René

Hat die T5 ein aktiviertes VSS, oder habt ihr das mit der BIN gleich mit totgelegt? Ich halte die 0,85, welche ich seinerzeit im Aero im 2. hatte, schon für grenzwertig. Denn auch dafür mußte die Straße schon weitgehend ideal sein, damit die Kiste nicht gnadenlos durchgerissen hat. Selbst mit Sperrdiff dürfte bei der kurzen Übersetzung kaum mehr als 1 bar wirklich sinnvoll auf die Straße zu bringen sein. Der Rest zieht dann halt nur noch schwarze Striche über die Bahn.

Ein Satz, welchem (auch) ich nur voll und ganz absolut zustimmen kann.

In welchen MY?

Ja, habe ich bei Semmel & TuCab so gemacht.

Dies kann ich gemäß EPC mit 92 84 761(v) & 92 84 753 (h) so bestätigen. Und da der 90 ja das 900er Heck hat, sollte der Rest oben auch stimmen.

Meinte jetzt die komplette Elektrik, nicht speziell die Trionic. So hat MY '94 meiner Erinnerung nach z.B. ein 'eigenes' ACC-Steuerteil. In MY '93 sollte das eigentlich alles noch größtenteils 'alter Stand' sein. Sind ja ohnehin auch noch die alten Motoren und Getriebe.

Vorsicht bei der Ersatzbeschaffung! Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, sind das bis incl. MY '91 (rastende) Schalter und ab MY '92 Taster. Mit letzteren wird bei den späten MY das automatische Wiedereinschalten vergessener NSL vermieden. Ist per Relais und Selbsthaltung realisiert.

Absolut. Die Instrumentenbeleuchtung ist auch die einzige Stelle, an welcher ich im 900er LEDs verbaue. Ja, der ist ja an der Stelle in Serie auch weitaus heller, als ein 900er. Bei konventionellem Leuchtobst sicher. Den LEDs sollte dies, sofern im Normbereich betrieben, recht egal sein. Und ja, beim 9k ist weniger die Folie das Problem, sondern die Bauerei zum Wechsel. Das geht beim 900er ja (un)bequem durch die LS-Öffnung.

Ja, so in der Größenordnung hatte ich es gestern Nachmittag hier in M'heim bei Sprint auch gesehen.

Das MY '94 ist aber nun mal eine völlig andere Baustelle. Das ist ja das 'Übergangs-Exoten-Modelljahr'. Ging es hier nicht nur um MY '95 vs. MY '98?

Der entscheidende Vorteil der LED ist aus meiner Sicht ihre 'folienschonende' geringere Stromaufnahme.

Ja, ein paar unwesentliche Stellen hatte ich da auch schon mal gefunden. Doch meiner Erinnerung nach war da bisher nichts dabei, was ich damit im Zusammenhang sehen würde. Aber ist natürlich sponnend. Man lernt ja immer gern dazu, zumal ich jeweils einen aus den MY '96 bis '98 im familiären Einsatz habe.

Bin schon da. Siehe Hilfeliste (https://www.saab-cars.de/threads/hilfeliste-werkstaetten.61448/), und dort dann der Ingo. Gestern habe ich ihn gerade an einem 900er Ex-Italo CV gesehen, welches quasi das Kompletpaket an bekannten Roststellen, zzgl. einiger mir bisher unbekannter Rostecken, bot.

WAS steht auf 2,06 bar Und wieso (so genau) dieser Wert Bitte stelle mal einen ScreenShot davon ein, oder sende mir die BIN.

Bei eingeschalteter Zündung: Richtig. Und wenn Sie dies nicht tut, ist damit eigentlich auch der Erregerkreis zur Vorerregung der LiMa nicht i.O. Schaue doch erst einmal, ob das Kabel am Regler richtig steckt.

Hmm, geht eigentlich nicht so wirklich so richtig. Denn der Strom über das Lämplein wird funktional benötigt.

Na, dann gehe doch mit der Map mal langsam in 0,1er Schritten höher. Schauen wir mal, ab wann es dann passiert. Lader, Düsen, BDR usw. wirklich identisch? Im Zweifel mal die T5 direkt selbst zw. beiden Autos tauschen. AchJa: Wieso (auch) im 2.? Auf wieviel habt ihr denn Regl_tryck_fgm! und Regl_tryck_sgm! gesetzt

Ja: vorn ist hinten & hinten ist vorn ... Vorn sind für mich bei Auto die Scheinwerfer und hinten die Brems- und Rückleuchten. Darauf bezog sich sicher auch diese Frage: Anders formuliert: Die Leuchtmittel sind nur von der Armaturenbrett-Innenseite der Armaturentafel aus zugänglich. Also entweder mit Hebammenfingern durch den Radioschacht (u.a. #9), oder eben mit gelöster Tafel (#8).

Begrenze mal testweise in der Map auf max. 1,2 bar und schaue, wie er sich dann verhält.

Nein, geht (leider) nur von vorn.

Und wann geht er wieder an? Wieviel LD liegt an, wenn er 'aus geht'?

Reden wir von vorn oder hinten? Und wie bist Du die 5k gefahren, bzw. wie(viel) hast Du dabei gebremst?

Also sorry, aber ich glaube, dass Du hier etwas weit raus geschwommen bist. Ja, sicher ist es gut, wenn (auch) 9k 'selbstbewußt' angeboten werden. Darin stimme ich Dir absolut zu. Aber zum einen lassen, vom Motorschaden mal abgesehen, rotte Türen nicht wirklich auf ein blechseitig erstklassiges Exemplar schließen. Und zum anderen ist "5-stellig" selbst für einen erstklassigen Aero sicher schon eher die Oberkante, während wir hier jedoch noch nicht einmal einen Anni vor uns haben. Ohne den Rost und mit wirklich intakter Technik würde ich das Auto mit viel gutem Willen und einem genau solch ein Exemplar suchenden Käufer bei strahlendstem Sonnenschein allerallerbestenfalls bei 5Te sehen, aber keinesfalls bei "5-stellig". Und auch die 5T sind schon Unsinn, weil man sich dann auch den hier holen könnte: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?doSearch.x=73&doSearch.y=13&editSearch=1&export=NO_EXPORT&id=277644187&lang=de&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&maxMileage=200000&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=1994&minPowerAsArray=KW&negativeFeatures=EXPORT&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING Und das ist dann immerhin schon ein 97er Anni.

Paßt doch so. Verstehe das Problem nicht. Der Stecker soll ja den Hebel bewußt auf Anschlag halten.

Solche Auflösungen sind immer sehr hilfreich. Danke!