René

Die handwerkliche Ausführung sieht mir, zumindest auf den Bildern, nicht danach aus. Alles andere ist wieder, wie zumeist, Geschmackssache. Ein König-Specials war damals ja auch eher das Gegenstück zu 'Baumarkt', nämlich teuer.

Momentan ist es ja eher die Abwägung zwischen Beibehaltung eines Uralt-Risikos auf der einen, und mit heißer Nadel gestrickte Patches mit (dem, was man so liest nach) teilweise doch recht weitreichenden Nebenwirkungen auf der anderen Seite.

Das mußt Du deswegen nicht. Siehe #2.

Und ich rede vom Verzicht auf die betreffenden Patches. Wenn schon nicht auf den normalen WS, dann zumindest auf leistungssensitiven Servern mit hohen I/O-Anforderungen.

Selbstverständlich, so muss es sein. Wobei die Sicherungen die Ladung allerdings nur bis hin zur Gefahrenbremsung, nicht aber z.B. bei einem Auffahrunfall, wirklich halten muss. Bilde mir ein, dass nach vorn knapp 1g und seitlich und nach hinten noch weit weniger (0,5g?) gefordert sind.

Und (auch) diesen Ansatz sehe ich eben nicht. Meines Erachtens wird da einfach eine Sau durch's Dorf getrieben. Ich habe noch nirgendwo auch nur ein einziges reales Szemario nachlesen können, nach welchem damit tatsächlich 'sinnvoll' Schaden angerichtet werden kann. Man kann dort Operationsergebnisse auslesen. Ja, und?! Speicher- und Prozessorinhalte sehe ich bei einem MultiTasking-System, vorsichtshalber, ohnehin grundsätzlich als offen an. Pishing und Ramsomware halte ich nach wie vor für die weitaus realeren Gefahren.

Dann doch aber, zumindest meines Erachtens, vornehmlich für Leistungen oberhalb des für den MHI von Klaus genannten Bereiches.

Verstehe die Frage nicht. Denn soweit ich das kenne und sehe, verdindern die Rohre ja lediglich ein Verrollen. Damit ist eine Ladungssicherung doch in keiner Weise gegeben. Hier ein Beispiel für, gemessen am Gewicht, ausreichendes Verzurren:

Ja, das ist ganeu die Stelle, welche uns alle verdammt viel Zeit kostet. Ist aber irgendwie notwendig.

Ja. Selbst ein recht betagter PC oder Laptop ist mit verbauter SSD in vielen Dingen deutlich fixer als ein ansonsten nominal deutlich schnelleres Gerät mit Standard-HD. Ich verstehe, ehrlich gesagt, den Hype darum nicht. Denn a) dürfte es schwierig (bis unmöglich) sein, als Schadsoftware dafür zu sorgen, dass an den Leck-Stellen relevante Daten zur Verfügung stehen. Und b) muss dazu ja ohnehin erst einmal Schadsoftware aktiv sein. Insofern halte ich einen Ansatz, sich um b) zu kümmern, also seitens der AV-Softwäre Code auf derartige Zugriffe hin zu analysieren, für den weitaus sinnigeren Weg.

Wäre ja auch ncht der erste FT hier in unserer Forumsrunde.

Das wiederum sieht aber sehr nach falschem, oder fehlendem, Verzurren aus. Sonst lägen Trailer und Ladung bestenfalls gemeinsam auf der Seite.

Senden wird er schon. Aber das kann außerhalb halt niemand empfangen. Faraday läßt grüßen.

Ist ja alles richtig. Und wenn der große Ende des Monats nicht 12, sondern schon 17, werden würde, wäre er mit Sicherheit nicht für die nicht einmal erreichten 750 weg gegangen. Das ist schon klar. Davon ab, dass der Aero nicht nur 1300, sondern knapp 1500, wiegt, ist ein 9k einfach kein EmotionCar, wie der 900er es ist. Das sind super dankbare und, insbesondere mit Aero-Bestuhlung, herrlich bequeme Arbeitstiere, aber es 'prickelt' halt nicht. Dieser hätte aber für einen davon einiges spenden können. An Deiner Stelle hätte ich mir den dazu mit Sicherheit geholt, und einiges umgebaut. Danach hätte er ja wieder weg gekonnt, falls er in er Substanz zum Schlachten zu schade ist.

Dann erstmal Glückwunsch dazu! (Und dazu, dass Dich die Rennleitung offenbar nicht heraus gefischt hat. Denn die Anhängelast war ja sicher um einiges überzogen.)

Was Nutzwert und Langzeithaltbarkeit angeht, ist der 9k wirklich kaum zu toppen. Allerdings macht diese Perfektheit ihn auch irgendwie langweilig. Auch wenn ich dafür immer geprügelt werde, gilt für mich weiterhin mein, abgewandelt vom E38 geklauter, Spruch: Der 9k ist kein SAAB, aber das beste Auto dass SAAB je gebaut hat.

Es geht hier allerdings um einen 900er.

Auf welchem Bild kannst Du dies erkennen? Für mich sieht dies soweit eigentlich nach den normalen Gummis aus.

Na, als Basis für den Sitz braucht man schon den eines 900ers, oder zumindest dessen Lehne. Und wenn man 9k-Bezüge aufziehen will, dann baut man halt, des Loches in der Seitenwange wegen, die Lordosenstütze gleich mit ein. Nee, "neue Sitzschiene" im 900er ist hinsichtlich der 'Schnittstelle' Auto - Sitz identisch mit der in allen 9k verbauten Version. Der Umbau ist keine größere Aktion (Die Kabel auf dem 2. Bild sind dem Umbau auf geregelte Sitzheizung und fehlender Kenntnis der teilweise vorhandenen Vorbereitungen geschuldet). vorher: http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/05052803.jpg.html nachher: http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/05080601.JPG.html

Könnte z.B. ein Italo sein, oder hatten die Ö-Erstauslieferungen '92 auch noch keine Prallsäcke?

NeeNee Oliver, bleibe mal bei Deiner SAAB-Armada. Und grüße Grisu von mir.

Zumal die Dinger nicht umsonst bmSR (böhmisch-mährischer SchnellRoster) hießen. Nicht umsonst waren viele 1000MB nur noch an der Front als solche zu erkennen, da sie ein S100-Heck trugen, welches damals natürlich moderner, aber am Ende weitaus langweiliger, war.

Ja, OBD2 konnten nur die US, denn nur diese hatten die zweite, hinter dem Kat sitzende, Sonde. Aber zumindest die p0-Codes können zumindest die 9k mit OBD-Buchse, also ab MY '96, wirklich alle. Da kannst Du mir glauben.

Zwitter? (ansonsten entweder "1000 MB" oder "S 100") Allerdings dürfte beide alten Skoda, gemessen am Diesel-Touareg, hinsichtlich NOx die weitaus besseren Abgaswerte haben. Oder anders gesagt: In diesem Punkte ist jeder (saugrohreinspritzende) Benziner weitaus besser als jeder (nicht sehr, sehr umfassend nachbehandelnde) Diesel. Daher ist der prag'sche Weiterbetrieb völlig in ordnung.

Tiguan gegen 9³X - ein guter Tausch !