René

Ja, siehe auch bereits #31 & #39.

Aus Alu Drehen?

Wohl kaum, da so eindeutig falsch. Hier wird mit Dichtpampe gearbeitet, und in Zweifel läuft alles unter den Spoiler. DAS ist eine Fehlkonstuktion! Und, wie Klaus schon sagte:

Ja, alter CLS. Ist soweit, insbesondere auf BAB-Strecken, ganz nett. Auch gesessen habe ich recht brauchbar. Aber am Ende waren mir vor allem auch die Fenster zu schiessschartenartig. Da bin ich vom 9k weitaus mehr effektive Fläche gewohnt.

Wieso bitte? Und warum willst Du, der Du nicht einmal der to bist, dies so unbedingt? Das begründe mal.

Jein. Das kommt darauf an, wieviel Einsparung mit wie oft erforderlichem Mehraufwand welcher Höhe erkauft wird. Bis hier her stimme ich Dir absolut zu. Aber wenn einer der Punkte zulasten anderer zu hoch priorisiert wird, kann da schon schlicht Schrott raus kommen.

Ich will ja auch nicht wissen, was dort ist, sondern wofür Du dort einen 'Deckel' benötigst. Aber ok, Du laberst mal wieder drum herum. Erst schreibst Du so etwas, und wenn es dann konkret werden soll, weichst Du einfach aus. Was Dich meine 'Vergangenheit' angehen sollte, ist mir zwar recht unklar. Aber wenn Du etwas konkret wissen möchtest, frage ruhig. Ich habe diesbezüglich keinerlei Geheimnisse.

Wieso, gab doch in #20 gerade eine sehr klare & intererssante Frage:

Die 9k-Dämpfer sind meiner losen Erinnerung nach deutlich länger.

Suche ich auch noch. Leider gibt es von do88 auch nur die TU-Variante. Von Automatik will ich da gar nicht reden. Das könnte man sich ja ggf zurechtschneiden. Für das Ende zw. Wärmetauscher und Motor sollte das auch aus den TU-Schlauch funktionieren. Aber am vorderen Ende stört halt der zu Lader abzweigende 'Wurmfortsatz'.

Das ist absolut verständlich. Zur "9k Hardcorefraktion" würde ich mich dennoch nicht zählen, da ich die Dinger (im Gegensatz zu den 900ern) recht emotionslos sehe, und auch vor recht kurzer Zeit wieder einen Absprung davon, hin in Richtung 219er (also etwas völlig anderes, als ein Megane und eher eine Klasse oberhalb vom 9k), versucht hatte. Aber, wie immer bisher, hatte der 9k den Contest am Ende gewonnen.

Na Martin, hier aus dem Forum solltest Du den Matthias schon kennen, unter dem Nick 'nitromethan'.

Der rsesultierende Winkel vom Spurstangen-Gelenk im Lenkgetriebe zum Aufnahmepunkt im Achsschenkel ist doch ohnehin fix. Von daher verstehe ich den Ansatz bisher nicht so wirklich. Und zum Rest: Da bin ich voll und ganz bei Klaus. Spurvermessung ist nach Kopfstausch in jedem (!) Falle zwingend.

Das 'aktuell' kann man da wohl recht weit fassen. ZUmindest habe ich heute noch keinen anderen Zustand erlebt. Und dies hält micht somit auch noch etwas davon ab, im Umfeld ein wenig Werbung für die Abstimmung zu machen. Kenne ja keinen, der es abends früher dunkel haben möchte.

Sehr schön. Das hört man doch gern. Hoffe, Du läßt ihn im August wieder gen Ostsee rennen.

Dazu brauchte es keinen Lader. Der B202 in meinem 89er 9k CC ging unten herum weitaus besser, als der zuvor im E30 gefahrene M20 2,0. An der Stelle reichten die doppelte Anzahl an Ventilen und eine etwas andere Auslegeung offenbar völlig aus, um dem B202 klar überlegen sein zu lassen.

Ja, aber das sind Geschichten, die Dir mit einem 9k so in der Form eher nicht passieren. Ja, da geht auch mal was in die Dutten. aber die Hütten sind ja auch weit älter als 13 Jahre. Gestern mußte ich gerade beim 'Minderkilometrigen' den Schlauch von der zuführenden Spritleitung zur Einspritzleiste, sowie diese incl. BDR, tauschen. Das Ding beim Abbau der Leiste (BDR defekt) einfach zerbrochen. Und ja, da habe ich dann temporär auch etwas 'gekotzt'. Aber das war dann halt auch vor der Nachruhe schon wieder Geschichte, und die Hütte wieder einsatzfähig. Ich fahre nun inzwischen seit 24 Jahren 9k. Und ich kann immer nur wieder feststellen, dass die Büchsen verdammt haltbar sind. Und ja, für wen ein Renault eine Alternative zum 9k ist, für den ist ein 9000 evtl. wirklich das falsche Auto. Wer ein Auto emotionslos als reines Fortbewegungsmittel ohne besondere Ansprüche betrachtet, für den gibt es sicher passenderes, als einen 9000. Ich bin '94 in ersten Anlauf vom einem '84er 320i und '97 im zweiten Anlauf von einem 93er 525tds und einem 92er 320TE jeweils auf einen 89er 2,0i bzw. 95er 2,3i 9k umgestiegen. Und dies mit Sicherheit in beiden Fällen nicht, um mich zu verschlechtern.

Glückwunsch, die Herren! :top: Der Kollege aus dem Norden hatte ja ohnehin eine starke Affinität in Richtung des Neuerwerbes, und der Kollege aus dem Süden hat nun mit Sicherheit einen der besten existierenden 9k Aero in seinem Bestand.

Ach, auch noch von mir selbst. Muss aber steinalt sein. Habe schon so lange keinen 'alten' 9k mehr auf dem Hof gehabt, dass ich heute nicht mehr sagen könnte, wo da der Ölfilter wie sitzt. Aber den Dir als '98er' verkauften Block würde ich definitiv zurück geben. Damit kannst Du nichts anfangen.

911438x ist im EPC nicht zu finden. Aber da der 91143xx-Kram zu Blöcken aus -'93 gehört, würde ich darauf tippen, dass der Block auch aus dieser Zeit stammt.

NunJa, aber für Öl braucht man selten einen 'Deckel'. Insofern würde mich schon interessieren, was er dort finden wollte.

Die Umgewöhnung ist mir im Zweifel egal. Hauptsache, es ist abends möglichst lange hell.

LPT gab es, meines Wissens, erst ab MY '94, also mit neuem Block.

Werde mal versuchen, bei der nächsten Bauerei daran zu denken, mal zu versuchen, bewußt eine Fehlfunktion herbei zu führen.

Wofür? Was soll dahinter zu finden sein?