René

Ja, sagt mir natürlich etwas. Ist aber, zumindest meines Wissens, nur beim aktuellen Versicherer gültig. Beim Wechsel wird dann meines Wissens der 'zerschossene' SFR weiter gemeldet. Ist damit natürlich ein tolles Instrument der 'Kundenbindung'. Evtl. bestätigt, oder berichtigt, ja noch ein Kenner der Materie meine Ausführung.

Sagt Dir das Kürzel 'SFR' etwas? Und ja, dieses scheint für manche Zeitgenossen ein hinreichender Grund zu sein, Fahrerflucht zu begehen und sich damit ganz klar strafbar zu machen.

So, habe noch ein wenig gelesen, und jetzt statt PAG lieber PAO genommen. Abgesehen von der 'mittigen' 68er Viskosität, welche die Wahl zw. 48 & 100 erübrigt, ist diese Soße nun nicht hydroskopisch, was die längerfristige Aufbewahrung natürlich deutlich erleichtert. Mit integriertem Lecksuchmittel gibt es dies ebenfalls. Und da es offenbar wirklich ausdrücklich auch zum Nachfüllen, und damit zur Mischbefüllung, freigegeben ist, dürfte dies, im Gegensatz zu PAG, insbesondere für die 900er- Kompressoren sehr von Vorteil sein. Denn diese sind ja früher, in R12-Zeiten, noch mit ganz anderen, nicht mit PAG mischbaren, Ölen gelaufenen. Und mit allem Aufwand, incl. Spülung, umgerüstet wurden wahrscheinlich die wenigsten Anlagen. AchJa, was ursprünglich für den 9k gelistet ist, hatte ich inzwischen auch noch gefunden: PAG 46 für Sanden und PAG 100 für Seiko Seki

NaJa, hat bei mir auch nach 2 ungebauten Sätzen keinen so nachhaltigen Eindruck hinterlassen, dass ich mich jetzt daran wirklich erinnern könnte. Muss zumindest alles lösbar gewesen sein. Und scheint auch langfristig zu funktionieren. Im AuCab stehen zwar erst seit zweieinhab Jahren Aeros, in der Semmel jedoch nun auch schon wieder seit 11 Jahren.

Letzteres, also (meist) VSS. Ja, nach vorsichtigem Abhebeln des darunter (!) befindlichen Deckels völlig problemlos. Siehe dazu u.a. #11 im o.g. Link. (Sehe gerade, dass Du den wohl schon gefunden hattest.)

Ich habe an den Aero-Grundgestellen Klapplehnen vom 900er verbaut, und diese wieder mit den Aero-Bügeln der Serienlehne versehen. Im Prinzip ist das Aero-Gestell ja nur ein normales Seriengestell mit 2 zusätzlichen Bügeln an der Sitzfläche und 4 an der Lehne. Hier ein paar Bilder vom inzwischen auch mit Aero-Sitzen ausgestatteten TuCab aus 16S.de: http://www.16s.de/Main/meine/TuCab/img/16022701.JPG http://www.16s.de/Main/meine/TuCab/img/16022801.JPG http://www.16s.de/Main/meine/TuCab/img/16022804.JPG Insofern wäre das dann natürlich einfach ein Fall für den Darwin Award. Aber da gibt es dann ja noch die an der Konstruktion unschuldigen Mitfahrer. Insofern denke ich auch, dass man an der Stelle mit kräftigstem Nachdruck von solch einem hochgradig gefährlichen Pfusch abraten muss. Das ist auch besser so. Und zwar vor allem für Dich UND potentielle Mitfahrer. Wenn Du Dir schon egal bist, dass sollten es Dir letztere zumindest nicht sein.

Weiß 'zufällig' jemand, welche Viskosität die Kompressoren in 900 & 9k benötigen? Habe dazu, auch in den WHBs, leider nichts bis gar nichts gefunden.

Ich denke, dass man das Baltikum mit Südeuropa nicht vergleichen kann. Bis Anfang des 20.Jh. waren die Deutschen in dem Gebiet quasi prägender Bevölkerungsteil. Und auch sonst, so denke ich, dürften dort eher Vergleiche mit den skandinavischen Ländern greifen, als, wie gesagt, mit Südeuropa. Selbst Italien, oder zumindest sein Süden, dürfte im Vergleich zu vielen Teilen des Baltikums inzwischen eher als Entwicklungsland gelten können. Das Ost-West-Gefälle in Europa war den Schäden der Sowjet-Herrschaft geschuldet. Die Nord-Süd-Mentalitäts-Unterschiede sind meines Erachtens, da viel älter und damit weitaus tiefer prägend, inzwischen deutlich relevanter.

Ein CV, auch ein gelbes, muss keine Planken haben, aber es kann. Ein MC hingegen, wie o.g., muss. So, wie Klaus das da mit den 15er Rädern hat, sieht das ohne Planken schon sehr passend aus. Mit Planken gehören meines Erachtens rein optisch (mind) 16er ran. btw: Gelb (und andere helle Farben) sind ohne Planken wirklich überaus undankbar. Selbst beim Schmuckstück von Klaus sieht man unterhalb der Kante am herum gezogenen Boden im Tür-, Kotflügel- & Seitenteilbereich Dreck auf dem Lack. Bei 'nem Schwatten würde man dies (zumindest auf 'nem Foto) so nie sehen.

Dann mache das doch schnellstmöglich, bevor die aktuelle Box wirklich Schrott ist. Die Dinger wachsen ja nicht mehr nach. Und mit der getauschten Schaltbox hast Du dann auch wieder ein Auto, in dessen Kofferraum Du das andere Getriebe zu einem der Wenigen bringen kannst, die es Dir wieder flott machen können.

Bitte nicht! Schaue Dir nur mal diese M6-Mickerschrauben an. Und dann denke daran, dass dort bei den neuen Sitzen auch der Gurt mit dran hängt. Und, wie schon in #2 der o.g. Links angedeutet, wird Dir den Kram jeder Prüfer, dem das irgendwie auffällt, mehr als nur etwas ankreiden. Entweder komplett umbauen, oder eben die alten Sitze aufarbeiten.

Im Falle des Rahmens ist dies, sofern die Paßform stimmt, sicher richtig. An vielen anderen Stellen aber leider nur dann, wenn 'neu' in Wirklichkeit NOS, und keine aktuelle Schrott-Produmktion, ist. Dir auch viel Spaß! Und evtl. kannst Du ja, falls es sich bei dem Rahmen um aktuelle Ware handelt, bei Gelegenheit noch etwas zur Paßgenauigkeit und der schlussendlichen Quelle sagen.

Absolut! Und dies betrifft ALLE, völlig unabhängig von ihrer ethnischen und/oder religiösen Herkunft. Auch deshalb erachte ich Städte als um so übler, je größer sie sind.

Vor allem waren MC grundsätzlich MY '91, hatten also auch noch die kleinen Seitenteile und das schmalere Heckteil am 'Kragen'.

Also da kenne ich nur die Variante, die benötigten Schienen aus einem Schlachter einzuschweißen. So ist der Umbau auch bei meinem '90er 16S erfolgt, in welchem nun schon lange 9k-Aero-Sitze stehen.

Gut. Und außerdem: Das Vewrdeck runter zu nehmen (und zu tauschen), bekommt auch all dem, was nicht zu tauschender Stoff ist, recht gut. Denn dann kommt man mal ordentlich ran. Und insbesondere der vordere Spriegel mag gern gestrahlt werden.

Die Frage hast Du doch sicher nicht ernst gemeint, oder? http://www.16s.de/Main/meine/TuCab/img/10081001.JPG (Ist aber auch schon wieder 8 Jahre her. Dafür wird nun das AuCab doch mal langsam fällig)

Aber im Diktat geht es doch nur um Ottographie, nicht um Grammatik. Hmm, naturwissenschaftliche Fächer kenne ich, aber was sind ale Fächer? SORRY! Aber paßte soooooo wunderbar zum Thema. (Und nein, meine Schreibfehler in diesem Forum passen auch in keinen 40t-Zug.)

Das wundert Dich doch jetzt nun nicht wirklich, oder?

Als bekennender MikeSander-Fluter hat man dank dessen dann weniger Probleme, den dortigen Ablauf frei zu halten. Du siehst, Matthias, selbst so etwas kann seine ganz speziellen Vorteile haben.

Das kannst Du, denke ich, vergessen. Anders herum geht es ja, weil das Heckteil unter der großen Mütze sitzt. Letztere habe ich am TuCab auch einzeln erneuert, weil das Heckteil noch i.O. war. Auf jeden Fall würde ich mir die Arbeit echt nur antun, wenn das Vorderteil wirklich noch neuwertig ist.

Wenn Du den Innenhimmel unter nimmst, solletest Du darüber mehr sehen. Aber war für das Verdeck nicht ohnehin ein Austausch geplant?

Dies sollte, schon rein konstruktiv, aber eigentlich anders sein. Die DZM sind doch eigentlich normale Drehspuleninstrumente, welche im Normalfalle ganz andere Genauigkeiten abliefern (können).

Und sicher, dass es nicht einfach direkt durch's Dach kommt?

Wenn ich das auf dem Bild richtig sehe, ist es ja bis oben zum Griff naß.