René

Jein ... Das hängt einfach davon ab, ob man nachweisen kann, dass im Angebot getroffene Aussagen zur Beschaffenheit falsch sind. Wenn dies der Fall ist, hat der Anbieter ganz schlechte Karten. Mir hatte ein SZ in Sachsen vor rd. 22 Jahren mal einen 9k angeboten. Am Ende fehlte nicht nur das (nur tel. zugesagte) eSD, und die Kiste hatte offenbar weit mehr als nur einen 'leichten Heckschaden' gehabt, sondern (zum Glück) auch ein paar per Fax zugesicherte Eigenschaften (z.B. EZ lt. Papieren 11/92 statt lt. Fax 08/93). Da ich mir ziemlich verscheissert vorkam, habe ich denen einfach die km und den kompletten Zeitaufwand für meinen Vater und mich vollständig berechnet. Das waren dann (gerade nachgesehen) flotte 982,40DM zzgl. Märchensteuer. Und entweder hatte ich so nett geschrieben, oder denen war einfach im Firmenbriefkopf der Text "technischer 24h-Support für Rechtsanwaltskanzleien" unangenehm aufgefallen. Auf jeden Fall war das Geld nach ein oder zwei Wochen vollständig und anstandslos gezahlt worden. Insofern sollte man sich von Verkäufern, wenn man den Eindruck hat, dass es sich um Dreistigkeit und nicht um tatsächliche Unwissenheit handelt, nicht verkackeiern lassen, sondern denen dann einfach auch eine ordentliche Gegenrechnung des eigenen Aufwandes aufmachen. Was der Verkäufer anbietet, muss wer liefern. Und wenn das, was er selbst hat, nicht der gemachten Beschreibung entspricht, hat er halt schade!

Ja, bei meinem 9k laufen die Sommerreifen im Schnitte wohl eher unter 2Tkm/a als drüber. Aber allein, die Kiste nicht den Sommer über mit den Winterrädern stehen sehen zu müssen, ist mir die Aktion wert.

Leder ist für Dich keine Option?

Absolut!

Ich gehe bei Klaus eigentlich eher nicht davon aus, dass er zur Salzzeit auf dem Allagswagen mit seinen Sommerfelgen unterwegs ist. Es sein denn, er fährt z.B. gepulverte Aero ohne polierten Rand.

Mal davon ab, das die Dinger nach wie vor beides nur halbgut können: Wer will den seine blanken Sommerfelgen im Winter dem Salz aussetzen? Damit ist die Geschichte doch, auch unabhängig von den Reifen, nur für Leute eine Option, die entweder ihre Felgen den Winter über sehenden Auges zur Sau fahren und im Frühjahr einfach einen neuen Satz kaufen, oder denen ihr Auto recht egal ist und die damit auch im Sommer keine weiteren Ansprüche an die Felgen(optik) stellen. AchJa: Die 3 9k rollen bei uns im Winter auf UltraGrip 8 bzw. 9.

Für das BL ja, für den RFSW eher nicht. Wäre dann ein netter Doppelfehler.

Würde mal den Zündschlossschalter als eigentlich einzigen wirklich verdächtigen nennen wollen.

Fällt gerade aus. Müßte dazu umparken. Meine Büchse steht noch unter ihrem Sommermantel (salzfreie Zeit => 900). Aber wenn ich nächstes oder übernächstes WE das AuCab einwintere (mal sehen, was der Wetterbericht noch so sagt), dann kommt der Bock wieder auf seinen Winterplatz, so dass beide 9k dann bildgerecht nebeneinander stehen. Grob würde ich mal sagen, dass der Unterschied LED zu den 130ern eher noch größer ist, als von den 130ern zu irgendwelchen abgebrannten Billigstfunzeln. Aber, schon richtig, wir werden sehen.

Solange nur ein ZV-Schloss nicht das tut, was es soll, kann es ja nicht am Schalter liegen, da dieser die ZV als solche ansteuert. Und an deren Ausgang (7 & 8) liegen die ZV-Motoren alle parallel. Insofern fällt die ZV selbst auch weitgegend (Einschränkung siehe letzter Satz in #3) aus.

Den Unterschied sehe ich mir nachher mal aus nächster Nähe live an. Für Frauchen sind heute die 'extremen' 130%er gekommen, und meine LEDs gestern. Die Scheinwerfer sind bei beiden rd. 3 Jahre alt.

Ja Helmut, dann wäre es einfach und die Ursache verständlich. Da würde ich dann auf einen rottigen Kontakt an einem der Massekabel tippen. Ist aber nicht so. Drei Anschlüsse hat nur der Schalter (Geber) für die ZV in der Fahrertür. Die Stellmotoren haben (zumindest bei 900, 9k und den üblichen Angeboten in der Bucht) grundsätzlich nur zwei Anschlüsse. Im ZV-Steuergerät zieht für eine der beiden Leitungen dann immer das Relais an, und schaltet diese auf '+'. Die andere bleibt, über den Ruhekontakt ihres eigenen Relais, auf '-'. Die einseitig fehlende Funktion nur einer Tür dürfte somit zumindest teilweise an einer dortigen Schwergängigkeit in dieser Richtung liegen. Hauptgrund können aber trotzdem Kontaktprobleme sein, bei welchen der 'Rest' dann gerade noch so für die Betätigung in der einen Richtung ausreichend ist.

Bitte den Plastizifierer nicht vergessen (lassen).

Dabei geht es aber um die Erkennbarkeit des Aufleuchtens des BL bei aktiver NSL. Und dies ist ja durch die äußeren BL gegeben. Fakt: Nein, natürlich ist es nicht ganz legal. Denn die Gläser in D sind der Kennzeichnung nach NSL. Aber: Außerhalb D (CH, US) waren die inneren Kammern werksseitig als BL geschaltet, da es dort keine NSL gab. Damit bekommen die inneren Kammern hier schlicht eine Doppelfunktion, von denen beide, je nach Zeit und/oder Länderversion, sereinmäßig waren. Und wer es für die HU absolut korrekt haben will, zieht dann eben vorher den vom BL kommenden Stecker vom Brückengleichrichter ab.

Das ist doch bei den 900ern fast schon 'Standard'.

NaJa, ob man irgend welchem beschriebenen Papier einen über den Brennwert hinaus gehenden Wert beimißt, ist sicher diskutierbar. Dies jedoch unterschreibe ich absolut sofort.

Sehr schöner Querschnitt der SAAB-Historie der End-Achtziger & Neunziger.

Dann darfst Du jetzt, quasi als Bonbon, noch die VA vermessen und aller Wahrscheinlichkeit nach auch neu einstellen.

... und bei negativem Befund die Flinte nicht gleich in's Korn zu werfen, sondern das Problem bei den Hörnern zu packen.

Pure Felgen, ohne Reifen? Nicht Dein Ernst, oder? Und mich nervt es beim 9k schon, wenn ich, nicht zuletzt wegen des dank LPG-Tank leicht höher gelegten Kofferraumbodens, die Lehne hinten leicht lösen muss, um 4 Kompletträder rein zu bekommen.

Na, dann ist das Projektziel ja erreicht worden.

Ist doch am Ende ohnehin 'wurscht', ob ich da nun noch mit gevotet habe, oder nicht. Und bestellbar ist ja alles. Insofern ... Kernaussage war eigentlich nur, dass auch solch eine etwas größere Aktion selbst an jemandem, der (ggf. mehrmals) täglich in's Forum schaut, ganz bequem vorbei rauschen kann.

Als das neu kam, hatte ich damit noch nichts zu tun. Da ich die von mir beobachteten Foren jeweils wirklich (fast) komplett lese, geht es immer sofort auf den "ersten ungelesenen Beitrag". Da sieht man keine Banner. Siehe 2. Du siehst: Auch wenn man schon nicht wenig Zeit hier verbringt, und die ausgewählten Forenbereiche recht umfassend durcharbeitet, kann so etwas trotzdem klar an einem vorüber gehen. Und ja, das das Jahr sich dem Ende neigt, ist zwar eigentlich in der Theorie klar. Aber in der Praxis bin ich in der letzten Woche noch offen CV gefahren.

Was würde man wohl über einen Benziner sagen, dessen Tank nach gerade einmal 50 min (und dass ist ja nur der bestmögliche theoretische Wert, nominal werden wohl max. 35kWh nutzbar sein, um den Akku im schonenden Bereich zu betreiben; wären real also 35 min) Vollgas leer wäre? Und wer von uns würde, ungeachtet des hier sicher 'unten herum' ausreichenden Drehmoments, ein Auto mit 43 kg/kW (macht bei SAAB-typischen 1,4t 'fette' 32 kW) fahren wollen? Die Vmax dürfte wohl alle Dacias dieser Welt ausbremsen und zu Lichthupenkonzerten veranlassen. Was, außer dass die Bauerei als reiner Selbstzweck durchaus Spaß gemacht haben kann, kann und bringt die Kiste denn nun wirklich? Also ich meine, außer damit ohne Anhänger und ohne schweres Gelände mal abgasfrei zum Bäcker rollen zu können?

Das sollte gut gehen. Einziger Nachteil ist halt, dass sich der Kram schlecht bearbeiten läßt. Schleifen ist ok. Aber Schneiden und Bohren ... Doch dank der geringen Dicke geht die Bohrerei dann halt eben doch halbwegs, ohne den Bohrer völlig auszuglühen.