Nö ich hab da angerufen und diese Aussage bekommen.

Aber worin unterscheidet Sie sich eigentlich, paßt nicht ist schließlich ein Begriff mit Interpretationsspielraum...

Gruß

Der Antrieb findet auf einer anderen Ebene, näher am Steuerkettenzahnrad statt und erfolgt nicht über einen oder drei Mitnehmerzähne, sondern durch so etwas ähnliches wie eine ovale Form . Passt halt nicht, gar nicht.

Google hat kein Bild, ich mach mal eins, morgen.

OK Danke für die Info. Ggf kann ich morgen auch schon selber rein schauen.

Hoffentlich passen zumindest die Dichtungen ...

Gruß

 

Kurze Frage noch.

Ist es eine scheiß Idee den Rückwärtsgang und den 5ten gleichzeitig einzulegen um das Aggregat zu blockieren?

Was geht eleganter?

Bearbeitet Mai 3, 20214 j von white-99

Getriebe blockieren ist nicht gut, da hängt die Kupplung dazwischen, mag die nicht.

Das Getriebegehäuse hat unter der Schwungscheibe ein Loch, da lässt sich gut etwas zum blockieren einsetzen.

Falls noch irgendwo eine Schwungscheibe "übrig" ist : Anlsserzahnkranz abklopfen und ein Stück von 2 cm raussägen, das passt dann prima in das Loch des Getriebegehäuses.

Da rein?

Gruß

genau

genau

Da ist unten drunter so eine kleine Tasche zwischen den Rippen, die ist es stimmt’s?

von links unten auf die Schwungscheibe gucken, durch das Loch im Getriebe siehst Du den Anlasserzahnkranz

 

Ölpumpenbild:

rumliegen habe ich keine - die Motoren die ich liegen habe sind schon auf neuen Kettenspanner und neue Ölpumpe umgerüstet - ich hab ein Bild im Werkstatthandbuch gefunden, bin aber zu dämlich das Hochzuladen.

Bearbeitet Mai 4, 20214 j von hft

Das Loch?

Und so in echt...

 

 

Der Simmerring war nicht mal aufgebrochen, aber an der Riemenscheibe wo die Dichtlippe läuft war die gleiche Ölkohle wie an den Mitnehmern der Pumpe.

Vielleicht wurde es dadurch undicht...

 

Gruß

"Weiße" gab´s ja nur bis Mitte der 80er, wird noch der erste sein - irgendwann ist er halt mal "um". Welches Fabrikat steht auf dem Neuen ?

 

Kannst Du bitte mal ein Bild von der anderen Seite der Ölpumpe (Zahnräder ) machen.

Den Neuen hab ich noch nicht, ist aber der Eingangs verlinkte 40€ Saab Original.

Hatte bei Skandix gefragt, wohl kein Elring.

Pumpe komme ich ggf. morgen nochmal ran, sah aber genauso aus wie auf der Vorderseite.

 

Gruß

[ATTACH=full]198497[/ATTACH]

 

Mensch das sehe ich ja jetzt erst, die Pumpe auf Deinem Bild hat ja wieder einen anderen Mitnehmer als meine.

 

Meine Pumpe wiederum deckt sich mit dem Bild aus dem Werkstatthandbuch vom Saab 90.

Stimmt, sieht nach der B201/B202-Version aus. Vielleicht wurde schonmal der Motor getauscht?

 

Schau doch mal oben am Motorblock nach der Motornummer, ob man sie lesen kann.

Mensch das sehe ich ja jetzt erst, die Pumpe auf Deinem Bild hat ja wieder einen anderen Mitnehmer als meine.

[ATTACH]198634[/ATTACH]

 

und ich dachte schon ich hätte hier etwas missverstanden...

Ich werd langsam Kirre.

 

Klar Motornummer am Block ablesen.

B201 gab’s grün lackiert? Glaube nicht...

 

Allerdings wundern würde es mich nicht, hab schon einige Überraschungen an dem Fahrzeug erlebt. Mittlerweile glaube ich das angefangen vom Lenkrad, dem Vergaser den Felgen es ein 99er mit 90er Innereien ist....

 

 

Zumahl ich jetzt auch den Verdacht hege das die von HFT benannte Elring Dichtung ausgerechnet die teuerste Saab Original Dichtung ist.

Nicht das ich nachgefragt hätte.

Bearbeitet Mai 5, 20214 j von white-99

Mensch das sehe ich ja jetzt erst, die Pumpe auf Deinem Bild hat ja wieder einen anderen Mitnehmer als meine.

 

Meine Pumpe wiederum deckt sich mit dem Bild aus dem Werkstatthandbuch vom Saab 90.

[ATTACH]198634[/ATTACH]

Falsches Bild im Werkstatthandbuch.

Die Abbildung zeigt genau wie bei Deinem Motor eindeutig die Pumpe eines H-Motors, der 90 hat aber immer einen B201.

Man beachte den Antrieb: der Mitnehmer ist bei der B201- Pumpe in der Ebene der Zähne, bei der H- Pumpe im Zentrierfortsatz, also auf Höhe des Steuerdeckels.

Der Schaft am unteren Steuerkettenrad ist beim B201 länger. Schiebt man ein B201 - Kettenrad auf eine H-Kurbelwelle reicht der Keil zur fixierung der Keilriemensecheibe vorne nicht mehr raus.

Super Danke Dir für die Info.

Was sagst Du zur Dichtung, ist das die verdächtige?

Es gibt noch eine andere von Corteco, die ist dann 8mm breit, nicht wie die Elring 10.

Gruß

Die letzte Charge der Elringdichtungen, ja, genau die, hatte bei den ersten 10 eine Ausfallquote von 100%, da hab ich den Rest in die Mülltonne geschmissen.

Die Corteco kannste nehmen

Du meinst damit also aktuell erhältliche Dichtungen? Kannst du das zeitlich etwas eingrenzen? Denn ich habe ein paar ältere Eling-Dichtungen (ca. 2-5 Jahre alt) riemenseitig erfolgreich verbaut.

Zugang im Juli 18 gebucht.

Merkt man aber umgehend, undicht sofort oder nach wenigen hundert Kilometern

Meine dürften älter sein.

naja, wenn´s nicht gerade ein 9o oder 99 ist, ist der Einsatz es einfach auszuprobieren ´ne halbe Stunde Arbeit