René

Bei mir muss diese Aufgabe ein Satz von Proxon erledigen. Gebe aber zu, dass ich für die GANZ groben Sachen auch einen DMS nehme. Das ist allerdings auch Billigware aus der Bucht, jedoch in 3/4"-Ausführung mit entsprechender Länge. Man will sich ja im fortgeschrittenen Alter nicht so quälen.

Ich würde in solch einem Falle immer zuerst einmal mit einer Serien-Map testen. Und danach muss man halt mal schauen, was die Echtzeitdaten sagen. Ersteinmal per 0815-OBD, und wenn das nicht reicht, eben per Tech2 und/oder Suite.

Tippe auf a) mit b) als zusätzlicher Folge. Würde mich nicht wundern, wenn es in letzter Zeit vor dem Ableben, entsprechende Lüftergeräusche gegeben hätte.

Dazu nimmt aber sicher kaum jemand den (oft gar nicht als solchen erkannten) Deckel ab, denke ich mal. Ja, kenne ich auch von allen meinen 900ern ebenso.

NaJa, 'stimmen' würde ich dazu nicht sagen, da dort lt. mir vorliegendem 86er Schaltplan "+X" liegen sollte. Mal schauen, dass ich heute Abend noch mal dazu komme, mir anzusehen, woran das Licht lt. Plan hängen sollte.

Dann könnte dies aus #7 greifen: Ich wurde an der Stelle aber gleich einen Rundumschlag machen, alle alten Schläuche raus werfen, und möglichst durch Stahlflex ersetzen.

Am 'Werksstecker' findet sich, lt. WHB 3-2 für MY '86, 2x Plus: - Pin 1 / grau / +30 / Si. 28 - Pin 4 / rot / +X / Si. 20 Kontrolliere dies erst einmal, bevor wir weiter auf die Suche gehen.

Ich befürchte mal, dass Dein Radio nicht am werksseitig vorgesehenen Anschluss hängt. Insofern würde ich erst einmal schauen, was da hinter dem Radio gefrickelt wurde, und ob der Werksstecker auffindbar und im Serienzustand ist.

Sind die Schläuche neu?

Solch einen Schlüssel habe ich auch. Nehme ich aber nur als Hebelarm zum Lösen, weil mir ein richtiger DMS dafür zu schade ist. Wirklich als DMS würde ich das Ding nur dort einsetzen, wo es ohnehin nur um Richtwerte beim Anzugsmoment geht. Irgendwie traue ich diesen Dingern an der Stelle nicht. Das geht per Schlagschrauber aber weitaus schneller und entspannter.

Relais wäre für die NSL evtl. eine Option. Für's BL ist mir jede 1/10s lieb. Davon ab sehe ich an der Stelle keine Notwendigkeit, die Dioden raus zu werfen. Die Leuchten sind auch 'hinter' diesen hell genug..

Dann hängt evtl. die linke Bremse ein wenig, so dass das Diff alles nach rechts umleitet.

Ja, natürlich. Fahre ich an allen 3 900ern so. Und zwar auch genau deshalb, weil ich das doppelte Bremslicht 'schick' (und gerade bei hellem Sonnenlicht auch für ein Sicherheitsplus) halte. Falls mal ein Prüfer die Doppelbelegung nicht mag, sitzt dort ein Stecker zwischen, der das 'Problem' in wenigen Sekunden beheben kann. Und klar: die 'doppelte' Ansteuerung von beiden Quellen aus jeweils (!) über eine entsprechend dicke Diode. Die 0,7V machen bei einer 12V-Anlage ja nicht wirklich etwas aus..

Na, das werden die Jungs doch, wenn sie hier das Drosselklappengehäuse monieren, sicher längst gemacht haben, oder? Das sehe ich als die allererste Arbeit an, wenn man auf 'Wassersuche' ist. Mache ich selbst auch grundsätzlich, wenn ich in irgend einer Form an einem oder mehreren Wasserschläuchen dran war. Ist doch 'ne Sache von 2-3 min.

Dies allerdings erachte (sogar) ich bei einem als 'Lebensdauerfüllung' gedachten Öl als unnötig. Im Gegensatz zum Motoröl hat ja das ATF nicht mit Benzin-, Ruß- und anderen Einträgen zu kämpfen, welche dann dort natürlich auch für eine entsprechende zeitliche Lebensdauerverkürzung sorgen. Wäre aber natürlich interessant, was ein ölbewanderter Profi dazu sagt.

Dann muss inzwischen aber einiges passiert sein. Die äußere Fahrersitzwange sieht ja doch überaus reudig aus, und dürfte fast durch sein.

Wir reden nach wie vor vom Bild in #1? Und es tritt dort, wo der Pfeil hin zeigt, Wasser aus? Dort sitzt auf dem Drosselklappengekäuse ein Deckel. Eine seiner Schrauben ist auf ca. 1Uhr Deines 'Kreises' zu sehen. Insofern würde ich zuerst einmal ab 'Abdichten' und nicht an einen Teiletausch denken. Und wenn es wirklich um einen Teiledefekt geht, ist dann der Deckel oder das Drosselklappengekäuse gemeint? Und was bitte soll genau defekt sein? Undichtigkeiten sind ja eher gammeligen Dichtflächen und/oder ihrem Job nicht mehr nachkommenden Dichtungen geschuldet. Die Dichtung düfte (dem EPC nach) in diesem Falle ein eingelegter Gummiring sein: Ausbauen, messen, passendes Normteil ordern Für eine Werkstatt, die im Hauptjob alle möglichen Motoren überholt, liegt solcher Kram in diesem Falle offenbar schon 'etwas am Rand' der eigentlichen Kernkompetenz.

Glaspinsel

Aus sehr ähnlichen Gründen bin ich im Laufe der Jahre komplett auf ctek umgestiegen (2,5A für Moppi & Simme, 4,5A weil vor vielen Jahren mal als erstes angeschafft, und 10A um recht zeitnah 'Saft' rein zu bekommen).

Knappe 80kg, aber ursächlich dürften eher Jacke und vor allem MAL sein. Aber wie gesagt, sah ich auch noch nie einen Grund, dort hin zu schauen. Die Schlösser sind genau dort, wo die Hand der Gurt ohnehin völlig automatisch hin führt.

Die verschraubte sieht mir auch um Größenordnungen wertiger aus. Denke schon, dass Du damit, trotz des Preises, alles völlig richtig gemacht hast.

Für den Preis würde ich, ehrlich gesagt, nichts erwarten, was ich gern bei mir verbauen würde. Aber ok, evtl. gibt es ja eine positive Überraschung. Probieren kann man es für den Einsatz allemal.

... (war Unsinn, Foto ist weiter oben zu finden)

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man dort während der Fahr hin schauen kann. Aber ich kann mir auch nicht einmal vorstellen, dass ich das Schloss im Sitzen überhaupt ohne riesige Verrenkungen überhaupt sehe. Zumal zwischen MAL und am besten dickerer Jacke ohnehin nur der Gurt durch paßt. Und wenn da dann noch die Hand zum Anschnallen ist, könnte wohl bestenfalls eine MiniCam von dort verwertbare optische Infos liefern.

Die hätten mal lieber nach "fahren", als nach "einwerfen" fragen sollen.