René

Oder statt der Feile halt eine Flex. Das verringert den Zeitbedarf deutlich, und schont bei den je doch meist etwas härteren Nüssen eindeutig die Feile. Aber klar, es bedarf einer geübten Hand. Und die Nuss nuss natürlich anständig gespannt sein.

Der Warnblinkerschalter. Einsatz am Relais oder am Schalter?

Einem intakten B202 in Originalkonfiguration sollte das außerhalb der Warmlaufphase zu jeder Zeit völlig egal sein. Das Problem bestand daher meines Erachtens ganz klar bereits zuvor.

Die Unterschiede treten meiner Erfahrung nach bei der HB deutlicher zutage. Normalen Inbus-Winkel mit mit gestecktem langen Ende am kurzen Ende leicht handfest drehen, dann 1/3 Undrehung lösen. Danach die Seile bei gelöstem HB-Hebel so einstellen,. dass man sie am RBZ gerade so ein- und aushängen kann.

Mag Definitionssache sein, aber eine Kombizange ist für mich weitgehend symmetrisch. Was da drin liegt würde ich eher als Wasserpumpenzange bezeichnen. Aber ok, ist wahrscheinlich Wortklauberei. Sorry!

Sorry, aber das kann ich insoweit nicht nachvollziehen, als dass das APC den LD auch nicht weiter als bis zum GLD herunter ziehen kann. Und dieser liegt beim TU16 meines Wissens ebenso bei 0,4 bar wie der LD des LPT. Und anderswo, z.B. bei Einspritzung und ZZP, kann das APC doch auch nicht eingreifen, ist ja keine Trionic.

Nachdem ich mir die Geschichte nochmal an der gerade geschweißten Türunterkante von Fins 900er angesehen habe, mußte ich feststellen, dass wir wohl den selben Fehler gemacht und nur an der oberen Ansatzkante des Rep-Bleches gescheißt haben. Dann können die Bleche natürlich gegeneinander arbeiten. Wir haben jetzt kurz oberhalb der Unterkante des abgesetzten Originalbleches in jewels 5 cm Abstand entsprechende Schweißpunktlöcher in das repblech gebohrt und dort dann noch einmal verschweißt. Genau dies würde ich bei Dir ebenso empfehlen. Allerdings wäre ich zusätzlich auch dafür, dass die bei Dir bisher (im Gegensatz zur Tür bei uns) nicht durchgängig geschweißte Oberkante ebenfalls nachgescheißt wird. An der Semmel hatte ich die Bleche (damals, 2005, aus außen verformten Unfalltüren) ohne Überlappung und Punkt-an-Punkt stumpf eingeschweißt (http://16s.de/Main/meine/Semmel/05053106.jpg.html). Dort gibt es bisher keine Probleme. Aber ok, 20 Jahre sind ja auch noch nicht um.

Bei mir half bisher immer ein Tausch des Schalters, am Relais war ich noch nie dran. Damit auch hier:

OK, JETZT habe ich die Innenbilder verstanden: Der Spaß ist nicht stumpf geschweißt, sondern aufgedoppelt. Innen sieht man ja die Kante zwischen dem angerosteten Originalblech der Tür oben und dem (helleren) neuen Blech unten. Zum einen muss es also pben auch eine entsprechende Kante geben. Und zum anderen hätte es sicher geholfen, von innen an der Kante ein paar Punkte zu setzen, damit die Bleche weniger gegeneinander arbeiten. Auf dem 7. Bild habe ich jetzt auch endlich die Schweißpunkte auf der Lackseite gesehen. Da sind die Risse ja recht weit von weg. Spannend!

Stumpf gescheißt und ohne Spachtel lackiert?? Also entweder müßte dann jemand die Scheißnaht perfekt mit der Flex geglättet haben, oder der Lack bildet dann eine entsprechende Mondlandschaft ab. Oder er ist so dick drauf, dass er quasi reißen muss. Bilder 1-3: Von innen weder Lack noch Konservierung? AchJa: Gosen, nicht Gösen

Das sind einfach nur 4 Schrauben. Notfalls hilft Gewalt. Wenn die Dinger abreißen, müssen nachher halt neue rein. Spielt ja, im Gegensatz zu einem abgerissenen Stehbolzen, keine Rolle,

Fehlt da evtl. ein "nicht"?

Also ich kenne es bei solchen Büchsen zuminest von der Rückfahrkamera so, dass diese sichh beim Enschalten immer den Bildschirm greift. Aber dafür wird sie ja auch über den RFSW ein- und ausgeschaltet. Oder bin ich hier gerade im falschen Film?

baaS - Was soll da passieren? Saab? Meines Wissens hatte das bisherige EasterEgg nur den Volvo-ovloV-Dreher drin.

Zuerst einmal meinen ganz herzlichen Dank an Rey für einen Einsatz !!! :top::top: Und klar, kein Update ohne Änderungen und auftauchende Fragen: Ist es Absicht, dass das Forum bei höheren Auflösungen nur noch die halbe Bildschirmbreite nutzt? War meiner schwammigen Erinnerung nach beim alten nicht so. Außer den Angaben zum (Standard)Fahrzeug fehlen, zumindest hier bei mir in der Darstellung, links bei den Beitragserstellern auch noch Anmeldedatum, Beiträge & der Danke-Zähler

Test (Nachtrag: Alles fein!!)

Könnte mir vorstellen, dass Dein Muster eher ein 98er ist. Und zumindest dem Profil nach spricht Andrin von einem 90er, also vor 94 und damit noch der alte 9k. Lt. WHB 3-2 M1989-90 hängt die Box an der Massestelle am linken Radkasten. Kann es mir aber mangels passendem 9k nicht live ansehen.

Zumindest im Vergleich zum Betrieb zeitwertverlustträchtiger gehobener Neuwagen ist unser Ansatz wohl trotz alledem (auch) wirtschaftlich noch mehr als vernünftig. Von der vielerorts so gern plakativ vergetragenen Nachhaltigkeit mal ganz zu schweigen.

Gibt es eigentlich dieses "Alcanta" (oder wie auch immer so vor rd. 20 Jahren dieses Alcantara-Imitat hieß) noch irgendwo? Bin damit bei der Semmel nach wie vor zufrieden, und der Himmel vom 900er von Fin ist ja auch bei Gelegenheit dran.

Die Gefahr liegt ja, neben vom Betreiber bewußt verseuchten Internet-Rotlichtbezirken, eben vor allem in gehackten seriösen Seiten. Im professionellen Umfeld greifen bei letzteren dann zwar zumeist recht schnell die dynamischen FireWall-Filter. Aber da die private Masse ja ungefiltert über FritzBox! & Co. auf die Daten der Welt zugreift, bleibt die Gefahr dann immer so lange aktiv, bis die Eigner wieder Herr über ihre Seite sind und alles bereinigt haben.

Auch fast 4 Monate später kann ich mich dieser Aussage nur voll und ganz anschliessen !!!!

Im Prinzip stimme ich Dir zwar zu. Aber wenn alle so denken, können solche Firmen ewig so weiter machen und immer mehr Menschen sowohl wirtschaftlich schädigen als auch einfach ärgern und abnerven. Daher finde ich es toll, wenn sich dann, so wie Erik, jemand den Aufwand antun will, dagegen gezielt vorzugehen. Anders "lernen" solche Lieferanten es ja offenbar auch nicht. Hatte dort vor längerem selbst mal Chromband für die Stossstange und Radlaufleisten bestellt und wahrscheinlich einfach nur Glück gehabt.

Hatte ich auch überlegt, oder auch eine einfache Kabelunterbrechung. Aber da würde ich dann eine andere Meldung erwarten, und vor allem im WBH keine so klare Anweisung, ohne weiteren Check den Geber zu tauschen.

Hätte ich auch mal fürher drauf kommen können, in's WHB zu schauen. Habe zwar nur die engl. Version aus '90, aber da dürfte sich nichts geändert haben.

Scheiben und Klötzer haben Mindestdicken, aber kein Verfallsdatum.