René

Ich finde die Dinger auch super, und hatte ähnliches mehrfach im Einsatz. Allerdings halte ich 300A schon fast für etwas knapp. Gerade dann, wenn man so etewas am ehesten braucht, bei <-15°C, gehe ich mal davon aus, dass der Strom bis zum ersten Andrehen höher sein dürfte. Ein Schrauberkumpel von mir hat etwas ähnliches, und greift momentan bei allem ab kurz unter 2l (Benziner!) wieder zum alten Starthilfekabel Wirklich aus eigener Nutzung empfehlen kann ich hingegen das Dino 136102 mit zwar ebenfalls nur 300A Start-, aber eben auch 600A Spitzenstrom. Die dort angegebenen max. Hubraumwerte (8,0l B & 7,5l D) halte ich zwar auch für klar übertrieben, aber die 3,0l (B) & 2,0l (D) des kleinen Gerätes dürften dies eben in vergleichbarem Maße ebenfalls sein.

NaJa, sind halt Werkstattabdeckung und Ersatzteilverfügbarkeit auch etwas entspannter. Wobei ich einen 230E nie möchte fahrfen müssen. Denn selbst der '93er 320TE fühle sich weniger spritzig an, als der ihn bei mir '97 ablösende '95er 9k 2,3i (beide mit Opamatik). Aber das hatten wir hier schon mal, und entspricht sicher zwingend nicht den objektiven Werten.

Auf trockener, griffiger Straßemit guten 215ern bekommt ein 9k mit Serienbremse das ABS bei 200+ nicht in den Regelbereich, möchte ich mal behaupten. Bezüglich des 9-5 kann ich die Sachlage natürlich nicht wirklich beurteilen. Aber der Olaf wird da schon wissen, welchen Weg er wählt. Die Folgen schlechter Bremsen kennt er ja jobbedingt wohl besser als die Mehrzahl von uns.

Auf Gebrauchtware würde ich da eigentlich wenn, dann nur beim 2,1er zurück greifen, wenn aus einem auf Euro2 umgerüsteten TU ein noch wirklich guter Kat zur Verfügung steht. Alles andere, was so raus fliegt, ist ja meist auch schon am hinteren Ende seines Lebenszykluses. Aber wie gesagt: Erstmal die Motorisierung kennen, dann weiter sehen.

Im Zweifel am schnellsten am MY des Autos. Ist außerdem ohnehin nur beim B234 von Bedeutung. Denn B202/212 sind immer 'long' und B204 immer 'short'. Aber es kann sicher auch gleich noch ein B234-Kenner sagen, wie man es (ohne Suche nach der MotorNr) sofort am Block erkennen kann. Da ich selbst nie einen 'langen' B234 hatte, muss ich da leider passen.

Berichte dann mal bitte.

Falls es ein TU16 (LPT / FPT ist egal) ist: Suche mal unter 'Kaus-Kat', oder so ähnlich. Oder wende Dich direkt an Klaus. Er hatte damals meines WIssens Bau und Abnahme des Edelstahl-Euto2-Kat für die 900er mit initiiert. Wenn es ein 2,1er ist, paßt der Edelstahlkat auch, hat aber keine Euro2-Zulassung (und ganz genau betrachtet eigentlich gar keine). Beim 2,0 bleibt ohnehin nur die Suche nach 'normaler' Ware. Wenn Du mal schreibst, von was für einer Motorisierung wir reden, kann ich Dir auch mal die Teile-Nummern heraus fischen, mit denen Du dann (falls es kein TU ist, da dort der Weg ja klar ist) im Netz besser suchen kannst.

So, endlich: Ich habe die auf das Konto erfolgten Spenden der letzten 2 Jahre (Daten für den Zeitraum davor liegen mir [noch] nicht in brauchbarer Form vor) jetzt endlich kompett nachgetragen. Darunter befand sich dann auch jene, wohl diesen Fred auslösende) von banwe aus dem März. Hierfür noch einmal herzlichen Dank an ihn im Namen des dieses Forum betreibenden Vereins. Denn da wir das Forum (natürlich!) auch die nächsten 15 Jahre werbefrei halten wollen, sind wir zwingend ganz klar auf Eure finanzielle Unterstützung angewiesen. Hierzu noch eine kleine Bitte: Auch wenn die PayPal-Spenden für Euch schneller gehen, und auch wenn ich diese im Gegensatz zu den Spenden auf das Bankkonto nicht extra jeweils einzeln manuell in die Spendenliste einpflegen muss (da gibt es nämlich eine Automatik), so ist mir persönlich im Zweifel die zusätzliche Arbeit lieber, da Euer Geld dann wirklich 1zu1 für Euer Forum verwendet werden kann, und nicht zwischendurch durch PayPal-Gebühren geschmälert wird. DANKE!

NaJa, also ich habe mit einem hier völlig zerredeten Auto auch schon die besten Erfahrungen gemacht (und meine Frau macht sie damit täglich). Auch beim Zerreden muss man halt genau schauen, wer da dann was schreibt. Manchmal habe ich fast das Gefühl, dass hier Autos heruntergemacht werden, um Interessenten zu vergraulen und den Preis zu drücken. Anders kann ich mir manche in den letzten Jahren gelesene Kommentare nicht erklären. Für das Geld kann es, von Ausnahmen mit völlig unbedarften Verkäufern abgesehen, nur 'Rest-TÜV-Autos' oder 'Projekte' geben. Aber ein Auto, welches optisch gut dasteht und dass man die nächsten 10T, oder gar mehr, km recht sorgenfrei ohne größere Investitionen fahren kann, darf man dabei allgemein eben halt nicht erwarten.

8l ATF nach Ford M2C.33G oder M2C.33F für die Aotomatik selbst (z.B. hier, ausreichend für 2 Wechsel: https://www.ravenol-shop.de/getriebeoel/automatik/ravenol-atf-type-f), Öl darf nicht (!) nach Dexron-irgendwas freigegeben sein. 1,25l Motoröl 10W30 o. 10W40 für das Differenzial, wobei ich selbst hier ein Getriebeöl 75W90 (Viskosität entspricht einem Motoröl mit 10W40) fahre. Wichtig ist, dass es ein Öl mit möglichst wenig VI-Verbesserern ist, und die Viskositätsspreizung bereits aus dem Grundöl kommt. Der Literpreis spielt hier ob der geringen Menge zum Glück wirklich keine Rolle.

Bei Anni und Aero muss das so.

Ja Klaus, schon verstanden. Ich mag die Semmel trotzdem.

Könnte einer der besten (der Beste?) sein, die im letzten Jahr angeboten wurden. Kennzeichen und 'Zweitfahrzeug' lassen auch auf jemanden schließen, der die Kiste nicht als 'Verbrauchsauto' betrachtet hat. Wenn ich nur näherungsweise für einen weiteren 9k Verwendung hätte, würde ich in diesem Moment jetzt schon sehr intensiv über mein Höchstgebot nachdenken.

Dies natürlich in jedem Falle. Und es muss klar sein, dass man mind. 2 Wechsel (ca. 50km Abstand) machen muss, um die alte Soße halbwegs heraus zu bekommen, da ja (selbst ab abgebommenen Deckeln) rd. die Hälfte in Getriebe und Wandler verbleibt. Somit 'verdünnt' man das alte ATF immer nur weiter mit neuen. Nach zwei Wechseln ist dan noch rd. 1/4 'alt'. Und auch klar: Filter wechseln, oder zumindest spülen! Da der Deckel gerade ab ist, und man da sonst nicht ran kommt, auf jeden Fall auch das vordere Bremsband einstellen. An das hintere kommt man zwar von außen, ist aber trotzdem ein guter Anlass, dies bei der Gelegenheit gleich mit zu erledigen. Im Zweifel einfach mal nach 'Bremsband' suchen. Hatte dazu schon mehrfach genaueres geschrieben. AchJa: Als ATF keinesfalls Dexron verwenden! Dieses schaltet dann zwar wunderbar schön und weich, sorgt aber für deutlich mehr Verschleiß. Also bitte unbedingt ein Öl der geforderten Ford-Spezifikation verwenden. Näheres dazu findet sich (von mir immer wieder auch ansonsten gern empfohlen) hier: https://www.heel-verlag.de/Praxishandbuch+Oel.htm

Tja, wer einen T8 will, wird wohl nur sehr selten auch eine BorgWarner wollen. Denke, dass dies der größte Preisdrücker bei dem Auto sein dürfte.

Genau, die Liste für den Überblick hat Patrick dankenswerterweise bereits verlinkt. Wie alte Forumshasen aus dieser Liste auch sehen, gab es noch dem oben von Frank (lachgas) im Jahre 2013 bekannt gegebenen Weggang von Janny an der Stelle leider noch einige weitere Verluste, welche dann eben nicht so klar kommuniziert wurden. Dies sicher teilweise auf Wunsch der Beteiligten hin, teilweise aber sicher auch einfach wegen 'hat niemand gemacht'. Auch wir im neuen Vorstand müssen uns dazu noch Verfahren überlegen, was wer wann und wie genau übernimmt. Dazu gehört natürlich auch die Kommunikation solcher Fragen. Zwar ist dieses nicht meine primäre Aufgabe als Schatzmeister, aber da ich wohl, zumindest derzeit, der 'forenaktivste' aus dem Vorstand bin, versuche ich hier jetzt auch gleich einmal noch, Deine weiteren Fragen dazu zu beantworten. Frank (saafran) und/oder Jorg (Jorgen) können dies dann ja bei Bedarf noch ergänzen. Feste, fest definierte, 'Zuständigkeiten' für bestimmt Unterforen gibt es nicht. Aber im Zweifel ist sicher einer der Moderatoren, welche ob der eigenen Autos ohnehin im jeweiligen Unterforum unterwegs ist, und damit auch die dortigen Akteure besser kennt, sicher immer der beste Ansprechpartner. Bei den nicht-technischen Bereichen ist es dann völlig wahlfrei, und man sollte sich natürlich immer an den Moderator wenden, den man virtuell, oder sogar im RealLive, am besten kennt. Das vereinfacht die Verständigung ja oft sehr. Zusammengestellt und ernannt wurde das neue, vierköpfige, Moderatorenteam durch den SAABoteure e.V., den das Forum betreibenden Verein. Hierbei wurden innerhalb des Vorstandes Vorschläge gemacht, über diese abgestimmt, die Beteiligten um ihre Bereitschaft gebeten, und bei deren Zustimmung dann durch den Vorstand zum Moderator bestellt. Liest sich kurz, ist aber in der Praxis etwas länger.

Ach, lasse Dir nichts einreden. Sich quer durch Deutschland dann 4 Bastelbuden anzusehen, macht es am Ende doch nur noch teurer. Zumindest dann, wenn man die Zeit ansonsten (auch) finanziell effektiver nutzen kann.

Auf jeden Fall vor dem Starken mit offenen Kerzenlöchern drehen lassen. Denn 'nen kurmmes Pleul wäre nun noch weniger schön.

Sehe ich beides ebenso. Den Unterboden selbst von außen halte ich da eher für eine der nicht so primär kritischen Stellen. Die Mehrzahl der Rostnester entsteht von innen nach außen. Insofern würde bei mir eine 'fette' Hohlraumkonservierung über dem Unterboden auf der Liste stehen.

Bei der Semmel habe ich es auf der Grube raus geholt. Den Block würde ich dafür keinesfalls raus nehmen. Den Aufwand ist der 'Komfortgewinn' keinesfalls wert.

klar, Lambda => zu mager Hatte ich mal am AuCab auf den letzten 100m, als ich die Kiste wirklich bis auf den letzten Tropfen leer gefahren habe, weil die 'Reserve'-Lampe dank defekten Gebers nicht brannte.

Mist! Seit wann gab es denn das 'Sprudelproblem'? Hatte er irgendwann mal zu wenig Wasser?

NaJa, die Bemützten werden sich den Stress nicht antun, zu schauen, ob Deine Räder irgendwo in irgend einem COC-Nachtrag stehen. Die kümmern sich lieber um Karren, wo sie von vorn herein wissen, dass sie eine unzulässige RR-Kombi vor sich haben. Und bei einem Unfall kann es auch nur dann eine Rolle spielen, wenn Räder sich auslösend oder verschärfend auf den Unfall ausgewirkt haben, oder zumindest die Sicherheitsanforderungen nicht erfüllen und damit auch nicht eintragungsfähig gewesen wären. Und kümmern muss sich, meiner bescheidenen Meinung nach, der Händler, bei dem die Räder gekauft und montiert wurden. Dies aber eben wohl auch nur, wenn das ganze als 'Komplettpaket SAAB-Räder' gekauft wurde und es tatsächlich seinerseits keinen Hinweis auf eine notwendige Abnahme gab. Denn wenn man sonst zu einem 'Reifenfritzen' geht, und sich ein paar neue schicke Felgen aussucht, fährt man dort dann zwar auch mit diesen vom Hof, muss sich aber natürlich um die Eintragung kümmern. Doch zumindest vorsichtigere Läden schreiben dies dann auch mit auf die Rechnung, um genau das jetzt von Dir geschilderte Problem zu vermeiden.

Selbstverständlich kann man 0,8er Blech, auch dort, schweißen. Das muss halt nur jemand machen, der so etwas kann. Wer sonst nur 5mm-Profile zusammenbrutzelt, ist damit sicher gnadenlos überfordert. AchJa: Wo schreibt SAAB denn dafür einen kompletten Seitenwandtausch vor? Wenn Du das so behauptest, hast Du dafür ja sicher auch eine eindeutige Quelle.