Leon96

[mention=10488]saab.otage[/mention] Mit den ventilierten Sitzen würde ich mal schauen. 9-5-I Vorfacelift und glaube z.T sogar noch Modelljahr 2002 sind die ventilierten Sitze nicht so das gelbe vom Ei vom Komfort. Kenne mehrere die damit nicht zufrieden sind/waren. Wurde irgendwann verbessert. Also drauf achten. Mir persönlich wäre das Navi nicht so wichtig. Würde da eh eher auf Handy setzen. Auch wegen Live-Verkehrsdaten was m.M.n ein riesiger Vorteil ist auf den ich nicht mehr verzichten möchte. Google Maps macht da wirklich einen guten Job.

Rein optisch würde ich sagen, müsste eigentlich gehen weil liegt ja oberhalb der Ölwanne

Wie ist der Fehlercode?

Ja. Noch fährt er. Aber noch immer nicht mit vollem Ladedruck. Gab nochmal frisches Öl und ein neues Ladedruckregelventil (mit dem sich zumindest die ungleichmäßige Beschleunigung bei Volllast schonmal etwas gebessert hat) Seit dem weitere 360km gefahren. Den Kat habe ich zwischenzeitlich auch als Ursache noch ausgeschlossen (also zumindest keine Verstopfung oder ähnliches) An der Leitung des Tankentlüftungsventil habe ich eine nicht gut ausschauende Stelle zum APC gesehen die ich zu Testzwecken mal komplett stillgelegt hab. Nix geändert. Ich bin aber nachwievor noch nicht dazu gekommen den Grundladedruck zu überprüfen (überprüfen zu lassen). Die Kompressionswerte sind zudem nicht gut und es gibt zu viel Rauch bei Last (3.Gang bei warmem Motor auf der Landstraße überholen und die hinter mir sind halb blind). Und außerdem recht viel Rauchentwicklung bei kaltem Motor wobei bei dem Wetter schwer zu sagen ist wie viel davon Kondenswasser ist. Das hört erst nach ca 15 Kilometern auf. Denke ein Punkt an dem ich in Eigenleistung jetzt nicht mehr weiterkomme. Das Einzige was ich noch nicht gemacht habe (und vielleicht noch machen sollte) ist mit OBD-2-Adapter mal die Fueltrims zu loggen um vlt zu sehen ob es Andeutung auf Ansaugsystem und Unterdrucksystem gibt (und vor allem Abweichungen zu den Werten vor Ladertausch) Mir scheint aber nicht so. Geht mir aktuell eigentlich nur darum, dass die Ursache des nicht komplett vorhandenen Ladedruckes in sofern gefunden wird, als dass die Ursache nix ist was andere Bauteile ggf noch weiter in Mitleidenschaft ziehen könnte. Ursächlich muss irgendwas sein was mit dem Ladertausch in Zusammenhang steht weil am Tag vor dem Turboschaden noch alles in Ordnung war. EDIT Was ich noch gemacht habe war neue Zündkerzen. Die Bezugsquelle war aber eigentlich eine sichere. Testweise könnte ich mal die alten Kerzen wieder reindrehen.

Wobei er diese Wundertüte billig wird fahren können wenn er es selbst richten kann und die Hälfte der Teile eh schon hat. Unterm Strich macht er viel Wind, fährt aber dafür aber auch in der Tat recht günstig Auto. Eine Gesamtkostenaufstellung würde mich mal interessieren. Dem stimme ich dennoch zu.

Hast du eine Erklärung dafür warum der an den Stellen so extrem rostet? Auch wenns nen Schweizer Wagen ist der Salz gesehen hat ist das für 13 Jahre echt schon arg, oder nicht?

Selbiges ist mir heute auch aufgefallen nach der Arbeit. Nach diesem Thread bin ich zum Glück etwas beruhigter weil war doch ganz schön präsent. 2°C waren es heute. Raddrehzahlabhängiges surren. Ich kann aber sicher sagen, dass ich das die letzten Tage nicht vernommen habe. Dort war es aber immer ein paar °C wärmer gewesen. Aber nicht viel. Kann es an lediglich 3°C Differenz schon liegen? Bei wärmerem Motor wars dann auch wieder weg. Denke ein Ölwechsel könnte so ganz generell sicher auch nicht schaden.

Ich hatte die Tage nebst dem Filter vom Turboschaden auch noch den alten Ölfilter aufgeschnitten. Leider nicht wirklich gut fotografiert und gerade mit dem Altöl zum Entsorgen gebracht. Schande über mich. Wäre der Thread mal ein paar Tage eher gekommen! Obwohl ich sehr hohe Abriebswerte (Kupfer und vor allem Blei) im Öl hatte war im Filter keinerlei Abrieb zu finden. https://www.saab-cars.de/attachments/fuchs-png.146825/ Meine Öleinsatzzeit war bedeutend kürzer als bei GSUS und der Abrieb um ein Vielfaches höher. Wenn auch der erste Ölfilter nicht wirklich sauber war, die eine oder andere Ablagerung hatte sich darein verirrt (auch weil da noch ne Schlammspülung sich in den Motor verirrt hatte). Der Ölfilter nach der Wannenreinigung und danach dann erfolgtem Turboschaden war aber blitzeblank, nicht den allerkleinsten Krümel zu finden. Und wieder kein Abrieb. Auch nicht im abgelassenen Öl. Aktuelle Verschleißwerte kenne ich allerdings nicht.

Check doch erstmal nochmal die Kurbelgehäuseentlüftung. Nicht das es nur ein Rückschlagventil ist was defekt oder falschrum ist

Unter Leerlaufdrehzahl fahren verträgt kein Motor auf Dauer.

Jetzt aber mal ganz realistisch. [mention=11639]janira[/mention] hat ja mit vielen Dingen im Kern nicht gänzlich unrecht. Aber die Art und Weise wie man das verpackt und es dann auch rüberbringt ist halt wirklich.... Leben und leben lassen! Du meinst sicher niedertourig. Das liegt aber nicht an der Drehzahl. Das können die Motoren locker ab. Sondern es liegt einfach daran, dass bei Stadtverkehr die Zahl der Motorstunden schlicht und ergreifend viel höher ist, die Zahl der Schaltvorgänge höher ist und der Motor und damit auch die Kette viel viel mehr Umdrehungen macht. Und das dazu oft noch bei meist nicht betrieswarmem Motor. Und dadurch der deutlich frühzeitigere Verschleiß. Mit "niedriger Drehzahl bei Stadtverkehr" hat das meiner Meinung nach eher weniger zu tun.

An Kolbenringe glaube ich nicht. Dann sollte es ja vor allem unter Last bläuen. Bei dir ja scheinbar nicht der Fall. Sondern bei dir da wo wenig Last anliegt. Selbiges wäre eigentlich auch beim Turbolader. Unter Last oder wenn kalt. Der Lader kann aber vlt. trotzdem Öl drücken wenn großer PVC-Salat/Leitungs-/Ventilsalat ist. (Ein erneuter Turbotausch ist abgesehen davon nun wirklich kein Grund das Fahrzeug abzuschießen) Warst du schonmal in einer kompententen Saab-Werkstatt?

Nimm das raus und schick ihm das besser per PN...

Hat hier wer WIS und kann ihm mal exakt bebildertes System zukommen lassen mit allen Einbaurichtungen von Ventilen und Teilenummern. Würde da nochmal ansetzen. [mention=8972]opelmichl[/mention] kennt sich glaube ich auch etwas aus mit dem Gedöns wenn meine Erinnerung nicht komplett falsch ist. Vielelicht weiß der noch was Hor mal schön zu. Du verkaufst den nicht! Punkt aus Ende.

Nein

Abgesehen davon hat der 9-5-I Baujahr 02 mit Astra H und Signum vermutlich eh so gut wie nix gemein weil das eine völlig andere Basis ist.

Zum Glück ist es nicht dein Fahrzeug. (es mag klügere Käufe geben, gilt sicher für ihn, (oder für mich auch), aber jetzt ist das Auto da! Also wird sich darum auch anständig gekümmert!) Die 9-5 Aeros fallen nicht mehr vom Himmel sondern werden auch weniger.

Das ist ein absoluter Wiederspruch in sich. Der Turbobenziner hat keinen DPF und fährt nicht mit Diesel 30tkm-Intervalle. Nur kurz gesagt. Für deine jetztigen Zwecke mit den Spülungen/kurzen Intervallen ist es aber definitiv geeginet wegen dem Preis. (Und auch im regulären Einsatz geht der Motor davon natürlich sicher nicht so schnell kaputt) Nur das klingt schöner. Wünsche dir viel Erfolg bei der weiteren Suche, helfen kann ich leider auch nicht. Einen Luftmassenmesser habe ich noch rumliegen. Eine Drosselklappe ab nächster Woche möglicherweise auch. Falls du gegen Versand mal Teile zum testen haben möchstest. Allerdings vermute ich um ehrlich zu sein dein Problem nicht an der Stelle... Hast du alle Leitungen mal erneuert? (hab jetzt nicht nochmal alles nachgelesen) Silikonschlauch als Meterware bestellen. Ist vom Preis nen Kleckerbetrag. Wenn man nicht so geschickt ist vlt 1-1.5h Arbeit. Aber so schnell wie du den Turbo getauscht hast für dich sicher schneller.

Es beurteilt halt nur den aktuell wirklich vorliegenden Verschleiß. Was aber bei einer Neuanschaffung sicher aufschlussreich ist.

Wie lange ist das Öl jetzt drin? Oelcheck Analyse set 1 (weiß) ist auch aufschlussreich. (Bei mir war es ne Bruchlandung )

Naja, Kontrastmittel nutzt man um Leckagen zu finden. Und da ist so viel davon. Wenn es denn Kontrastmittel ist. Da ist die Anlage schneller leer als man gucken kann. Und da sie ja scheinbar funktioniert würde ich das mal erstmal nicht so pessimistisch sehen. Oder es wurde direkt vor Besichtigung noch schnell Klimawartung gemacht.

Leider normal. Bei mir hab ich einen geschweißten Hilfsrahmen gefunden am Saab. (Sonst aber alles ok) Mein Opel hat dieses Jahr neuen TÜV bekommen mit durchgerostetem Schweller (sogar schon Loch drin). Folge von schlecht gemachter Unfallreparatur.

Abgelehnt. Einspruch untersagt!

Weißes Rückschlagventil zwischen Drosselklappe und Ventildeckel

Erfahrungsgemäß sind die Angaben dieser Ölfinder aber mit Vorsicht zu genießen ! Bei meinem Opel (okay gut, ist natürlich kein Saab) war nicht einer dabei der das korrekte Getriebeöl empfohlen hat. Auch die Füllmenge passte nicht immer