Boote). Er wollte den Wagen loswerden. Habe zum TÜV nicht gefragt, aber laut einer Scheinkopie im Wagen ist er 12/25 abgelaufen. Könnte daher gut sein, dass er nicht mehr durchgekommen ist (schon allein wegen des Öllecks !). Vielleicht lauert aber irgendwo noch ein anderes kapitales Problem?

Am 15.2.2026 um 23:14, ST 2 hat gesagt:

Wenn Du wissen möchtest, was zu tun ist, um eine neue HU/AU zu erlangen ... fährst Du einfach zu einer Prüfstelle und führst die Kiste da vor. Einfacher, billiger und exakter geht es nicht. Wenn Du dann die Liste mit den Mängeln in der Hand hast, weißt Du, woran Du bist ... und Du weißt auch, was Du die Werkstatt(ätten) fragen mußt, damit diese Dir ungefähr sagen können, mit welchen Kosten Du zu rechnen hast.
(Zum Stand 1.1.2025 gab es in Deutschland noch 89 zugelassene NG 900 Cabrios mit dem V6 Motor. Ist also ein seltenes Schätzchen ... um Dich zum Erhalt zu motivieren).

Erstmal: Das ist ja interessant, hätte ich nicht gedacht (dass es so wenige sind) - spricht nicht gerade für den Motor, was? Ich würde gerne möglichst nur einen Transport haben, also zu einer Werkstatt mit TÜV im Hause. Muss zum Transport immer einen Transporter/Hänger organisieren...

Am 15.2.2026 um 23:14, ST 2 hat gesagt:

rechne damit, dass die üblichen bekannten Saab-Werkstätten sich nicht unbedingt heiß darauf sind, Deinen geschenkten Gaul kurzfristig mal eben auf die Bühne zu nehmen. Bei der Saab-Garage (Detlef Koecke) z.B. stehen noch ein paar Projekte "in der Warteschlange" ... u.a. eines von mir.

Habe Herrn Koecke einfach mal eine Mail geschrieben, aber den Gedanken hatte ich auch schon - er wird sich seine Arbeit sicher aussuchen können. Ich gehe öfters vorbei und es stehen dort Saabs mit Kennzeichen von Kiel bis Stuttgart.

Ich denke ich werde mich mal nach einer seriösen freien Werkstatt umschauen, optimalerweise mit Opel Erfahrung. Außerhalb eines Saab Spezialisten wird es aber wohl unwahrscheinlich jemanden zu finden, der sich mit dem V6 auskennt. Falls jemand in jüngerer Vergangenheit mal einen Wechsel des Kurbelwellensimmerings getriebeseitig und oder Zahnriemenwechsel hat machen lassen, freue ich mich über eine ungefähre Größenordnung (reichen 2-3.000 EUR?).

Nun nochmal ein paar Fotos - heute mal testweise die Schwellerverkleidung abgenommen, der große Schock blieb aus:

War der Scheibenrahmen eigentlich in Wagenfarbe? Ist eher schwarz und hat weiße Lackfehler - vielleicht wurde der Scheibenrahmen schon mal gemacht? Oder UV.

Transport mit Hänger ist doch unnötig kompliziert und bringt Dich nicht weiter.
Wenn ich Dich richtig verstehe, bist Du die Kiste bisher nicht gefahren.
Du weißt also nicht mal, ob der Motor auf Strecke rund läuft, die Radlager klackern, Sturz schief oder gerade ist, usw. usw.
(die Kaufberatung zum NG 900/9-3 hier im Forum hast Du gefunden?)
Lustiges Bild, wenn Du mit der Kiste auf dem Hänger auf den Hof gerollt kommst und zur Werkstatt sagst: "Habe ich geschenkt bekommen, bin keinen Meter gefahren, aber 1x HU/AU bitte. ". Wenn die Jungs vor Ort gut drauf sind, lachen die kurz ... wenn nicht, dann nicht ... Ergebnis ist aber in beiden Fällen gleich: die wünschen Dir einen schönen Tag und Tschüss.
Es macht sich doch immer besser, auf den eigenen 4 Rädern anzurollen und doch selbst auch ein wenig über das eigene Auto zu wissen, oder? Bist Du auch gar nicht neugierig, wie sich die Kiste fährt? Natürlich kannst Du auch eine Werkstatt beauftragen, mit roter Nummer eine Testfahrt zu machen und die Kiste auf der Bühne zu inspizieren ... wenn das aber eine seriöse Werkstatt ist, kostet das mehr als die HU/AU Vorführung und Du hast nachher weniger konkretes in der Hand.

Und nochmals zum Motor:
jetzt mach Dir mal keinen Kopf über das Teil (und über die Stückzahlen ... vom NG Cabrio gibt es eh nur noch ca. 800 + X zugelassene in D). Der Motor ist millionenfach verbaut worden, aber eben nicht im NG 900. Die (deutschen) Kunden griffen entweder zu den 4 Zylinder Motoren. Hier findest Du ein paar Infos: https://www.saabplanet.com/saab-900ng-with-rare-2-5-v6-b258i-engine/

Wie schon geschrieben: für den brauchst Du keinen Saab-Fachmann. Eher jemand, der sich noch mit alten Opels auskennt.
Und was willst Du mit einem Zahnriemenwechsel, wenn Du grundsätzlich nichts über die Substanz weißt und Dich selber fragst, mit welchem Aufwand die Kiste überhaupt die HU/AU besteht? Für die HU/AU ist der Zahnriemen nicht relevant.

Bearbeitet 15. Februar 2026 um 23:5515. Feb 2026 von ST 2

Am 16.2.2026 um 00:53, ST 2 hat gesagt:

Es macht sich doch immer besser, auf den eigenen 4 Rädern anzurollen und doch selbst auch ein wenig über das eigene Auto zu wissen, oder? Bist Du auch gar nicht neugierig, wie sich die Kiste fährt? Natürlich kannst Du auch eine Werkstatt beauftragen, mit roter Nummer eine Testfahrt zu machen und die Kiste auf der Bühne zu inspizieren ... wenn das aber eine seriöse Werkstatt ist, kostet das mehr als die HU/AU Vorführung und Du hast nachher weniger konkretes in der Hand.

Klar, stimme ich dir voll zu! Aber wie soll ich jetzt eine Testfahrt machen oder auf eigener Achse irgendwo hin fahren? Wie gesagt ist der Wagen weder angemeldet, noch hat er TÜV (und steht aktuell mitten in Hamburg). Das Ölleck (wenn warm) ist auch eher die Dimension "Pfütze" statt "Ölfeucht", damit wird es sicherlich keinen TÜV geben. Oder übersehe ich was?

Zahnriemen wäre ein Thema, das ich erst nach TÜV/Urteil der Werkstatt angehen würde, wenn man dann eh schon investiert hat...

Bearbeitet 16. Februar 2026 um 07:3416. Feb 2026 von Saabbatical

Man kann ein Kurzzeitkennzeichen, welches dann 5 Tage gültig ist, auch für ein Fahrzeug ohne Tüv bekommen. Das darf man dann aber nur für fahrten zum Tüv, im Rahmen der Instandhaltung oder -Setzung (also Werkstatt- und Probefahrten) und zurück innerhalb des eigenen oder eines angrenzenden Zulassungsbezikes nutzen. In dem Rahmen wäre ja eine durchaus ausgedehnte Probefahrt möglich, wenn auch vielleicht nicht 100% im sinne der Vorschrift. Ich denke darauf will @ST 2 hinaus.

Ah, danke euch! Der Option war ich mir tatsächlich nicht bewusst, dachte das wäre abgeschafft worden.

Müsste mir dann bloß mit Blick auf Umwelt und Zweiradfahrer noch mal das Ausmaß des Ölverlustes ansehen.

Bearbeitet 16. Februar 2026 um 08:0616. Feb 2026 von Saabbatical

Moin, als erstes erst einmal Herzlichen Glückwunsch zum "geschenkten" Auto.

Bitte sei dir bewusst, der B285 ist eine Diva, es gibt viele Ersatzteile nicht mehr, meine Eltern besitzen zwei Stück davon, ein Cabrio eine Limousine, ich repariere mir bei diesen Autos den Wolf. Ebenso spinnt das System, wenn nicht die Originale Lambdasonde drin ist, und so könnte ich weiter aufzählen...

Schon alleine beim Zahnriemen wurde die Platte mit den Spannrollen verändert, die neuen passen nicht immer, ich bin mir jetzt nicht sicher, ob der Wechsel 95 oder 96 war, da kannst du nur auf die alte Platte neue Rollen draufsetzen... bei diesem Modell brauchst du Nerven und Geduld, wenn du Glück hast, findest du Ersatzteile bei Opel (Omega, Calibra 2,5 V6)

Der B258i ist doch weitestgehend Baugleich mit dem C25XE von Opel, oder?

Aufpassen das man ihn nicht mit dem X25XE verwechselt...der hat dann AGR und solchen Krempel zusätzlich, wobei der Rumpfmotor weitestgehend identisch sein dürfte.

(dürfte so ab Mitte/Ende 1994 gewesen sein)

Richtig, wie @Urbaner schreibt: die Motorbezeichnung für den B258i lautet bei Opel C25XE. Mehr Details: "klick".
@Opi900Das ist halt ein Opel-Motor, kein Saab-Motor (völlig neutral gesagt), und vom diesem Opel-Motor gibt es da draußen geschätzt noch mehr Exemplare als von allen B2xx Saab-Motoren im NG 900 zusammen. Die grundsätzliche Ersatzteilversorgung bei dem Motor ist sicherlich nicht der Engpaß. Nur ist eben die Saab-Szene und die Saab-Teilehändler der falsche Ort, sondern in der Szene/Foren und bei den Teilehändlern gezielt nach Teilen und Wissen suchen.
Für spezifische B258 Teile muss man dann halt auch mal nach UK oder US schauen (und in die dortigen Foren) da wurde der V6 im NG 900 oft verkauft.

Hier im Forum hat u.a. auch @aero84 mal einen Langzeittest zum B258 gemacht: https://turboseize.wordpress.com/2019/02/06/langzeittest-saab-900-ii-2-5-v6-update/

@Saabbatical zum Thema Kurzzeitkennzeichen kurz und bündig: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kfz-zulassung/kurzzeitkennzeichen/

Ich würde es so machen:
- 5 Tageszeitraum planen
- online nach einer speziellen Versicherung für Kurzzeitkennzeichen gucken (ich nutze dafür den Anbieter "Nondos" , 35,- Euro), anmelden (ob das in HH immer noch ohne Terminvergabe geht, weiss ich nicht)
- vorab den Termin für HU/AU bei einer Prüforganisation Deiner Wahl vereinbaren
- Weg dahin zu einer kleinen Probefahrt nutzen
- HU/AU durchführen ... und dann weißt Du ggf. auch schon mehr, woher z.B. das Öl kommt.

Danach zu 2-3 Werkstätten fahren, mit denen Du vorab auch einen Termin geplant hast, damit die die Kiste auf die Bühne nehmen und Anhand der HU-Mängelliste die Punkte durchgehen und Dir einen Kostenvoranschlag machen.
Kiste in die Garage stellen, KVs abwarten, Entscheidung treffen. Und je nachdem, was da rauskommt, folgen dann die nächsten Schritte: entweder das Cabrio zur Werkstatt Deiner Wahl fahren (noch im 5 Tages Zeitraum), oder halt direkt zu Kiesow ... (oder abgemeldet in der Garage stehen lassen und erneut inserieren zum Weitergeben).

Wenn die Kiste aber bereits dermaßen ölt, daß es nicht vertretbar ist, damit auf öffentlichen Straßen zu fahren, wird es natürlich kompliziert ... damit solltest Du dann auch nicht zur HU/AU fahren, denn im Extremfall lassen die Dich dann damit gar nicht mehr vom Hof und Du mußt doch (unfreiwillig) trailern.
Nicht selbst bereits erlebt, aber als "Beifahrer" bei einem HU-Termin ....

Wenn Du Dir da unsicher bist, suche Dir ein Prüfzentrum in der Nähe einer der Werkstätten, die für Dich in Frage kommen. Dann lassen die Dich u.U. noch bis dahin fahren (so war es damals bei dem Fall). Aber ich will Dich auch keineswegs ermuntern, mit einer tropfenden Ölschleuder durch den Verkehr zu fahren ... wobei der/die Vorbesitzer damit ja noch gefahren sind bis zum HU Ablauf im Dez. 2025? Dann ist es vielleicht immer noch nicht gut, aber auch nicht so schlimm, daß man die Kiste nicht mehr bewegen sollte. Unter Wärme dehnt sich auch vieles aus ... vielleicht ist der Ölverlust im kalten Zustand schlimmer als warm gefahren ... aber natürlich schlecht festzustellen im jetzigen Zustand ....

Bearbeitet 16. Februar 2026 um 09:5216. Feb 2026 von ST 2

Bevor in das "Geschenk" nun Zeit (und kurz darauf Geld) investiert wird, sollte darüber nachgedacht werden,

ob ein -zumindest fahrbereites- Exemplar nicht doch eine günstigere Möglichkeit wäre einen 9-3 zu fahren.

Am 16.2.2026 um 10:50, klaus hat gesagt:

Bevor in das "Geschenk" nun Zeit (und kurz darauf Geld) investiert wird, sollte darüber nachgedacht werden,

ob ein -zumindest fahrbereites- Exemplar nicht doch eine günstigere Möglichkeit wäre einen 9-3 zu fahren.

Wir kennen den Wagen nicht. Bis jetzt hat er nichts gekostet, es wurden mehrere tausend Euro reingesteckt und der Motor läuft.

Ein 902 oder 931 Cabrio mit 2 Jahren HU und ohne Baustellen gibt es auch nicht mehr für Kleingeld.

Also Motor grob reinigen und ab in eine Werkstatt zur Durchsicht.

@klaus nun nimm ihm nicht den Enthusiasmus.
Ich feiere jeden neuen Saab-Fahrer, der gleich per Einstieg einen NG mit dem V6 wieder auf die Straße bringt. Einen 0815-Saab wie 900er und 9-3 kann er dann immer noch als zweiten Saab kaufen.

Aber im Ernst: es gibt schlechtere Umfeldbedingungen als HH, um die Kiste wieder auf die Straße zu bringen. Ein bißchen Recherche, ein bißchen Planung ... und viel Bock auf die Sache ... das traue ich @Saabbatical zu.

@Saabbatical was ich vergaß: das Thema Mietwerkstätten kennst Du? Ich war damals (lange her) gerne in der Ruhrstraße, scheint es immer noch zu geben: http://www.auto-selbsthilfe-hamburg.de/

Wenn Du das Kurzzeitkennzeichen dran hast, lohnt vor dem Weg zur HU/AU ggf. auch eine Fahrt dorthin, um mal selbst von unten zu schauen und zu säubern.

Und: auch eine Motorwäsche vorab kann nicht schaden ... an der B432 Richtung Westen war ich mal bei einer Tankstelle, die das für einen fairen Kurs anbieten. Einfach mal im Web suchen. Das würde auch jeder Werkstatt helfen, die Ursache zu finden.

Am 16.2.2026 um 10:44, ST 2 hat gesagt:

Richtig, wie @Urbaner schreibt: die Motorbezeichnung für den B258i lautet bei Opel C25XE. Mehr Details: "klick".
@Opi900Das ist halt ein Opel-Motor, kein Saab-Motor (völlig neutral gesagt), und vom diesem Opel-Motor gibt es da draußen geschätzt noch mehr Exemplare als von allen B2xx Saab-Motoren im NG 900 zusammen. Die grundsätzliche Ersatzteilversorgung bei dem Motor ist sicherlich nicht der Engpaß. Nur ist eben die Saab-Szene und die Saab-Teilehändler der falsche Ort, sondern in der Szene/Foren und bei den Teilehändlern gezielt nach Teilen und Wissen suchen.
Für spezifische B258 Teile muss man dann halt auch mal nach UK oder US schauen (und in die dortigen Foren) da wurde der V6 im NG 900 oft verkauft.

Hier im Forum hat u.a. auch @aero84 mal einen Langzeittest zum B258 gemacht: https://turboseize.wordpress.com/2019/02/06/langzeittest-saab-900-ii-2-5-v6-update/

@Saabbatical zum Thema Kurzzeitkennzeichen kurz und bündig: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kfz-zulassung/kurzzeitkennzeichen/

Ich würde es so machen:
- 5 Tageszeitraum planen
- online nach einer speziellen Versicherung für Kurzzeitkennzeichen gucken (ich nutze dafür den Anbieter "Nondos" , 35,- Euro), anmelden (ob das in HH immer noch ohne Terminvergabe geht, weiss ich nicht)
- vorab den Termin für HU/AU bei einer Prüforganisation Deiner Wahl vereinbaren
- Weg dahin zu einer kleinen Probefahrt nutzen
- HU/AU durchführen ... und dann weißt Du ggf. auch schon mehr, woher z.B. das Öl kommt.

Danach zu 2-3 Werkstätten fahren, mit denen Du vorab auch einen Termin geplant hast, damit die die Kiste auf die Bühne nehmen und Anhand der HU-Mängelliste die Punkte durchgehen und Dir einen Kostenvoranschlag machen.
Kiste in die Garage stellen, KVs abwarten, Entscheidung treffen. Und je nachdem, was da rauskommt, folgen dann die nächsten Schritte: entweder das Cabrio zur Werkstatt Deiner Wahl fahren (noch im 5 Tages Zeitraum), oder halt direkt zu Kiesow ... (oder abgemeldet in der Garage stehen lassen und erneut inserieren zum Weitergeben).

Wenn die Kiste aber bereits dermaßen ölt, daß es nicht vertretbar ist, damit auf öffentlichen Straßen zu fahren, wird es natürlich kompliziert ... damit solltest Du dann auch nicht zur HU/AU fahren, denn im Extremfall lassen die Dich dann damit gar nicht mehr vom Hof und Du mußt doch (unfreiwillig) trailern.
Nicht selbst bereits erlebt, aber als "Beifahrer" bei einem HU-Termin ....

Wenn Du Dir da unsicher bist, suche Dir ein Prüfzentrum in der Nähe einer der Werkstätten, die für Dich in Frage kommen. Dann lassen die Dich u.U. noch bis dahin fahren (so war es damals bei dem Fall). Aber ich will Dich auch keineswegs ermuntern, mit einer tropfenden Ölschleuder durch den Verkehr zu fahren ... wobei der/die Vorbesitzer damit ja noch gefahren sind bis zum HU Ablauf im Dez. 2025? Dann ist es vielleicht immer noch nicht gut, aber auch nicht so schlimm, daß man die Kiste nicht mehr bewegen sollte. Unter Wärme dehnt sich auch vieles aus ... vielleicht ist der Ölverlust im kalten Zustand schlimmer als warm gefahren ... aber natürlich schlecht festzustellen im jetzigen Zustand ....

Da hast du völlig recht, ein Freund von mir sammelt Calibra 2,5 V6 ... Gott sei Dank ist er tief in der Opel-Szene, so konnte ich schon ET´s bekommen, die bei Saab das zigfache gekostet hätten, auch habe ich alle WHB für B285, sonst wäre ich aufgeschmissen

Am 16.2.2026 um 11:06, ST 2 hat gesagt:

@klaus nun nimm ihm nicht den Enthusiasmus.

Du magst Recht haben. Also bleibe ich einfach gespannt, wie es hier weitergeht.

Na also, @Saabbatical halte Dich also wegen technischer Fragen an @Opi900 ! Sehr netter Kontakt, leider etwas weit weg von HH.

Ein Cabrio ist auch etwas ganz besonderes!

Ich bringe zwischendurch mal ein, dass ich auf den Fotos ein Exemplar sehe, das mir nicht wie ein aufgefahrenes paar-hundert-Euro-Exemplar ausm Netz aussieht, sondern erstaunlich gute Zustands- und Erhaltungsindizien vom bisher zu Sehenden mitbringt:

Die Sitze sehen auffallend gut aus (das 900-II-Leder ist gerne ganz schön schlecht), es scheint nahezu vollausgestattet (bis auf elektrisch verstellbare Sitze sehe ich erstmal alles: Tempomat, Klimaautomatik, Sitzheizung, Armaturenverkleidung in Holz, großes Infodisplay, die 16" Viking Aero-Felgen, Metalliclackierung in Scarabäusgrünmetallic), ich sehe weder Verbasteltes noch grob Beilackiertes oder arg Beschädigtes, der Eindruck auf den Fotos: ui, gut! Da sehen die meisten auf den ersten Blick nicht so gut aus.

Ich würde wahrscheinlich so vorgehen:

• Die Reparaturhistorie, soweit vorhanden, durchschauen und mich damit auf Stand bringen, was die letzten Jahre so gemacht wurde und mir einen Eindruck holen: nur das Nötigste, oder mehr als das? Wenn nix vorhanden, beim Vorbesitzer nochmal bestimmter nachhaken und auch im Auto auf Spurensuche gehen. Vielleicht bei der Werkstatt des letzten Ölwechselzettels freundlich nachhaken, was sie evtl. noch gemacht hatten.

• Den Karosseriezustand genauer ansehen, so bspw. in den hinteren Radhäusern (Längsträger, Stoßdämpferaufnahmen, Seitenteile, ...) und Unterboden vor allem hintenrum

• Den Motor mit entsprechendem Auffangmaterial drunter in Ruhe warmlaufen lassen und schauen, was ich an Ölaustritt und -stelle sehen kann, um dort den mindesten Reparaturaufwand abzuschätzen. Überlegen, ob ich in der Tiefgarage/Parkhaus da 'ne vorsichtige Testrunde drehe.

Dann habe ich mich auf verschiedenen Ebenen mit dem Auto schonmal auseinandergesetzt und kann auch schauen: habe ich denn Freude an der Vorstellung, mit diesem Auto übers Land zu rollern? Ja? Will ich auf dem Weg dahin auch Kraft, Zeit, Euros investieren? Ja? Dann sammle ich mir die entsprechenden Adressen zusammen, schmiede einen Plan, der sich gut anfühlt, stimme das ab und mach' so, wie sich's fügen soll, weiter.

Und wenn Du nun merken solltest, dass das gar nicht Dein Auto sein soll, beispielsweise, weil Du's danach gar nicht mit Freude führest, dann: lass jemand anderen ran, der da Freude dran hat.

Nur, weil Du's geschenkt übernommen hast, weil die Gelegenheit halt grad da war (da steckt ja keine familiäre oder besondere Beziehungsgeschichte mit drin), bist Du damit nicht verpflichtet, was draus zu machen. Bevor's aus Unlust schlecht würde, lieber wen anderes mit Freude ranlassen.

Ich wünsch' Dir gute und im Ruhigen klar getroffene Entscheidungen damit.

Schön geschrieben Stefan

Danke

Der Text dient auch gleichzeitig der Erinnerung an mich, bevor ich in "Wenn ich's nicht mache, wer denn dann!"-Muster falle. Wenn keiner Lust drauf und Freude dran hat, dann ist das vielleicht auch Zeichen, dass 'gut' damit ist.

Am 16.2.2026 um 09:57, Urbaner hat gesagt:

Der B258i ist doch weitestgehend Baugleich mit dem C25XE von Opel, oder?

Aufpassen das man ihn nicht mit dem X25XE verwechselt...der hat dann AGR und solchen Krempel zusätzlich, wobei der Rumpfmotor weitestgehend identisch sein dürfte.

(dürfte so ab Mitte/Ende 1994 gewesen sein)

Der Gesamte Unterbau (Rahmen) ist vom Calibra, absolut Baugleich mit Opel C25XE