Leon96

Jetzt hab ich mich da auch mal dran gemacht und die ausgebaute Drosselklappe ausm Schrank geholt. Den zitierten Part musst du mir nochmal erklären Die ersten zwei gingen sehr gut wieder zurück. Also wenn du dein mittleres Bild um 90°C nach links drehst die rechts von der Welle. Nur die linke Seite... Nr 3 ging auch gut. Nr 4 geht gar nicht. Nr 3 wieder gezogen. Nr 4 wieder versucht, und versucht und versucht... und wenn er nicht gestorben ist versucht er es immernoch Nr 3 geht sofort. Hab jetzt nach 3 Stunden nur mit dem einen Kabel aufgegeben. Ich glaube bevor ich das da durchbekomme hab ich vom ganzen Biegen nen Kabelbruch (wenn ich den nicht schon habe) und die Kabelisolierung sieht wieder so aus wie vorher. Gibt es irgendwie eine Möglichkeit den Kram von der Welle runter zu bekommen? Oder gibts da irgend nen Trick? Da muss irgendwas sein was absolut im Weg ist. Aktuell hab ich seit einiger Zeit eine jüngere gebrauchte Drosselklappe verbaut. Sofern der Motor denn erstmal läuft tut die es auch völlig brauchbar. Kein geruckele oder sonstiges. Absolut gar nix. Tut was sie soll. Wenn da nur der Kaltstart nicht wäre. Das schießt die Drehzahl schlagartig auf 2000u/min oder auch mal 100-200u/min mehr hoch. Das war mit der alten aber ruckelnden Drosselklappe überhaupt nicht der Fall. Woran es liegt, keine Ahnung. Poti? Es ist auf jeden Fall der sehr begründete Verdacht vorhanden, dass es die Drosselklappe ist Und ich halte das eigentlich für nicht sooo gesund wenn die Drehzahl direkt auf 2000u/min geht. Oder sehe ich das übertrieben vorsichtig? Hier mal nen Kalstartvideo https://www.youtube.com/watch?v=TOJbicAPoPE Ach, und wenn sich irgendwer dafür interessiert wie das Konstantfahrruckeln durch defekte Kabelisolierungen auf dem Ladedruckschätzeisen ausschaut. Hatte ich aufgenommen gehabt damals. Kabelisolierungen waren alle so gut wie komplett blank. https://www.youtube.com/watch?v=2811vD-GCoo

Moin Uwe, deine Beiträge/Anleitungen hatte ich schon gesehen gehabt. Momentstütze ist schon neu, der Rest nicht. Hälst du das für jemanden mit eher etwas linken Händen (sagen wir mal so, Drosselklappe tauschen bekomme ich wohl hin, Stabis tauschen (da allerdings Zafira B) war hingegen schon murkserei) für machbar? Rampe hab ich nicht, ist denke ich aber eh mal ne sinnvolle Anschaffung. Ich zögere noch etwas das Geld für alle Lager auszugeben und mir die Arbeit zu machen ob der Hintergrundgeschichte mit dem Motor. Wäre halt bisschen bescheuert wenn man alle Lager neu macht und in 10.000 Kilometern wird das ganze Ding eh komplett auseinandergerissen. Ich muss mir das mal durch den Kopf gehen lassen

Ja das ist dann definitiv hinüber. Wie ist das mit der Beurteilung der anderen Lager? Das hinten lässt sich ja glaub auch ausmessen. GSUS hatte da ja mal woanders schon was zu geschrieben. Da würde ich mir den Tausch aber vermutlich selbst auch nicht zutrauen Edit Ich glaube ich muss mir eh erst noch einen besseren Überblick machen. So richtig steig ich noch nicht durch was was ist

Es ist der Abstand dort gemeint wo der Schraubenzieher steckt, oder? Bei mir ähnliches Problem wie beim TE Zum Teil sehr hakeliges Schalten, Schalthebel wackelt bei Bodenwellen und leichtes klockern bei Bodenwellen oder Lastwechseln. Drehmomentstütze ist bereits erneuert, alle anderen Lager nicht. Sind bei der Laufleistung vermutlich noch mehrere im Sack/nicht mehr gut. Wenns nur das rechte Lager ist, dann würde ich damit natürlich erstmal anfangen.

Mit dem kleinen aber durchaus blöden Nebeneffekt das man oft nicht mehr in Sichtweite anhalten kann. Ansonsten war es keine Hochgeschwindigkeitskurve.

[mention=62]ralftorsten[/mention] Von einer flotten Fahrweise darauf zu schließen "Dass solche Geschosse in Händen wie Deinen nicht gerade zur Sicherheit im Straßenverkehr beitragen" halte ich jetzt aber auch für Humbug. Dafür kennen wir ihn und seine Fahrweise nicht. Man kann wenn man es drauf hat auch flott fahren ohne sich wie die Axt im Walde zu verhalten und es gibt auch genug BAB die das tatsächlich hergeben. Vom Verbrauch her... nunja. Im Grunde bin ich was das angeht selbstverständlich deiner Meinung. Nur das andere ist halt absolute Spekulation.

Wobei man klar über 10 natürlich auch schafft wenn man viel freie Autobahn hat und halt oft 180 fährt/fahren kann. Das ist dann zwar schon sehr zügig aber auch noch nicht richtig Bleifuß und stark materialmordend. Andere Motoren wären da auch nicht wirklich sparsamer.

Andererseits muss das Zeugs ja auch erstmal zur Tankstelle kommen. Die Vorgänge verursachen ja auch wieder Emissionen. Keine Ahnung ob es dazu belastbare Daten gibt. Also reine Emissionen von Verbrennung als Fackel vs Verbrennung im PKW Das es glasklar Klimapositiv ist wenn es im Auto verbrannt wird ist klar. Aber nicht wegen dem geregelten Kat. Sondern weil der PKW der es tankt stattdessen kein Benzin mehr verbrennt.

Reparier mal das Loch im Tank

Ja, dann hat er wohl die Software neu erfunden wenn sich Intervalle ändern. Rest sehe ich ansonsten ähnlich. Wenn auch z.T andere Begründungen und die Frage ob Dinge die der Motor eh nicht verwerten kann Relevanz haben. OT Ende meinerseits

Ich spreche von dem mit 60AH-Akku. EZ Ende 2014 Lustigerweise zum einen Probleme mit dem Rex und viel Elektronik. Der stand ein Dutzend mal in der Werkstatt die ersten 10tkm, wenn nicht gar noch öfters

Ich bin zwar nicht er. Es wird sich auf jeden Fall nicht lohnen. Spiele selbst mit dem Gedanken. 96.6%iges Ethanol bekommt man aktuell für 1.28€/Liter (5x30l-Kanister) Mehrverbrauch dürfte sicher 20-30% betragen wenn msn auf E85 geht. Zudem wäre ich mir etwas unsicher wegen Wasseranteil. Wenn man bis E20-30 geht könnte es sich von den Gesamt-Kosten eventuell noch die Waage halten weil bessere Verbrennung geringeren Energiegehalt noch halbwegs kompensiert. Welcher Motor? Bei den 1.9ern lautet die Antwort definitiv nein. Da wird Regeneration zum Großteil statistisch errechnet nach verbrannter Spritmenge und Motorstarts. Immer schön dran zu sehen das bei defekten Drallklappen schnell die DPF abkacken weil trotz mehr Ruß nicht öfters regeneriert wird. Völlig unlogisches System. Der Dif-Druck-Sensor scheint nur dazu da zu sein komplette Anomalien zu erkennen und dann rum zu meckern. In meinen Augen hat Premium-Diesel aber eigentlich keinerlei Berechtigung. Sorgt vlt für etwas bessere Motorsauberkeit +weniger Ruß. Dafür aber oft schlechterer Schmierwert (HDP) Motorsauberkeit, rußärmere Verbrennung und etwas weicherer Motorlauf erreicht man auch mit teilsynthetischem Zweitaktöl 1:200 Wichtig: keine vollsynhetischen da nicht dpf-geeignet. Non plus ultra ist sicherlich monzol5c nach Rezepur von monza3cdti Ich pansche aktuell 1:160 im Diesel Mein zusammengestelltes Additiv besteht zu 64% aus Alpine 2TÖl, 30% Addinol 2TÖL MZ406 und 6% LM Diesel Systemreiniger.

Hm... Jetzt fühle ich mich gleich mitbeleidigt. Mir gefällt der Ampera auch gut. Das ist eigentlich das einzige aktuell sinnvolle Konzept für E-Autos. Für mich wäre es tatsächlich nix weil meine Streckenlänge als Wochenendpendler bei 300km liegt. Das wird aber auch kein Dauerzustand bleiben. Aber ein absoluter Großteil der Strecken die gefahren werden liegen in Deutschland ja unter 50km Und wenn es doch mal längere Fahrten (Urlaub z.b) gibt ist das mit dem Rex auch kein Problem. Der Verbrauch bleibt dabei zudem auf echter Langstrecke auch noch human. Ich bin auf der Arbeit 1 Jahr lang u.a auch i3 mit Rex gefahren. Kann man nicht meckern. Nur das der i3 im Gegensatz zum Opel nicht ausgereift ist, zicken macht und die betreuende BMW-Niederlassung absolut schlecht war. Aber gefahren hat der sich trotz völlig abstruser Optik und Reifen gut. Lediglich auf der Autobahn etwas seitenwindanfällig. Aber nix wildes. Reichweite beim i3 in der Stadt oder auf der Landstraße absolut problemlos über 100km Auf der Autobahn bei abgeriegelten 150 natürlich dann nicht mehr. Wenn man verstanden hat wie ein E-Auto funkioniert ist man zudem auch gar nicht soo extrem weit von den Reichweitenangaben weg wie es gerne behauptet wird

Für 1.899€ tanken ist schon hart. Abhilfe wäre immer nur für 50€ tanken. Dann sind die Literpreise egal Ich bin gerade in Südafrika. Hier kostet der Liter umgerechnet zwischen 90-95ct Ansonsten. Mein Aero liegt bequem unter 8l/100km Noch bin ich unter 12€ Sprit pro 100km Mal E5, mal E10, mal Super Plus Je nach Laune. Eigentlich ist bei Langstrecke alles andere als E10 (bevorzugt Shell) rausgeworfenes Geld. Ist eh zu 99.98% Teillast. Aber der Preisanstieg der letzten 2 Jahre ist schon spürbar. Ich erinnere mich das ich meinen Opel (Diesel) 2x für 89.9ct/Liter getankt hatte in dem Zeitraum. In letzter Zeit war es eher 1.20-1.25

Das mitm ADAC is ne längere Geschichte. Man sollte nicht unbedingt alles den Eltern glauben sondern sich selbst informieren. Wobei sie mich im November beim Motorschaden am Opel halt noch problemlos abgeschleppt haben und auch Leihwagen übernommen haben. Im Grunde genommen hätte der Defekt mich lediglich die 95€ für den Reparatursatz kosten dürfen. War blöd gelaufen. 30.000km ist ne 0 zu viel. Sind 3.000km bisher. Also jede Fahrt geht quasi aktuell mindestens eine Sache kaputt. Und ja, zum Großteil nur Kleinkram. Aber muss man halt mit rechnen. Bühne habe ich nicht. Ich muss mir das mal in Ruhe ansehen im Winter. Da hab ich dann die Zeit und ne Garage und vor allem braucht niemand das Auto

So ist es. Mal verliert man. Und mal gewinnen die Anderen. Bei so einem Auto brauch es Reserve. Aber da mein Opel die letzten 2 Jahre über 7000€ gefressen hat schockt mich nix mehr so schnell. ADAC war halt dumm. Was noch fehlt ist Ventil an der KGE weils beim Kit nicht dabei war. (vmtl Ölverbrauch) Spurvermessung Schalter Spiegelverstellung Beide Sonnenblenden Schminkspiegelklappen gebrochen Kennzeichenleuchten und Heckscheibenwischer ausgefallen SID meldet sporadisch Rücklicht defekt obwohl es funktioniert. Diverse Beleuchtungsbirnen von Schaltern. Ist jetzt wohl typisches Alter erreicht. Jede Fahrt gehen neue Birnchen kaputt. Motorlager (dachte es ist nur Drehmomentstütze) Bis auf Spurvermessung und Lagerbuchsen alles bei mir erst kaputt gegangen :D Wenn es läuft läuft es halt. Aber es sind jetzt zum Großteil halt wirklich nur noch Kleinigkeiten. Und Lager muss ich mal schauen ob ich die selbst hinbekomme. Okay. Und ich brauche dringend beige Stofffußmatten. Gummi ist bäh. Dafür ist die komplette Hinterachse renoviert und es hängt ne neue Abgasanlage drunter. KWS und Zündkassette sind auch fast neue Originalteile sowie fast alle im Motorraum zu findende Schläuche auch neu sind. Und es gibt zusätzlich zu den ganzen Eigenleistungen des Vorbesitzers ne Menge Rechnungen der letzten 60tkm. Und beim Erstbesitzer wenigstens gut gestempeltes Heft. Und überall tropft bei warmem Wetter das Fett raus von Konservierung des Vorbesitzers. Rost gibt es. Aber wenig und interessanterweise eher an untypischen Stellen. An den typischen nicht.

Ich glaube meine Augen waren wohl müde. Meine sind unventiliert und wie ein Sofa. Also lag ich wohl daneben. Wobei ich selbst noch nie den Unterschied gesehen habe und halt nur meine kenne. [mention=534]HAGMAN[/mention] Glückwunsch zum Neuzugang. Aber Ölkohle wird der ja wohl hoffentlich nicht haben. ;) Sonst würden sich mir sehr schnell die Zehennägel aufrollen. Meiner frisst schon bei sauberem Sieb seine Lagerschalen auf :D

Würde ich jetzt nicht pauschal sagen. Meiner war auch zumindest tendenziell ein Schnäppchen. Was danach kam war Pech und nicht Mutwilligkeit des Verkäufers. Und z.T eigenes Unvermögen. Drosselklappe nach 1500km mit Konstantfahrruckeln begonnen, Benzinpumpe nach 2500km auf der BAB liegen bleiben (incl nicht im ADAC sein) Fliegende Blinker und noch so einige kleine Sachen. Ergebnisloser Ölwannenservice. So sind dann halt auch schon gut 2000€ rein. Stehe mit Verkäufer immer noch in Kontakt (nicht im negativen Sinne) und das ist ein ehrlicher Knochen. Ich meine ein 9-5 ist halt einfach allgemeines Risiko. Ist halt einfach kein VW Polo. Und ich glaube jeder der schon mal versucht hat ein Auto in gutem Zustand zu verkaufen weiß, dass das nicht honoriert wird und dadurch auch gute Fahrzeuge günstig auf den Markt kommen. Darum habe ich auch noch immer meinen Opel Zafira nicht verkauft. Der ist technisch 1a, alle Schwachstellen die es gibt belegbar abgearbeitet. 8 gute Reifen. Verschleißteile alle mit noch sehr seeehr viel Guthaben. Lediglich Bremse hinten wäre in 30-40tkm wohl dran. 2 Jahre TÜV, einziger Punkt ist etwas Rost am Schweller. Aber halt Diesel. BJ06 und 250tkm Da kann man sich alle Beine ausreißen. Mehr als 2000€ ist net drin. Und für den Preis ist es eigentlich absoluter Wahnsinn so ein Auto zu verkaufen.

Soweit ich das mit meinen müden Augen um die Uhrzeit sehe hat mein Aero MJ02 die gleichen Sitze. Bei den BJ würde ich immer extremst penibel bezüglich Motor sein. KGE, Ölverbrauch. Lagerschalen. 180tkm und CH-Import ist leider keine Garantie für ein gutes Auto. Meiner wurde 2013 nach 200tkm mit Checkheft importiert. Erste KGE :D und auch vom Blinkerrückruf hat das Auto nix mitbekommen gehabt. Also genau hingucken :)

Zumal der Geschwindigkeitsbereich im Alltag eh irrelevant ist. Was zählt ist 5.Gang 80-150 Wobei ich mir ehrlich gesagt beim Schalter fast noch nen 6.Gang wünsche um noch weniger Drehzahl zu haben :D

Eben. Zumal es auch in Rumänien Autos in gutem Zustand geben kann. Halt alles eine Sache des Halters. Auch in D gibts ja mehr als genug Kernschrott weil TÜV die Inspektion macht :D

Verstehe ich jetzt gerade nicht so richtig. Beim fSH wurden ja Abstreifringe und so gemacht und Ketten? Also größere OP Warum macht der Instandsetzer dann lediglich die Lagerschalen? Das kann dann doch auch der fSH gleich mitmachen... Oder wurde Kurbelwelle im ausgebauten Zustand etc vermessen / ggf bearbeitet und nur final beim Instandsetzer wieder alles zusammen gebaut? Die Lagerschalen kann man ja auch mit eingebauter Kurbelwelle tauschen und das sollte theoretisch ja auch machbar sein wenn noch kein Lagerschaden vorliegt. Weil wenn man da noch weiter geht ist man ja flott an einem Punkt wo man dann andere Dinge mitmacht und ehe man sich versieht hat man den kompletten Motor auf links gedreht .

Bei dir war es allerdings ja auch ein eher größeres Carepaket. Das ist bei mir zum aktuellen Zeitpunkt aber eigentlich nicht notwendig. Das Komplettpaket wollen sie ja alle gerne verkaufen ;) Wäre super wenn du mir dazu eine kurze PN schicken könntest. :) Wenn die nächste Ölanalyse keine Besserung zeigt werde ich handeln müssen. Sind aber noch 2000 Kilometer. Da er keine Winterreifen hat dauert das aber denke ich noch etwas Derweil schläft er übrigens für 4 Wochen am Flughafen. Hatte die letzten Tage davor mit polieren verbracht. Statt extrem schlimm ist der Lackzustand jetzt nur noch schlimm. Als neue Macke ist aufm Weg zum Flughafen das Fernlicht dazu gekommen. Wurde zwar heller. Aber nicht so richtig. Und blaue Kontrollleuchte blieb aus. 5km vorm Flughafen ging es aber plötzlich wieder wie gewohnt. Verbrauch im SID pendelt sich wieder bei 7.4 Liter ein Fahre aktuell in Südafrika Toyota Avanza. Mein Saab hat 35x so viel Kilometer gelaufen. Aber der Toyota klappert 10x so schlimm. Beim Saab nur minimal irgendwo im Amaturenbrett. Beim Toyota denkt man bei jedem Schlagloch gleich bricht er auseinander oder die Türen fallen einfach ab :D Vom generellen Komfortproblem das die Karre hat mal ganz zu schweigen

Wird ja immer schlimmer. Soll ich nen schwarzen Balken drüber machen? Somit hast du jetzt übrigens hier auch noch allen verraten wo deine Freundin Katrin wohnt. Auch cool

Mich nervt der Kram auch... ich meine man hat ja sonst keine Sorgen... Ist ja nicht so, dass nicht eh quasi alle Daten von einem irgendwo gespeichert werden ohne Einwilligung. Aber was will man machen gegen den Wahnsinn... Da hast du recht. Nur wenn der Besitzer dann doch einer von den 5000 Leuten ist die damit Probleme haben dann ists doch kacke :D Wobei ich ja nachwievor unterstelle, dass es nur anständige Saab-Besitzer gibt