matti

*g* moment mal, der wagen hat NUR motorschaden? hehe bring den wagen per schlepper zum tüv und ab geht es, motorschaden beeinträchtigt doch m.e. nicht die tüv kriterien fahrsicherheit. tüv checkt, fahrwerk, bremsen, seilzüge, handbremse, licht und solch klimbim aber ned den motor.

naja 16v *hüstel* 12,x liter bleiben aber 12,x liter auch wenn sie "nix " kosten ;) ging mehr hier darum mal etwas zu posten da der 8v ziemlich als säufer verschrien ist

wenn nur geld für eine tankfüllung bis trier da ist stellt sich diese frage erst gar nicht, ausserdem war am ende noch soviel drinn das man von koblenz bis trier vollgas fahren könnte 4.gang bis 190km/h und man erlebt dr.hyde....... aber interessant das der 8v doch zu bändigen ist..........

hätte doch fast etwas von meinem letzten 2500km turn vergessen bevor auf der rückfahrt der lagerschaden kam. hinfahrt: mit hilfe der turbo "unterdruckanzeige" economisch gefahren ohne vollast mit 120-130km/h und der saab hat sensationelle 7,8 liter superplus verbraucht. es geht doch wenn man es nur will. hat das jemand schonmal unterboten?

also doch am sitz fummeln *g* wenn du zu faul bist lass sie doch brennen, klackert ja nicht rum wie in einem volvo

keine ahnung was da war, der b234 wurde mal gemopft bzgl haltbarkeit aber obs das gebracht hat ist wieder eine andere frage. motorenverschiebung saabintern ist doch von je her ein beliebtes mittel gewesen, wobei ein 8v sauger da etwas komisch drinn anzuschauen wäre. das gegenteil in form von letzten b234 aus 1998 im saab 99 wäre schon was viel reizvolleres. stell ich mir wunderbar beim boschdienst vor "bitte checken sie mal die zündung, die macht probleme" und dann steckt da die trionic drinn :mrgreen: muaha für den anblick würd ich glatt 10€ zahlen

2,3 i gabs nicht als 113kw´ler die beziehung cdi , 2,2liter und 113kw sind die daten der 220 diesel bei benz.......fake fake fake *g*

da gabs doch aber auch mal ein besseres mit üblen durchzug von 80 bis 180km/h oder in dem bereich............. btw: die kanonenkugel von fiat uno würd ich gern mal näher begutachten wollen, das getriebe war kürzer als unser landeshaushalt :O

ein netter fake *g* 92 mit einer derart hohen dieselleistung aufwarten zu können hätte saab zum dieselguru mit 3stelligen wachstumszahlen werden lassen. .......überhaupt common rail zu einer zeit wo grade der TDI anfing loszulegen.......hehe........

ja die 225PSer gabs 97/98 auch im normalen cs(e) bzgl den 195PSer..... so wie ich das gehört hab (!!!!) soll es daran liegen das ja früher nach PS zahlen die steuer entrichtet wurde und die leistung war eine obergrenze wie 90 oder 115PS eben, und die buden sollen meistens mehr leistung als die popligen 195PS haben.......spürbar zum 200PSer. ach ja, denk drann wenn du dir nen b234 motor holst die wellen und stirnräder am kettentrieb samt ausgleichswellen zu renovieren irgendwie sterben überdurchschnittlich oft die autos an den defekten, auch wenn der materialfehler stirnseitig mit produktionsalter beiseitigt erklärt wurde.

spielt ihr das mit dem WMP ab oder wie? ich bekomm immer ein update angeboten und der rechner stürzt ab nach installation

bei fahrerseite geht sie aus? *verwirrt? als kurzmassnahme kann man nach ausbau radio die birne dort auch einfach rausziehen.....

? ich glaube er meinte eigentlich mit der tüv aktion nur das er wegen 18monaten und verfall seines kfz briefs ihn kurz zulassen will um die frist neu aufzubauen.

welche art von briefen zu welchen konditionen bieten die an?

ja einstellbar war die menge maximal beim 8v motor *gg* warum sollte der motor extra gekühlt werden nach heizen? wenn die kühlwasseranlage in ordnung ist kommt er doch nie in kritische bereiche. hoffe du hast ölkühler dann auch mit drin.

also lukas du kannst wählen aus folgenden möglichkeiten: 2.0 130PS 2.0t 150PS LPT 2.3 146PS 2.3 147PS 2.3t 195PS 2.3t 170PS LPT 2.3t 200PS 2.3t 224PS ab 92 gabs airbag serienmäßig, ab 95 sogar 2 tüten. desweiteren haben alle sauger und der 2liter lpt eine 2klassen (18) günstigere haftpflichteinstufung als die anderen motoren (20) ich würde mich an deiner stelle nach einem 2,3t 200PSer erkudnigen, bzw dem "besseren" vorgänger mit 195PS, die 224PSer sind meist schon gesucht und auch verheizt worden, ist mit en aeros ned anders gegangen! sollten dir dort die preise zu hoch sein könntest du auch einen 2,3t lpt auf vollturbo umrüsten....

ach wirklich? mir sagte man bei abschluss der plusmitgliedschaft das wäre eine klasse unter dem auto was ich jetzt fahre, ergo klasse 3 um golf blabla etc......ok aber selbst 350€ sind mehr wert als nen sammeltransport......ok der weg zur verladestelle kommt auch hinzu *grübel* hmm..... mich ärgert nur der weg sich von wegen kfz restwert aus der schlinge zu ziehen, wenn ich denen ein gutachtenpapier eines restaurierten heuschmid unter die nase halten würde würde es ja auch gehen ärger mich schon manchmal über den adac.....als hätte das wägelchen das mitbekommen und sich gesagt "die dummen leute brauchen wir doch gar nicht" und kam 8h später in dresden brav an :oops:

und? wars jetzt doch nur der hupkontakt ring?

welches video?

klasse videos, kannte ich zum großteil noch nicht, supi

so jetzt mal weiter mit den skurilen erlebnissen. der adac verweigerte den transport des autos nach dresden weil 700km mehr kosten würde als der restwert. meine bisherige argumentation das ich dagegen auf meine 14tage(?) mietwagenersatz als plusmitglied verzichte half auch nichts und daran wollte der gute mann auch nicht rütteln. die unlogik mal zum trotz den 14tage mietwagen klasse 3 steht ja nun in keinem verhältnis zu einem sammeltransport ..... also hab ich mich notgedrungen doch entschieden mit dem saab den ritt zu wagen, da der tank noch voll war, war mein kalkül so weit wie möglich zu kommen damit dann die bahnfahrt billiger wird :lol: das gefährt klackerte auch träge mit 80km/h auf der bahn dahin bis ich in gießen abfahren musste. tja und nun!!!!!!!! das geräusch des mahlendes metalls war weg!!! der motor brummte recht laut aber das klackern war weg. ein freund meinte das es sein könnte das sich die nockenwelle neu einschleifen könnte, zumal ich auf dem weg von trier nach gießen auch 1liter öl verbraucht habe. :roll: das ende vom lied, ich bin mit dem auto jetzt doch noch heil 700km weit gekommen und ausser dem brummen zeigt er keine leerlaufschwankungen oder unregelmässigkeiten, ich bin mit meinem latein am ende. :shock: erwarte mit spannung die motoröffnung

um beim thema lader zu bleiben: wie ist der gedreht worden?????? die krümmer seite erlaubt doch solche aktionen gar nicht oder bin ich da falsch im bilde vom t8?

jetzt hab ich den salat, nachdem ich die auflösung der at gummibuchse am ventildeckel festgestellt hab und mich trotzdem damit auf große fahrt begeben hab, sitzt ich jetzt hier in trier mit recht lauten klackergeräuschen aus dem kopfbereich fest. die genau ursache werd ich in dresden mal erforschen, aber jedenfalls bringt eine simple reinigung des nockenbetreibs nicht viel wenn sich jetzt möglicherweise dadurch doch einen defekt nachweisen lässt. kauft ja original gummbuchsen :roll: bin mit den nerven hier schon fertig.....adac ich komme.....

guck dir doch auch mal bitte die offenen kontakte am bremsflüssigkeitsspeicher an, anfällig die bauweise.

hast mal ne zweite messung mit normalen luffi gemacht?