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DAS habe ich mich auch nach diversen durchgegrübelten Nächten, in denen ich mir eine Strategie für die Verhandlung überlegt habe, gefragt.

So, nach fast einem Jahr die hoffentlich letzte Info hierzu. Die gegenerische Versicherung wollte nur 60 % übernehmen und hat bisher diese Kosten auch nur bezahlt. Ich habe daher Klage eingereicht (glücklicherweise habe ich eine LVM-Rechtschutzversicherung), der ganze Vorgang hat sich seeehhhhr lange hingezogen. Die Verhandlung war nunmehr am Amtsgericht Soest auf den 24. Mai angesetzt. Heute habe ich von meiner Anwältin die Nachricht bekommen, dass die gegnerische Versicherung jetzt doch 100 Prozent des Schadens regulieren wird und eine Verhandlung insofern nicht mehr erforderlich sein wird. Ich wünsche euch allen ein schönes Fest der Frühlingsgöttin Ostara.

Bezüglich meines 902 CV mit EZ 23.05.1997, der aber in den Zulassungsbescheinigungen als 9-3 bezeichnet wird (9116 380), hat mich zu Beginn gewundert, dass er eine schwarze Kassette hat. Also habe ich vor ca. einem Jahr bei Skandix eine originale rote Kassette erworben und eingebaut. Diese lief aber nicht so gut wie die zuvor verbaute schwarze (schwankender Leerlauf), daher habe ich wieder getauscht. Jetzt ist wieder gut. Manche Dinge versteht man nicht wirklich.

Hallo Thomas, dass der Motor Probleme gemacht hat, wäre für mich zunächst einmal ein Ausschluss-Kriterium, falls du nicht selber ein Schrauber bist oder jemanden gut kennst, der an den SAABs schrauben kann. Für um die 3k€ kannst du dir einige solche Cabrios mit vergleichbarer Laufleistung aus dem Baujahr ansehen, ich würde da nicht gleich zum Erstbesten greifen wollen. Oder du suchst dir jemanden aus deiner Nähe, der ein TECH2 hat und damit den Fehler auslesen und damit bestimmen kann, was da falsch läuft. Die Liste ist hier irgendwo im Forum zu finden. Was meinst du mit rostigen Federbeinen? Ist die Federbein-Aufnahme an der Karosserie rostig oder sind es die Federbeine selber? Falls es nur die Federbeine selber sind, sollte das kein Problem sein, die sind ziemlich dick. Zum Dach vom 9-3 kann ich dir nix sagen, da ich selber diesbezüglich nur die echten 900er und die 902er kenne.

https://www.saab-cars.de/threads/saab-900ii-cabrio-verdeck-undicht.72612/page-2#post-1515704

Hey Leute, bitte keine Eskalation hier. Für mich war und ist dieser von [mention=282]der41kater[/mention] vor einiger Zeit initiiierte Thread interessant, weil ich genau ein Auto aus dieser Kampagne noch fahre, siehe https://www.saab-cars.de/threads/sonderaktion-von-saab-auto-bild-und-veedol-in-den-spaeten-80ern.74997/#post-1485227. Und warum jetzt so gegen [mention=282]der41kater[/mention] geschossen wird, kann ich nicht nachvollziehen. Die Kampagne war übrigens Anfang 1992, ich erinnere mich, wie ich mit einem Kollegen zur Cebit gefahren bin und dabei ständig die Plakate gesehen habe. Zu dam Zeitpunkt fuhr ich meinen zweiten SAAB, einen 9k 2,0 TU aus 1987 in odoradograu.

Zwei oder drei Zahnarzt-Haken. Die steckst du durch das Elastomer der Dichtung und ziehst dann vorsichtig. Aber sei auf jeden Fall EXTREM vorsichtig, dass du die Schaltstange nicht verkrazt!

Da isser wieder .... ;-) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo/2327733899-216-2023 Diesmal sogar ohne Gelästere gegen die hier Vertretenen. Schade. Der Grund für den doch recht hohen Preis dürfte die "originale Kofferraummatte aus Gummi" sein.

Der steht seit mehreren Jahren immer mal wieder drin. Falls er jemanden wirklich interessiert, biete ich gerne an, ihn mir mal anzusehen und ihn zu dokumentieren. Aber bitte nur bei ernsthaftem Interesse melden.

Das geht laut Internet bei 35 € los, keine Ahnung, wie die Qualität dann ist. Am letzten WE hatten wir von den SAAB-Freunden Erftkreis ein Treffen, da sprach sogar jemand von unter 30 € pro Stück. Auf der Homepage der Reflektorklinik finde ich: STANDARD ab 57,99.-€ pro Stück abhängig von der Größe.

Baue die Reflektoren aus und lasse sie neu verspiegeln. Unter Reflektor verspiegeln findest du in der Suchmaschine deiner Wahl entsprechende Infos.

Gerd Cordes sagt "Das SAAB 900 Cabrio ist kein Auto, es ist ein Kunstwerk. Man kann mit dem Kunstwerk auch fahren..." Wie wahr!!

Ich habe das Auto jetzt zu Borghardt gebracht.

Also, hier mal eine kurze Rückmeldung. Das funktionierende Gerät zeigt nach Kalibrierung immer wieder einen Fehler an, startet also mit einer "1" im Display. Was es ist, weiß ich noch nicht. Ich habe mal mit einem Oszi mit Komponententester alle Steckverbinder abgefragt und mit den Bildern des defekten Teils verglichen. Lediglich ein Steckverbinder, zu sehen auf diesem Bild zeigt unterschiedliche Kurven. Das gute Teil zeigt dieses Bild, also einen niedrigen Widerstand, und das schlechte dieses, also kaum Durchgang, hoher Widerstand: Jetzt werde ich in den nächsten Tagen die Dinger mal öffnen und nachsehen, was hinter diesem Steckverbinder kommt. Des Weiteren werde ich versuchen, den angezeigten Fehler zu finden, soweit das an dem 1992er 9k mittels TECH2 herauszufinden ist. Den Stecker unter dem Beifahrersitz kenne ich ;-)

Moin, ich hänge mich mal an diesen Thread, weil auch bei mir die ACC-Steuerung plötzlich tot ist. Zur Vorgeschichte: Im letzten Jahr funktionierte plötzlich im November nach etwas mehr als 29 Jahren das Original-Klimasteuergerät meines 9000ers CS mit EZ 07/1992 nicht mehr. Deswegen habe ich hier im Forum ein anderes Gerät erworben, Teilenummer 9630195 mit Aufkleber „ROM Version 3“ und eingebaut. Theoretisch müsste es ja laut EPC eines mit der Nummer 7496326 sein, allerdings hatte auch das Originalteil die Teilenummer 9630195, jedoch mit Aufkleber „ROM Version 1“. Falls es zuvor schon einmal ausgetauscht worden sein sollte, dann vor 1998, denn ab da habe ich das Auto besessen und weiß, dass da nix getauscht wurde. Das Ersatzteil funktionierte auch gut, bis es vor einigen Monaten plötzlich defekt geworden war. Ich erinnere mich aber leider nicht mehr, was da nicht mehr funktioniert hatte. Der nette Forumskollege hatte mir angeboten, auch noch ein zweites Gerät mit identischer Teilenummer zu erwerben, was ich seinerzeit auch vorsichtshalber tat. Das zweite Ersatz-Gerät habe ich eingebaut, nachdem es das erste nicht mehr tat. Tja, auch das zweite hat sich jetzt nach wenigen Monaten komplett verabschiedet, es ist nur noch ein leichtes Glimmen der „OFF“-Taste erkennbar, auf Tastendruck reagiert das Teil überhaupt nicht mehr. Baue ich es aus und nach ein paar Minuten wieder ein, dann erscheint für einen Bruchteil einer Sekunde die Anzeige der Temperatureinstellung, danach wieder nur noch das leichte Glimmen der „OFF“-Taste. Und jetzt kommt das Beste. Probeweise habe ich Gerät Nr. 2 noch einmal eingebaut. Alles funktioniert wieder. Und nun? Drei Geräte innerhalb eines Jahres sind defekt geworden, eines hat sich im Liegen selber repariert? Welchen Grund kann es dafür geben? Hat hier irgendjemand irgendwelche Ideen?

Manche Frauen können einem echt leid tun. Stehen immer nur in der Garage, deswegen muss das Auto verkauft werden. Und dann auch noch so ein schöner SAAB. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-cabrio-1-hand-mit-wertpotenzial/2251314435-216-1190 SCNR

Borghardt kennt das Problem seit Jahren. Das TCS funktioniert gut, lediglich die Lampe glimmt mal mehr, mal weniger. Vermutlich ist es irgendein Kontaktproblem der Leitung zur Leuchte. Borghardt sagt, es gäbe in seinem Kundenstamm einige wenige, bei denen das so ist, aber ein Problem ist das nicht.

Ja, da ist sie wieder, die Verwirrung mit MJ. Du hast natürlich Recht, anbei ein Scan aus dem SAAB-Papier "Pressestimmen". Der 2,3 TU kam 1990 raus, aber als MJ 1991. Und auch, dass TCS eine Option war, ist korrekt. Im Übrigen bin ich über das in meinem 9000er TU 2,3 eingebaute TCS recht froh. Da es zu unserem Haus recht steil hochgeht und die Gemeinde die Straße nicht von Schnee befreit, wäre ich so manches mal ohne TCS nicht bis vor die Haustür gekommen. Die einzige Macke, die es hat: Die TCS-Leuchte im Cockpit glimmt andauernd. PRESSESTIMMEN_S1_TEIL.pdf TCS-INFO_AUS_9000_1992.pdf

Moin Chris, und sorry, ich muss dir widersprechen. Die TCS-Regelung rein über die Drosselklappe erfolgte nur bei der Automatik. Beim Schaltgetriebe wurde zusätzlich bis 40 km/h über einen Bremseingriff am durchdrehenden Rad geregelt. Anbei dazu ein Ausschnitt aus "Form und Funktion" von 1992. Und nach meinem Verständnis ist ein TCS-Eingriff eine Schonfunktion für Räder, Achswellen, Motor und Getriebe, aber da kann man sicherlich gut drüber diskutieren, ob das wirklich so ist. Abgerissene Achswellen und Getriebeschäden waren nach meiner Kenntnis allgemein die Folge des für die damalige Zeit an einem normalen PKW sehr hohen Drehmoments des 9000 2,3 TU, nicht des TCS. ZF, die das Getriebe gebaut hatten, kamen mit derartigen Kräften damals wohl nicht so zurecht. TCS-INFO_AUS_FORM_UND_FUNKTION_1992.pdf

Ist aber ein Tastaturanschlag mehr (Entropie!!!) und vor allen Dingen keine offizielle Abkürzung wie Giga.., Mega.., Kilo.., Micro.. etc. ;-)))

Hier fehlt ein Posting vom [mention=282]der41kater[/mention] und meine Antwort darauf! Warum? Wegen OT?

Mann Chris, Km = Kilometer, Mm = Megameter! Statt 274000 Km schreibt man - ich mache das genauso - 274 Mm. Man spart sich Getrappel auf der Tastatur und sorgt damit dafür, dass durch weniger zusätzliche Entropie (= Redundanz) das Universum länger lebt. Wo ist das Problem?

Dein Auto ist auf jeden Fall in allerbesten Händen gewesen! Ich bin da seit über 30 Jahren Kunde. Die haben es echt drauf mit unseren alten Schätzchen.

Hey Leute, dieser hier https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-0-turbo-cs/2233931173-216-8904 wird zu einem echt niedrigen Preis angeboten. Es wäre, soweit die Beschreibung stimmt, schade drum, wenn er ausgeschlachtet werden würde. Wenn ich nicht noch meinen schwarzen 900 CV aus 1993 zum Wiederaufbau hier hätte, würde ich runterfahren und mir den, soweit die Beschreibung stimmt, zum Wiederaufbauen beschaffen.

Ich habe in meinem 92er 9k die DEPO seit Oktober 2018 drin, damals für 290 € erworben, und habe seitdem wieder eine sehr gute Ausleuchtung der Straße in der Nacht. Eine Alternative wäre es, die Spiegel auszubauen und neu beschichten zu lassen, z.B. hier https://www.reflektorklinik.de/. Die Streuscheiben sollten einfach mal gereinigt werden, z. B. in einer Spülmaschine, das kann auch schon eine Menge bringen.