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Moin Marc, ich kann [mention=4035]klawitter[/mention]'s Aussage zu 100% bestätigen. Bei beiden 902 CVs, die hier laufen, hat das Imprägnieren mit Impregno gut geholfen. Ich habe die Dächer dreimal hintereinander im mehrtägigen Abstand mittels Pinsel beschichtet. Pass aber sehr gut auf, dass das Zeugs nicht auf die Scheiben und auf den Lack gelangt, es geht - einmal eingetrocknet - nur schwerlich wieder ab. Du findest dazu massenweise Infos hier, z.-B. in https://www.saab-cars.de/threads/saab-900ii-cabrio-verdeck-undicht.72612/

Dazu gibt es nach meinem Wissen eine gecrackte Version, die man vermutlich in der Suchmaschine seiner Wahl finden kann. Bei meinem 902 CV ging das auch ohne Sicherheitszugang, aber wie [mention=4035]klawitter[/mention] schon schrieb ist das abhängig vom jeweiligen Fahrzeug/Baujahr.

Moin Björn, du benötigst einen Rechner mit einem alten seriellen Anschluss oder aber einen funktionierenden! Adapter von USB auf seriell. Ob die Software direkt unter MS-Windows 10 läuft, weiß ich nicht, da müsstest du hier mal im Forum explizit nach suchen. Aber es dürfte kein Problem sein, ein altes MS-Windows XP in einer virtuellen Umgebung wie z.B. VirtualBox zu installieren (https://www.virtualbox.org/wiki/Downloads). Das ist für den Privatanwender frei erhältlich, funktioniert (zumindest hier unter debian) sehr gut und ist recht einfach benutzbar. Soweit ich weiß, gibt es Virtualisierungssoftware auch nativ unter MS-Windows 10, aber mit diesen MS-Systemen kenne ich mich nicht aus.

Ich weiß es noch nicht genau und werde es hier einstellen, wenn ich die Rechnung kenne.

Nun ja, selbst mit Mengenrabatt dürften meine finanziellen Mittel bei zwei Getrieben mehr als ausgeschöpft sein :-(

Ja, im Trend wie mein 901 CV, mit nachgerüsteter Haldex ;-)

Moin Kater, momentan befindet sich das FM 54501-Getriebe des "Roten" bei Borghardt in PB zur Komplettüberholung. Dem habe ich ja inzwischen ein FM 55501 spendiert. Wenn das derzeitig im "Silbernen" eingebaute FM 55501-Getriebe bei meiner Aktion noch defekter wird, kann ich also immer noch das dann restaurierte Getriebe einbauen, auch wenn die Übersetzung ca. 5% höher ist (3,82 zu 4,05). Die Kupplung ist noch sehr gut, das Auto hat ja auch erst ca. 165 TKm gelaufen. Den "Zeitwert" des "Silbernen" habe ich sowieso inzwischen durch Investitionen überschritten, aber danach schaue ich auch nicht. Ist die Gefahr wirklich so groß, dass ich beim Wechseln der Buchsen das Getriebegehäuse zerstöre? Das kann ich mir irgendwie nicht vorstellen. Wie kann Skandix dann so etwas wie das Werkzeug dafür anbieten, wenn das soooo schwierig ist? Ich würde versuchen, die Buchse mittels Kältespray herauszubekommen, so wie [mention=16]erik[/mention] das schon erwähnt hat. Zeit dafür habe ich genug, sogar mehr als 2 Tage. Allerdings ist "Getriebe" für mich ein Buch mit sieben Siegeln, einen Motor habe ich schon mal auseinandergenommen, ein Getriebe noch nie. Was rätst du mir? Die Reparatur versuchen oder besser bleiben lassen und fahren, bis das Rubbeln unerträglich wird?

Mmmhhh, ihr beide macht mir ja echt Mut....

Die Wellendichtringe für die Stelle, an denen die Achswellen ins Getriebe gehen, und den dünnen Dichtring für das Teil, das dort festgeschraubt ist, habe ich noch vorrätig. Das Getriebe muss glücklicherweise nicht komplett zerlegt werden. Man kann die Buchsen mit diesem Werkzeug herausziehen, das habe ich gleich mitbestellt: Und irgendwie bekomme ich das neue Teil auch wieder hinein. Das alles will ich nicht mit dem Gleithammer machen, um das Getriebe zu schonen, sondern langsam mit einem Abzieher. Mal sehen, ob es gelingt. Und ich werde es zuerst nur auf der Fahrerseite versuchen, vielleicht reicht das ja schon und das Rubbeln ist weg. Denn die mittlere Achswelle bekomme ich bisher nicht heraus, weil ich die LiMa nicht losbekomme. Das ist wieder so eine Situation, wo ich denke, was haben die SAAB-Ingenieure bloß vorher geraucht, bevor sie diese Konstruktion realisiert haben. Ich komme an die obere Schraube der LiMa vermutlich nur mit einer cannabisgeschwängerten Beschwörungsformel dran.

Da ich bei meinem silbernen 902 CV FPT aus 1997 genau das Problem des "Rubbelns beim Beschleunigen" habe, habe ich diesen Thread gefunden und möchte hier einfach nur mitteilen, dass die offensichtlich seit 2019 nicht mehr erhältliche Buchse Teile-Nr. 8733230 bei Skandix wieder neu aufgelegt wurde. Ich habe mir davon gerade 6 Stück gesichert, jetzt sind demnach noch 69 Stück erwerbbar.

Hier https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/garagen-werkstatt-aufloesung-werkzeuge-geraete-lkw-pkw-bagger/1772805317-87-1396 und in weiteren Anzeigen des Anbieters wird offensichtlich eine SAAB-Werkstatt in Emmerich aufgelöst. [mention=282]der41kater[/mention] : Kennst du die vielleicht?

Da würdest du auch mit ziemlicher Sicherheit Probleme zumindest bezüglich einer Ladungssicherheit - möglicherweise im Zusammenhang mit einer Verkehrsgefährdung - oder sogar bezüglich eines gefährlichen Eingriffs in den Straßenverkehr bekommen. Lass es besser bleiben, das lohnt nicht.

Was ist an "Glücklicherweise ist es nur ein kleiner Anteil an der Gesamtheit der Motorradfahrer." pauschalisierend?

Die Beantwortung meiner zwei Fragen steht noch aus.

Solange diese Leute sich im legalen Rahmen bewegen, nichts negatives. Aber zunächst einmal die Frage: woher weißt du, dass ~300.000 Landbewohner, die morgens nach Köln reinfahren, einen TDI fahren? Das würde mich sehr interessieren, aus welcher statistischen Untersuchung das hervorgeht. Und wie man mit der Pendlerpauschale von 30 ¢ / Entfernungskilometer ein Auto finanzieren kann, das müsstest du mir auch nochmal erklären. Kilometerkosten eines "TDIs" dürften locker bei 50 ¢ liegen. 15 ¢ pro gefahrenem Km multipliziert mit dem Steuersatz von ca. 35% ergeben 5 ¢, die man zurück erhält, also gerade mal ein Zehntel der großzügig von mir geschätzten Kosten. Die anderen 45 ¢ bezahlt der Fahrer selber. Das macht bei einer Entfernung von sagen wir mal 30 km zur Arbeitsstätte täglich 27 €, bei 220 Arbeitstagen im Jahr also knapp 6000 €. Eine Eigenheimzulage bekommt auch jeder, der in der Stadt baut. Insofern nehme ich die mal aus der Diskussion raus. Wenn ~300.000 Landbewohner morgens nach Köln mit ihrem Auto reinfahren, um dort zu arbeiten, werden sie ihren Grund dafür haben, nicht mit den ÖFFIs zu fahren. Ich selber wohne auch auf dem Land und weiß, wie unzumutbar eine Fahrt mit den ÖFFIs z.B. nach Dortmund ist, wenn man da zur Arbeit möchte. Wenn ich zwischen halb acht und acht Uhr im MPA NRW (Haltestelle Allerstraße/LWL-Kliniken in Aplerbeck) sein möchte, muss ich um 5:35 hier zu Hause losgehen. Und nach meiner Erfahrung hat von den 3 bis 4 zu nehmenden Verkehrsmitteln immer mindestens eines eine Verspätung, so dass die theoretische Zeit der Reise in 90% der Fälle nicht eingehalten werden kann. Fahre ich mit dem Auto, benötige ich, wenn es supergut läuft, 35 Minuten, in der Regel sind es aber 45 bis 50. Du solltest dein "Landbewohner-Bashing" einfach mal überdenken.

Sorry, aber hast du noch nicht kapiert, dass die StVO nicht für bestimmte Motorradfahrer, genannt Mikrozephale, gilt? [Zwischentext gelöscht, weil zu hart]. Ja, der Ekel vor dieser Sorte wird jedes Jahr größer, wenn man am Möhnesee wohnt. Glücklicherweise ist es nur ein kleiner Anteil an der Gesamtheit der Motorradfahrer. @Saabine71:

Lies dir nochmal #491 genau durch, insbesondere den 1. Satz, und befolge den dort gegebenen Rat.

WOW. Den drucke ich mir aus und hänge ihn in meine Werkstatt neben meinen eigenen Spruch "Kreativität verträgt keine Verfahrensanweisungen".

OK, jetzt habe ich's kapiert, danke!

Tolle Analyse, danke dafür. Aber eines habe ich nicht verstanden. Inwiefern würde das Dichtmittel zwischen Motor und Wanne einen Einfluss auf den Öldruck haben können?

OK, ich denke, dass du da einfach mal die Fachwerkstatt morgen telefonisch befragen solltest, was die nun wirklich gemacht haben, und dass du dir keine allzu großen Sorgen machen solltest. Denn selbst wenn der Öldruck etwas niedriger als laut WIS ist, wirst du meiner Meinung nach nicht sofort einen kapitalen Motorschaden zu erwarten haben, wenn du es erstmal vorsichtig angehen lässt und die extremen Drehzahlen vermeidest.

Ich bin ja noch am frühen Anfang meiner "Schrauberkarriere" daher die vielleicht etwas naive Frage: Wäre es nicht möglich, die Ölwanne zu demontieren und dann die freiliegenden Pleuellager auf der Kurbelwelle nachzumessen? Ralph, so wie ich dich verstanden habe, liegt doch genau da die Unsicherheit, oder liege ich da völlig falsch? Dafür müsste ja nur der Hilfsrahmen mal weg, aber der Motor kann eingebaut bleiben. Oder meintest du die Kurbelwellenlager selber? Andererseits könnte doch auch das Manometer, mit dem du gemessen hast, zu niedrig anzeigen, oder? Das Teil dürfte doch nicht wirklich kalibriert sein! Das hat [mention=282]der41kater[/mention] ja auch gerade angemerkt. Nachtrag: Auch wenn Luft im System ist, ist der Druck in der Luftblase derselbe wie im Öl. Das dürfte also nix ausmachen.

Hast du das Allerwichtigste vergessen? Frisches Öl, frische Bremsflüssigkeit und frisches Kühlwasser.

https://www.heuschmid.de/aktionen/ Ziemlich weit unten steht das Angebot. Und zur Rostbehandlung schau dir mal den Thread https://www.saab-cars.de/threads/der-rote.76338/page-2 ab #24 an. [mention=4035]klawitter[/mention] und [mention=1664]guido n[/mention] und [mention=16]erik[/mention] und noch ein paar andere haben da diverse sehr gute professionelle Tipps gegeben. Und nochwas zum 9k: https://www.saab-cars.de/gallery/albums/9116-329.1396/ Du bist nicht alleine ;-)