René

Das dürfte in der Kombination schon recht schwer zu bekommen, und als Sauger ziemlich aussichtslos sein.

Warum bitte einen 2,3er? Die B202 sind ja nun wirklich deutlich unverwüstlicher. Und diese gab es meines Wissens auch beim 9k nur ohne DI. Ansonsten halte ich 'notfalls' auch einen B204 LPT, da sicher am besten verfügbar, mit DI für geeignet. Bloß da muss man dann, gerade für eine solche Tour, wirklich eine DI im Kofferraum haben.

doppelseitiges Karosserieklebeband siehe z.B. hier: https://www.ebay.de/itm/3M-Extra-Stark-Montage-Klebeband-Doppelklebeband-Doppelseitiges-Klebeband-3Grose-/262600730749?var=

Das Getriebe brummt nicht. Das kann/macht nur die Pumpe. Den Servo-Ölstand hast Du aber schon kontrolliert, oder? Ansonsten kann ein gegenüber dem Normalzustand lauter hörbares Geräusch auch an schwergängigen Traggelenken liegen.

Na sag' ich doch: Der hatte verstanden, wie das läuft. Und seine Kunden werden sicher nicht nur wieder kommen, sondern ihn auch empfehlen.

Ok, dann sind 2 meiner 6 Kisten "1%er". Die Semmel ist MY '90 (also vor 08/90 produziert) und hat als EZ den 24.01.91. Und der 'Minderkilometrige' ist '97er MY (also vor 08/97 produziert), und seine EZ war am 24.09.98 (und damit sogar ca. eine Woche nach meinem "W"). Ja, dass dies in der Praxis meist so gehandhabt wird, ist mir bekannt. Allerdings erschließt sich mir absolut nicht, auf welcher Rechtsgrundlage dies bindend sein sollte. Klar ist ohne Frage, dass dieses Datum nachweist, dass die Hütte zu dem Zeitpunkt in jedem Falle in Verkehr gebracht war. Daher ist dies wohl einfach 'praktisch' und für 'Bestellfahrzeuge' kommt es auf ein paar Tage ja auch nicht an. Aber für alle anderen Fälle muss es auch andere Möglichkeiten geben.

NaJa, wohl jedenfalls einer, der sich eher einen Kundenstamm aufbauen, als diesen vergraulen will. Die Jungs müssen ja auch ihre Zahlen bringen. Sind doch alles wirtschaftlich arbeitende Firmen.

Klare Frage, klare Antwort: 9k Begründung: Halbarer und anspruchsloser geht kaum. Eingrenzung: in Idealfalle MY -'93 mit B202 Sauger, egal ob CC oder CS, aber in jedem Falle 2,0 Problem: Wird aber mit Opamatik schwierig.

OK, das wichtige Detail sieht man auf dem zweiten Bild im Bereich der rechten Laderleitung im Hintergrund. Damit dürfte, spätestens nach der Einfahrzeit, das Dauergrinsen garantiert sein.

Ach, Du hattest den irgendwo hier? Muss ich verpennt haben, oder Du hattest es nie geschrieben.

Na, dann sollte ein einfaches Verlängern des Kabels, ggf. halt mit dem vom alten Geber, bequem ausreichen.

Im Idealfalle mit einer passenden 'Gabel', sonst seitlich mit einem kleinen Schraubenzieher kanten. Sprint aber natürlich gern unauffindbar weg. Also 'ne Suse. Hmm, was sagen die anderen Browser? (2-3 braucht man ja immer mal, weil die eine oder andere Seite mit dem einem oder anderen in dieser oder jener Version zickt)

Nach der Richtlinie geht es meiner Erinnerung nach um die 'Inverkehrbringung', welche bei Serienfahrzeugen als direkt nach Produktion angesehen wird. Denn 'in Verkehr' ist die Kiste, sobald sie vom Produzenten an den Händler geht. Anders wäre es wohl nur, wenn die Hütte beim Hersteller 'auf Halde' gestanden hätte. Jurtistisch ist der Begriff ja relativ klar. Einzig problematisch ist dabei wohl eher, dass es wohl nur in den seltensten Fällen noch einen Datums-Nachweis dazu gibt.

Du meinst troll13 in #39? Sonst fährt ja niemand die Größe. Sind wegen der Seltenheit auch verdammt teuer.

Vom Ergebnis, also den zu fahrenden Luftdrücken her, sicherlich. Aber zu den technischen Hintergründen hat leider noch niemand etwas erhellendes beigetragen bzw. beitragen können.

OS? Browser?

NaJa, habe mit der Semmel ja noch 2 (nach MY) bzw. sogar 3 (nach EZ) Jahre Zeit. Werde da bei der nächsten HU schon mal vorfühlen, das mein Stamm-Prüfer dazu so meint. Sowohl die Steili-Teile, als auch die Aero-Sitze waren ja, wie auch das Radio, bequem innerhalb der ersten 10 Jahre verfügbar. Müßte ich noch schauen, wie es mit den Federn und den Felgen aussah. Muss aber sowieso sehen, ob das dann überhaupt irgendwie Sinn macht. Würde ja auf jeden Fall wieder zu Kennzeichen voller Länge führen, was ich (außer der Linie wegen hinten am AuCab) nach Möglichkeit eigentlich zu vermeiden versuche.

Die hätten wenigstens das Verdeck sauber unter die Kopfstützen schieben können. (bei 0:08)

Da sind zwei Bilder. Und stimmt, der obere Anschlag scheint wirklich keinen Gummi zu haben. Das Teil scheint es, neben Gebrauchtware in der hiesigen und anderen eBuchten, bei saabworld.nl auch gerade als NOS zu geben: https://www.saabworld.nl/4319190

Ich könnte (!) mir vorstellen (!), dass die Grundsteifigkeit geringer ist, sich die Reifen also immer weiter weg vom 'Vollgummi' bewegen, und daher das Luftkissen einen höheren Teil der Traglast abfangen muss. Aber evtl. können ja z.B. Erik als Fahrwerks.Profi, oder einer der Reifen-Profis, etwas fundierteres dazu sagen. Interessieren tut es mich natürlich auch.

Seit ich SAAB fahre, war ich damit EINMAL in einer normalen Polizeikontrolle (Rausholen nach Blitzer zählt dabei ja nicht). Und ich fahre die Büchsen seit 24 Jahren.

Je nachdem, ob lastabhängig. Und ein 'fertiges' Gelenk rattert ja eher bei starkem Einschlag, z.B. beim Ein-/Ausparken, denn bei normaler Kurvenfahrt.

Ich würde erst einmal sehen, ob ich nicht einen passenden Gummi finde. Im Zweifel würde ich auch testweise den verbliebenen einfach umsetzen, um zu prüfen, ob der Hase nicht einfach nur dort im Pfeffer liegt.

Ja, das sollte selbst mit den dicken Leisten bei 205er Reifen auch hinten noch bequem Luft haben. Für ET15 mit 215ern hingegen mußte ich hinten auf 2Uhr bzw. 10Uhr die Anni-Leisten innenseitig stutzen.