René

[uSER=5331]Dürfzte unzulässig sein. Meines Wissens darfst Du mit Wohnsitz in D hier in D auch kein Auto mit schweizer Kennzeichen fahren, ebenso umgekehrt mit schweizer Wohnsitz kein in D zugelassenes Auto in CH.[/user]

Alles, was ich bisher in der Kombination "SAAB mit LPG" auf dem Hof hatte, hat(te) auch 'nen Lader. Mein damaliger Aero, den ich selbst die meiste Zeit mit Stage 2 und braunen Düsen bewegt habe, dürfte sich aktuell den 400 Tkm nähern (oder sie schon erreicht haben). Und bei rd. 220T auf der Uhr wurde die Prins verbaut.

So ein Schiff habe ich am WE auf dem Weg mit dem Rad zum SonntagsNachmittagsEis in Erkner gesehen. Von uns aus gibt es in Richting Rahnsdorf eine kleine Fußgänger- & Radfahrerbrücke, an welcher ein Grundstück mit interesantem Fuhrpark liegt. Vor 5-6 Jahren schon sah ich dort neben einem 129er SL eine augenscheinlich sehr nett restaurierte Framo-Pritsche. Und jetzt standen mittig auf dem Grundstück ein (klar: zweifarbiger) Maybach und eine B1000-Pritsche mit verladenem Zweirad. Das zweite 'Haus' auf dem (Wasser)Grundstück, jenes auf der Straßenseite, ist bei näherer Betrachtung auch gar keines, sondern eine (in der 2. Etage mit durchgängiger Fensterfront versehene) 'Garage' voller älterer Motorräder, Motorroller usw. DIes ist dann schon wieder ein derart interessanter Fuhrpark, dass ich den Nobel-Benz dort fast schon wieder gut finde.

AchJa: Spritpreise! Mögen sie hier sein wie sie wollen. Sie sind für viele vergleichsweise lächerlich niedrig. Und zwar vor allem dann, wenn man sie in Relation zum (Durchschnitts)Einkommen setzt. Ich war am Herrentag-Wochenende in Belgrad und Umgebung (Hatten wir hier nicht auch irgendeinen SAAB-Kollegen aus der Ecke ???). Der Sprit (Benzin, Diesel ist noch etwas teurer & LPG kostet fast 70 ct)) liegt bei knapp 155 Dinnar. Das sind zwar 'nur' ca. 1,32 €. Aber aufgrund der niedrigen Einkommen entspricht dies wohl eher einem hiesigen Literpreis von 10 - 11 €. Von daher: Hier wird auf verdammt hohem Niveau geklagt! Das sollten wir uns, bei allen ja teils auch durchaus begründeten Aufregereien, auch immer mal wieder vor Augen führen.

R-Klasse: außen groß und innen echt eng. Die Dinger sind meiner Erinnerung nach (für MB-Verhältnisse) gebraucht nicht ohne Grund ziemlich billig.

Eine Theorie (?) lautet, dass das Benzin gewollte Ablagerungen an den Sitzen hinterläßt, welche diese schützen. Dies soll unter LPG z.B. auch durch verschienene Ventilschutz-Mittelchen erreicht werden. Eine weitere Theorie sagt, dass die heißere Verbrennung ursächlich ist. Die halte ich jedoch (bei korrekt eingestellter Anlage) für falsch, da die Temperaturdifferenz lächerlich gering und gleichzeitig die Verbrennungsgeshcwindigkeit höher ist, was zu stärkerer Dekompression (und damit Abkühlung!) bis zum Beginn der Ventilöffnung nach dem Arbeitstakt führt. Dies kann man verstärken, wenn man die (mit E85 vergleichbare) höhrere Klopffestigkeit etwas ausnutzt, und frühere Zündzeitpunkte (die T5-Suite bietet z.B. direkt ein E85-Kennfeld an) fährt. Und in der Praxis dürfte wohl vor allem der, aufgrund schlecht eingestellter Anlagen, (gegenüber Benzinern) weitaus höhere Anteil wahl- und wechselweise zu fett und/oder zu mager laufender Motoren zu den wahren Hauptgründen gehören. Im 'closed loop' dürfte alles recht weitgehend unkritisch sein. Und das kann man ja per OBD (ab MY '96) ganz bequem überwachen. Oberhalb dessen sollte man schon sicher sein, dass die Kiste nicht mager läuft. Die Prins bietet Lambda in ihrer Software selbst mit an. Ich magere dann zur Einstellung immer unter Vollast bis Lambda halbwegs glatt 1 ab, und gabe dann ca. 15% Zeit dazu. Das müßte dann zu den dort auch sonst konstuktiv üblichen Lambda-Werten führen. Dann ist 'nur noch' sicherzustellen, dass dies am Drehzahlende nicht zu DutyCyclen >=100% führt.

Nee, Korbmuttern kenne ich anders: M-gewindehaltiges Vollmaterial in Blechhülse Das hier sind reine gebogene Bleche, für welche auch normale Blechschrauben Verwendung finden.

Sagen wir mal so: Bei einem Gaser-Kopf aus einem B204, den ich mal solo in der Hand hatte, sah man auch sehr deutlich, dass die Ventile nicht mehr sooooo frisch waren. Aber die Büchse müßte meinem heutigen Wissen nach auch deutlich über 300T weg gehabt haben. Kann also durchaus sein, die Ventilsitze bei Beninbetrieb noch länger halten, als unter Gas. Aber das, was die Blöcke an der Stelle eben auch unter Gas abkönnen, da kommen die meisten Motoren so oder so nie hin. Insofern würde ich das schon als 'gasfest' bezeichnen wollen.

Stand er in der Einfahrt auf eigenem Grund und Boden, oder auf öffentlichem? Bei Variante b) könnte er auch einfach nur 'entfernt' worden sein.

Die zulässigen Reifengrößen sind im fahrzeug- und nicht achsweise angegeben. Mischbereifungen sind (meines Wissens) grundsätzlich gesondert aufgeführt. Kenne dies aus der Praxis weit verbreitet bei BMW. Und auch meine 219er hatten bereits in den COCs entsprechende Einträge.

Wieso 'zusätzlich'? Beim 900er ja wohl eindeutig 'statt'. Denn dort wo bei den Lambda-geregelten Versionen der Kat sitzt, haben die NonKat-Varianten ab Werk meines Wissens (und auch lt. EPC) eindeutig einen Dämpfer verbaut.

Mitfahrer in der 2. Reihe und ein normales Windschott schließen sich bei allen mir am 900er bekannten Varianten grundsätzlich aus. Daher fahren wir im CV bei längeren Strecken grundsätzlich nur mit Besetzung in der 1. Reihe.

Ehe jemand unnötig lange sucht: Der Ölbehälter der Servo-Lenkung sitzt natürlich im Bereich der hinteren Hälfte des rechten vorderen Radkastens.

Im Prinzip ja. Aber meines WIssens reagieren aktuelle Kraftstoffe (auch) an der Stelle nochmals deutlich empfindlicher, das heißt sie beginnen früher zu gasen. Dies läßt das Problem dann im Kostellationen auftreten, in denen es früher unbekannt war.

Ja, dort habe ich mir vor ein paar Jahren auch Ersatz fertigen lassen. Leider hatte ich mich, mangels intektem Originalteil, in der Solllänge etwas verschätzt.

Sagen wir mal so: Zumindest ich würde an der Stelle diesbezüglich gern mit den Werksteilen arbeiten. Da Muttern mit dem dortigen Gewinde aber nicht in jeder Grabbelkiste zu finden sind, wundert es mich schon, wenn dort mal etwas 'fremdes' hin gekommen sein sollte. Im Zweifel mit Loctite arbeiten, was ich auch bei den gebrauchten Werks-Muttern (meist) mache.

Dies wäre wohl nur möglich, wenn Orio bereits vorab von jedem einzelnen Mailempfänger eine entsprechende Einverständniserklärung hierzu vorläge. Ansonsten würde dies meines Wissens eine mißbräuchliche Nutzung personenbezogener Daten gemäß DSGVO darstellen.

Ich sehe hierbei keinerlei Unterschiede zw. Auto-, Motorrad- und Radfahrern. Ich sehe allerdings leider, leider sehr deutliche Unterschiede, was die Einhaltung des hierbei gegebenen rechtlichen Rahmens angeht. Außerdem finde ich es immer wieder (alles andere als) spaßig, dass und wenn Radfahrer gern auf die berühmten 1,5m Überholabstand pochen, sich jedoch immer und überall an und zwischen stehenden Autos mit aller Gewalt vorbei quetschen. Des weiteren halte ich eine Kennzeichen- und Versicherungspflicht (Haftpflicht) für Fahrräder für grundsätzlich zwingend erforderlich. Zum einen bieten Kennzeichen eine wesentlich bessere Verfolgbarkeit bei Vekehrsverstößen. Und zum anderen sind ja auch Radfahrer 'gelegendlich' Unfallverursacher, jedoch (genau wie alle anderen 'Fahrer' materiell nicht immer in der Lage, den verursachten Schaden auszugleichen. Da dies jedoch auf Fußgänger ebenso zutrifft, halte ich im Prinzip auch eine generelle, personenbezogene, Haftpflichtversicherung für eigentlich zwingend erforderlich.

Ja, womit mir (mal wieder) völlig unklar ist, was dies mit 'Baumarkttuning' zu tun haben soll. Was handwerklich ordentlich gemacht ist, hat damit einfach nichts zu tun. Alles andere ist dann nur Geschmackssache.

Dachte immer, die kamen erst zum MY '92, zusammen mit der Einführung der LPTs.

Jou, und den Wasser-Lader aus dem 91er nehmen (oder gleich einen Mi...).

IR kenne ich als Werksausstattung aber auch an keinem SAAB. Und beim 900er bin ich mir zumindest recht sicher, dass es auch diese dort nie gab.

Genau so. Habe ich bisher, außer damals beim CC, bei allen 9k auf meinem Hof gemacht. Hier einer der vormaligen: http://www.16s.de/Main/meine/Anni/img/11103003.JPG

Ja, stimmt: An Ende liegt R12 genau an den OPV-Eingängen.

Ging davon aus, dass Du Dich in #115 mit der Frage nach dem "W" auf #114 bezogst. Und ich gehe schon davon aus, dass Oliver dort damit das MY meinte.