René

Wenn Du ein (optisch baugleiches) seitliches erwischt hättest, sollte dies im Leerlauf eigentlich nocht fast egal sein. Aber das ist immer noch das, was mir dazu em ehesten einfällt.

Wir reden etwas aneinander vorbei: Die Pumpe ist für mich die Pumpe selbst, nicht das Gehäuse drum herum. Und am Ende ist es ja auch nur der Gehäuse-Deckel, welcher das Loch hat. Ich möchte nicht wissen, wieviele intakte Gehäuse wegen defekter Pumpen weg geflogen sind. Und wie Luca in #65 schon schreibt: Gehäuse mit defekter Pumpe besorgen (für manch einen ist das ja Schrott), und dann umbauen.

Was hast Du inzwischen geändert / angepaßt? Siehe #90:

Also die Schaltpläne aus '93 und '94 geben hier für mich auch nichtrs weiter her. Hast Du schon mal testweise den Wählhebellagenschalter abgezogen? Oder hatte die da etwa schon eine Funktion in der EDU drin, welche nachher einfach nie am Fahrzeug realisiert wurde?

Da ja primär die Pumpe innen selbst den Geist aufgibt, würde ich mir um die Büchse drum herum keine all zu großen Gedanken machen. Denn die Pumpe kann man ja tauschen.

Tja, eines der wohl nie zu klärenden Mystherien ...

VSI 1? Aus Sicht vieler sicher ja, aus meiner auf jeden Fall nicht. Ich finde die Anlage, auch und sogar gerade für die T5, wirklich super. Und dafür habe ich zumindest Ende 2015 noch problemlos Gutachten bekommen, während dies bereits 2012 für eine ebenfalls vollsequentielle Tartarini schon völlig unmöglich war.

+ Gutachten ... Ist bei älteren Anlagen leider 'etwas' schwierig.

EZ o. MY '94?

Was schon mal eindeutig beschönigend ist. Denn die Menge regenerativen Stromes ist nun mal zu einem beliebigen Zeitpunkt fix. Jede kWh, welche darüber hinaus zusätzlich verbraucht wird, kommt aus Kohlekraftwerken. Und das eben auch für die Akkus der E-Autos. Und nein, die Zellen auf dem eigenen Dach helfen nicht. Denn auch deren Strom könnte ja selbstverständich, wiederum zur Minimierung der kohlegebundenen Stromerzeugung, eingespeist werden. Ja, lokal betrachtet können E-Autos auch in D hinsichtlich einer Verbesserung der Luftsauberkeit sicher hilfreich sein und Sinn machen. Darüber hinaus halte ich die ganze Geschichte jedoch für eine der üblichen Mogelpackungen, wo eben imme rmal wieder eine andere Sau als DIE Lösung durch's Dorf getrieben wird.

Wird mir bei der Suche als (alleinige) EDU der Automaten aus '93 & '94 angezeigt.

Hmm, also im 3:5 EDU M'90-'94 findet sich dazu exakt null. Auch die abgebildeten Check-Bilder entsprechen dem, was wir alle sonst so kennen. An die TeileNr. kommst Du nicht zufällig ran, oder?

Ist klar, wer 'die' sind/waren?

Weil sie u.a. zwingend notwendige Bedingung für die so oft geforderte Flexibilität bzgl. des Arbeitsplatzes und -ortes ist. Und das wird ganz schnell auch wieder wesentlich aktuer, wenn der Arbeitsmarkt mal wieder etwas weniger intensiv Arbeitskräfte nachfragt.

Ist das eigentlich nur NBR, oder wird da aus SAAB-Seite etwas temperaturstabileres angeboten? Ja, wir würden sicher beide nicht im Traum auf den Gedanken kommen, einen neuen Drittanbieter-Zylinder im Lieferzustand zu verbauen. Aber ehrlich: Das ist doch völlig bekloppt, oder?!?! Zumal die Geschichte ja schon soooooo einen Bart hat, ist sie leider immer noch aktuell.

Nie gesehen! Und ich habe seit '97 immer mind. 1 9k mit ZF auf dem Hof (aktuell 3). Das waren und sind allerdings alles CS ab MY '95. Das heißt also, diese hatten und haben nicht einmal mehr am Motor einen Pegelgeber. Welches MY ist der CC denn? Evtl. findet sich ja in einem dazu passenden EDU-WHB eine Auflösung dazu.

Wenn ich micht recht entsinne, ist es mit der Wanne 'etwas' tricky, wenn die rechte Antriebswelle (konkret: deren innerer Teil incl. 'Hülse') nicht ab ist.

Gibt es evtl. RepSätze brauchbarer Qualität? Dann so, wie schon vor (mind) 10 Jahren: Neuer Drittanbieter-Zyinder, und gleich vor dem Einbau einen (zumindest damals originalen) RepSatz verbauen. Die an den gelieferten Zylindern verbauten Gummis waren schon damals Schrott.

Wenn das die ist, welche ich denke, dass sie es ist, ist's 'ne 11er. (daher auch außen beschliffen) Habe es selbst noch nicht gemacht. Bilde mir aber ein, dazu mal etwas recht ausführliches von Christian (kratzecke) gelesen zu haben. Könnte (!) evtl. sogar in der KB stehen, bin mir aber nicht sicher. Notfalls schreibe ihn einfach an.

Die Maße allein beschreiben ein Lager ja nun nicht wirklich hinreichend. Wenn, dann müßte man schon die exakte Lagerbezeichnung wissen - und diese auch interpretieren können! Ich zumindest kann es (leider) nicht so wirklich.

Kennt zumindest mein EPC nicht.

Ich glaube, das hat der TE nicht verstanden.: [mention=10051]mafema[/mention]: Ein 9k aus 2006 wäre ein absolutes Unikat. Die letzten stammen aus dem MY '98. Und zumindest ein Großteil davon (oder gar alle?) wurde bis Ende '97 gebaut. Du meinst wahrscheinlich 1996, oder?

Hilfreich wäre es sicher, eine zweite Antenne zu haben, und zwischen den beiden mal die Stäbe zu tauschen. Dann wüßte man wohl sehr schnell, auf welcher Seite die Baustelle besteht.

Meines Wissens geht dies nur per Tech 2 und TIS und Dongle. Aber das ist dann wohl auch eher schon eine Frage für den jeweiligen Technikbereich.

Die 75 58 950? Dann dürften die 80€ fast ungefähr der (ehemalige?) Thekenpreis bei SAAB gewesen sein. Finde ich aber schon auf die Schnelle für weitaus (!) weniger: https://www.rendcarparts.nl/saab/onderdelen/7558950/rd7558950