Danke für eure Antworten, freut mich, dass meine Geschichte hier doch auf Anklang stößt.

Am 16.2.2026 um 12:01, StRudel hat gesagt:

Ich bringe zwischendurch mal ein, dass ich auf den Fotos ein Exemplar sehe, das mir nicht wie ein aufgefahrenes paar-hundert-Euro-Exemplar ausm Netz aussieht, sondern erstaunlich gute Zustands- und Erhaltungsindizien vom bisher zu Sehenden mitbringt:

Die Sitze sehen auffallend gut aus (das 900-II-Leder ist gerne ganz schön schlecht), es scheint nahezu vollausgestattet (bis auf elektrisch verstellbare Sitze sehe ich erstmal alles: Tempomat, Klimaautomatik, Sitzheizung, Armaturenverkleidung in Holz, großes Infodisplay, die 16" Viking Aero-Felgen, Metalliclackierung in Scarabäusgrünmetallic), ich sehe weder Verbasteltes noch grob Beilackiertes oder arg Beschädigtes, der Eindruck auf den Fotos: ui, gut! Da sehen die meisten auf den ersten Blick nicht so gut aus.

Soweit auch mein Eindruck, bei der Anzeige "Saab zu verschenken" habe ich mit wesentlich Schlimmerem gerechnet! Ich muss auch sagen, dass ich mich schon etwas in den Saab verguckt habe. Aber ich weiß auch, dass man bei sowas sachlich bleiben sollte. Dennoch scheint der Erstbesitzer (ich meine, dass der Saab nur zwei Vorhalter hatte) sich gut gekümmert zu haben. Klingt vielleicht blöd, aber es wurde in den Kühlergrill eine Steckerbuchse für ein Ladegerät und ein Haupttrennschalter verbaut, das spricht für mich dafür, dass man sich um das Auto gekümmert hat.

Mein grober Plan sieht nun wohl so aus:

• Motor gründlich reinigen/entfetten, dann im Stand laufen lassen um Ausmaß des Lecks und vielleicht sogar Ursprung ausfindig zu machen.

• Entweder ölt der Motor zu stark, dann sollte ich aber wenigstens den Ursprung grob identifizieren können

• Oder aber es ist doch nicht so schlimm, dann könnte man sich ein Kennzeichen besorgen und auf dem Weg zum TÜV mal den Motor und Getriebe jenseits der 20km/h testen. Evtl. mal auf die Bühne nehmen. Danach ggfs. in die Werkstatt, hier muss ich noch eine passende Adresse finden (vielleicht finde ich im Calibra Forum eine Empfehlung)

Am 16.2.2026 um 11:06, ST 2 hat gesagt:

@Saabbatical was ich vergaß: das Thema Mietwerkstätten kennst Du?

Ja, bin ich ein Fan von. Bin nun nicht ganz unerfahren was Schrauben angeht, ich würde mir Reparaturen am Saab also auch selbst zutrauen. Wenn es die Kurbelwellensimmeringe wären müsste getriebeseitig das Getriebe ab, auf der anderen Seite hängt wohl die Ölpumpe im Zahnriementrieb. Beides nicht optimal, aber evtl. machbar. Problem bei einer solchen Aktion in der Mietwerkstatt ist bloß, wenn irgendwas nicht klappt und der Wagen dann erstmal immobil ist.

Und zuletzt:

Am 16.2.2026 um 12:01, StRudel hat gesagt:

Und wenn Du nun merken solltest, dass das gar nicht Dein Auto sein soll, beispielsweise, weil Du's danach gar nicht mit Freude führest, dann: lass jemand anderen ran, der da Freude dran hat.

Sei beruhigt, wenn mir die Nummer zu groß wird werde ich den Wagen gerne weiterschenken.

Vielleicht komme ich morgen dazu, den Motor zu reinigen. Dann berichte ich gerne.

Die amerikanischen Kollegen von Saabplanet.com haben extra für Dich zur weiteren Motivation einen aktuellen Beitrag über den NG 900 und den B258 verfaßt:
https://www.saabplanet.com/1993-car-and-driver-1994-saab-900se-gm-transition-analysis/

Am 18.2.2026 um 12:50, ST 2 hat gesagt:

Die amerikanischen Kollegen von Saabplanet.com haben extra für Dich zur weiteren Motivation einen aktuellen Beitrag über den NG 900 und den B258 verfaßt:
https://www.saabplanet.com/1993-car-and-driver-1994-saab-900se-gm-transition-analysis/

ein sehr schön geschriebener Artikel.

"Car and Driver kam zu dem Schluss, dass der 900SE von 1994 das beste Auto war, das Saab in seiner bis dahin 44-jährigen Geschichte produziert hatte."

"Die Weiterentwicklung zum 9-3 im Jahr 1998 verfeinerte das Konzept noch weiter. Dennoch stabilisierte der ursprüngliche 900 aus der GM-Ära Saab in einer finanziell schwierigen Phase und modernisierte die Produktionsstandards."

Warum nicht einfach zur HU vorstellen? Und, wie es mein alter Kfz-Meister nannte, einen Arbeitsauftrag geben lassen.

Am 19.2.2026 um 21:44, Flemming hat gesagt:

Warum nicht einfach zur HU vorstellen? Und, wie es mein alter Kfz-Meister nannte, einen Arbeitsauftrag geben lassen.

den Tipp kennt er schon ... :-)

Am 18.2.2026 um 12:50, ST 2 hat gesagt:

Die amerikanischen Kollegen von Saabplanet.com haben extra für Dich zur weiteren Motivation einen aktuellen Beitrag über den NG 900 und den B258 verfaßt:
https://www.saabplanet.com/1993-car-and-driver-1994-saab-900se-gm-transition-analysis/

Danke für den Artikel! Macht auf jeden Fall Lust auf den Saab :)

Am 19.2.2026 um 21:51, ST 2 hat gesagt:

den Tipp kennt er schon ... :-)

Jo, sehe bloß wenig Sinn mit der ölenden Kiste zum TÜV zu fahren. Geschildertes Szenario mit Untersagung der Weiterfahrt halte ich nicht für unwahrscheinlich. Ich habe nun selbst mal etwas Zeit unter dem Saab verbracht und geputzt: Im besten Fall ist es "bloß" die Ölwannendichtung (augenscheinlich Kork), die auf jeden Fall stark ölt (tropfend) entlang der Schrauben. Meine Theorie/Hoffnung ist, dass es an einer ausgekragten Stelle vom Abdeckblech des Schwungrads innen hinunterläuft. Im ungünstigeren Szenario der Kurbelwellensimmering.

Ja, ziemlich weit unten immer to fit zu finden: https://saabwisonline.com/900/1996/2-engine/basic-engine-v6/adjustment-replacement/replacement-of-oil-pump

https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1§ion=111111464

Bei Skandix angeblich auf Lager. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/dichtungen/oelwanne/dichtung-oelwanne/1044780/

Scheint ja eher exotisch zu sein wenn man bei den großen Teilehändlern schaut. Zumindest unter der Saab Nummer.

Aha, etwas um die Ecke gibt es auch eine von Reinz, dann nur mit Opel Nummern, aber die Saabs trotzdem als passend gelistet. https://www.autodoc.de/reinz/7443018#olwannendichtung

@Flemming Danke für die Links, die Reinz-Dichtung habe ich mal geordert.

Ich habe mittlerweile verschiedene Werkstätten angefragt, ob sie die Ölwannendichtung wechseln und anschließend zum TÜV vorstellen würden. Leider ohne Erfolg, keiner hat Lust auf den Saab. Eine Werkstatt wurde regelrecht emotional als ich den V6 erwähnt habe, sowas würde er nicht mal geschenkt nehmen. Ich denke ich muss mir nun überlegen ob ich Lust (eher ja) und Zeit (eher nein) habe, die Sache selbst (dann auf der Mietbühne) anzugehen, oder ob ich mich von dem Saab wieder verabschieden muss.

Bearbeitet 24. Februar 2026 um 10:5224. Feb 2026 von Saabbatical

War zu erwarten. Opel Werkstatt für den Motor ist gefragt. Für Details wie Verdeckmechanik usw. bist Du dann wieder bei Saab richtig.

Bei Opel Dello im Nedderfeld stehen immer wieder Saabs auf den Bühnen. Dello ist nicht der günstigste hat aber immer gute Arbeit gemacht (schon mein Opa war immer dort).

Hm, weiß jemand wie gut oder schlecht die Ölwanne beim V6 raus geht? Beim B204 muss der Hilfsrahmen rechts etwas runter (oder der Motor sehr weit nach oben, also eher keine Option). Das geht natürlich auf der Bühne am besten, zur Not aber auch mit zwei Rangierwagenhebern und Sicherungsböcken auf festem Grund.

Und für das Dach und spezielles Auslesen sollte sich auch hier im Forum was organisieren lassen, insb. im Raum HH.

Am 24.2.2026 um 11:50, Saabbatical hat gesagt:

@Flemming Danke für die Links, die Reinz-Dichtung habe ich mal geordert.

Ich habe mittlerweile verschiedene Werkstätten angefragt, ob sie die Ölwannendichtung wechseln und anschließend zum TÜV vorstellen würden. Leider ohne Erfolg, keiner hat Lust auf den Saab. Eine Werkstatt wurde regelrecht emotional als ich den V6 erwähnt habe, sowas würde er nicht mal geschenkt nehmen. Ich denke ich muss mir nun überlegen ob ich Lust (eher ja) und Zeit (eher nein) habe, die Sache selbst (dann auf der Mietbühne) anzugehen, oder ob ich mich von dem Saab wieder verabschieden muss.

Ich habe das gerade bei den beiden V6´s meiner Eltern gemacht, genau aus dem Grund... weil es niemand machen wollte und die letzte Werkstatt, hat statt die Korkdichtung zu wechseln, einfach Unmengen an Dichtpampe draufgeschmiert... ich schrieb ja bereits, der 2,5 V6 hat einen wunderschönen Sound, aber das Reparieren ist so eine Sache.

Am 24.2.2026 um 12:50, Flemming hat gesagt:

Hm, weiß jemand wie gut oder schlecht die Ölwanne beim V6 raus geht? Beim B204 muss der Hilfsrahmen rechts etwas runter (oder der Motor sehr weit nach oben, also eher keine Option). Das geht natürlich auf der Bühne am besten, zur Not aber auch mit zwei Rangierwagenhebern und Sicherungsböcken auf festem Grund.

Und für das Dach und spezielles Auslesen sollte sich auch hier im Forum was organisieren lassen, insb. im Raum HH.

Ich habe es vom Boden aus gemacht, da ich keine Hebebühne habe, der Hilfsrahmen ablassen, den Motor mit einer Brücke auffangen, dann den Auspuff weg und schon geht das eigentlich einfach

Am 24.2.2026 um 12:53, Opi900 hat gesagt:

Ich habe es vom Boden aus gemacht, da ich keine Hebebühne habe, der Hilfsrahmen ablassen, den Motor mit einer Brücke auffangen, dann den Auspuff weg und schon geht das eigentlich einfach

Danke für den Bericht - ich hatte schon gesehen, dass der Hilfsrahmen abgesenkt werden muss. Ich kann auf dem Stellplatz leider überhaupt nicht schrauben, daher wenn Mietbühne - gibt sogar eine um die Ecke. Dann müsste sich das mit Getriebehalter an Getriebe und Motor doch machen lassen.

Am 24.2.2026 um 12:50, Flemming hat gesagt:

Und für das Dach und spezielles Auslesen sollte sich auch hier im Forum was organisieren lassen, insb. im Raum HH.

Tatsächlich habe ich das Verdeck einfach noch nicht getestet - vielleicht funktioniert es also auch!

@ST 2 und @thadi05 : Danke für den Tipp mit Dello!

Jetzt mal rumgesponnen:
Wenn Du dir sicher bist, daß es von der Ölwanne kommt:
Ab in die Mietwerkstatt und dann dann temporär von außen abdichten, so dass Du eben in HH dann entspannt z Dello oder wem auch immer fahren kannst?
Aus meinen alten Schrauberzeiten am Mopped kenne ich das hier:

Dirko-HT-Dichtmasse:

Dichtmasse Dirko HT (rot) dauerelastische Silikon-Dichtmasse, (Temperaturbeständig von -50°C bis +250°C, kurzzeitig +300°C.):
Sicheres und universelles Abdichten - auch von bewegten Bauteilen. Ob Flächen, Spalten (bis ca. 5 mm) oder Haarrisse. Die Abdichtung erfolgt schnell. Besonders auf Metallen wird eine ausgezeichnete Haftwirkung erreicht. Bedarf keiner zusätzlichen Abdichtung zwischen den Bauteilen. Die Abdichtung undichter Stellen ist von außen, ohne zeitaufwendige Demontage der Bauteile möglich. Beständig gegen Mineralöle und deren Zusätze, synthetische Öle und Fette, Otto- und Dieselkraftstoffe, kaltes und heißes Wasser, Seewasser, Sonnenlicht und Ozon. Inhalt 90g.

Saab hatte als Richtwert 2,6h angegeben für die Ölwanne.

STM.pdf

Am 24.2.2026 um 14:10, ST 2 hat gesagt:

Dirko-HT-Dichtmasse:

Den Gedanken hatte ich auch schon kurz, aber dafür müsste ich die Auftragfläche ölfrei bekommen. Denke auch von außen angebracht wird das wenig dichten.

Thema ölfrei - so siehts aus, nachdem der Motor einmal warm lief (das Blech über dem Schwungrad rechts im Bild habe ich abgenommen, um ein mögliches Leck am KW-Dichtring zu sehen):

Am 24.2.2026 um 14:45, thadi05 hat gesagt:

Saab hatte als Richtwert 2,6h angegeben für die Ölwanne.

Danke, dann sollte ich es ja auf einen Samstag auf der Bühne hinbekommen!

Wegen der Dichtmasse: Mit ordentlich Bremsenreiniger von außen sollte das gehen. Wenn Du es aber gleich richtig machen möchtest, umso besser.

Ich würde die Zeit und das Material nicht verschwenden. Kann ja nicht sooo schwer sein die Ölwanne abzunehmen und gescheit neu abzudichten. Hilfsrahmen runter ist ja jetzt auch kein Hexenwerk. Die Tage erst gemacht (ok - 4-Zylinder), war in 20 Minuten unten.