René

Als optisch wirklich schöne Dauerlösung kann ich mir da nur, wie bei Anni/Aero schon werksseitig, Lack vorstellen.

Nur so als Hinweis: Meines Wissens gibt es dafür in D noch immer keine BE. Siehe u.a. auch hier: http://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/bremsen-und-fahrwerk/kunifer-bremsleitungen/bremsleitung-kupfer-nickel-4.75mm-7.5-m-rolle

Dies, in Kombination mit einer ordentlichen Konservierung, absolut ausreichend.

Das könnte man sogar unbeschadet so machen, wenn man passende Nüsse mit fixem max. Drehmoment auf die Schlagschrauber stecken würde. Nur wird dann halt wohl meist an Leuten UND Werkzeug gespart. Das geht dann natürlich schief.

Hast Du evtl. mal 'nen Link zu den Blechen? Bei einem Berliner Nicht-Forianer ist wohl mind. ein hinterer und ein vorderer Radlauf fällig. Wobei sich zu vorn dann die Frage nach der Verfügbarkeit eines Kompletteiles stellt. Gibt es die Flügel eigentlich irgendwo aus brauchbare Nachfertigung?

Auch wenn ich Deine Frage in #7064 ob des Bildes in #7063 für durchaus legitim erachte, sehe ich für die hier von Dir aufgestellte Behauptung keinen Grund. Und einen Fred vorsätzlich um des Scherdderns willen zu schreddern, weil einem aus persönlichen Gründen sein Inhalt nicht paßt, wäre auch, sagen wir mal so, eher Typ 'Kindergarten'. Das kann ich nicht bestätigen. Dies ist naturgemäß so. Die Frage ist halt immer, wie weit sich dem mit welchem Aufwand entgegenwirken läßt.

'Nen 4fach Trigger & 'nen Zähler. Das Ding dürfte also wahrscheinlich im Kreis leuchten. Richtig?

Bei einem BMW-Service hier in der Nähe steht hin &wieder mal der eine oder andere. Sind ja deren Blöcke drin verbaut.

Die Versteifung und ein LPG-Tank sind sich da gegenseitig leider etwas im Wege. Außer der Verzichtbarkeit eines Stossstangenausschnittes war das für mich der zweite Grund, bei mir jeweils eine Drittanbieterversion zu verbauen. An Frauchens kommt bestenfalls mal unser 400kg-Hänger, da spielt die Strebe keine Rolle. Aber wenn man die 1800 aus- und überreizt, ist es anders weitaus besser.

... wenn es die Werksvariante ist. Es gibt aber auch andere, welche bequem unter dem Bumper verlaufen. Hatte ich damals am Aero, und aktuell wieder am '98er.

Der kann aber, mangels Klopfsensor UND APC-Ventil, aber ohnehin nicht abregeln.

Dagegen ist ja grundsätzlich nichts einzuwenden. Aber auch als studierter Sesselpupser ist es durchaus oft sehr von Vorteil, wenn man vor dem Studium mal 'etwas vernünftiges' gelernt hat. Und Metallbearbeitung ist, insbesondere wenn man sich ein wenig für ältere Autos interessiert, auch darüber hinaus keinesfalls verkehrt.

Nee, das 'alte' war ja wie gesagt ohne Bedienteil. Das andere war, wie das danach verbaute, aus dem Regal. Hatte mir aber, glaube ich, 'nen Fehlerzettel rauf geklebt. Den kann ich dann wohl wieder abreißen.

Ja. Der ZZP wird durch Unterbrecher, Hallgeber oder Steuerteil festgelegt. Wenn die Kappe falsch steht, kann der Funke im betreffenden Moment schlimmstenfalls nicht an das Zündkabel weiter geleitet werden.

Die Kappe kann ein Zünden verhindern, aber den ZZP nicht ändern. Da hilft auch 'Verdrehen' o.ä. nicht.

Überaus eigenartig. Denn das Problem mit "an-aus" hatte ich in dem Auto mit dem zuerst von mir verbauten Radio (das ursprüngliche war ohne Bedienteil) auch. Mir schien es jedoch recht klar am Radio zu liegen, da es nach Tausch desselben anstandslos funktionierte. Wäre mal interessant, ob es nach Rücktausch auf den ursprünglichen Schalter wieder auftreten würde. Kann doch wirklich nur ein Kontaktproblem sein, falls es am Ende nicht tatsächlich irgendwo ein Kabelbruch ist.

Wenn ich ihn richtig verstanden habe, steht auf seiner alten, anstandslos funktionierenden, Kappe nichts.

Mögt ihr Eure Frauen eigentlich? Meine würde mich, wenn ich ihr solch eine Sardinendose hinstellen würde, sehr ernst fragen, ob ich sie nach dem nächsten Unfall direkt auf dem Friedhof besuchen möchte.

Jein: Vorher wird ja der im VSS zu hinterlegende Code aus der T5 ausgelesen. [mention=800]patapaya[/mention]: Sage mal, habe ich das richtig mitbekommen, dass ein aus- und angehendes Radio Grund des Zündschlosstausches war? Trat das Problem erst mit dem von Dir verbauten Radio auf, oder bereits mit dem anderen?

Das ist dann aber wohl eher ein Fall für den Scheidungsrichter, als für das Arbeitsgericht:

Ja, der ist schick. Er hat ja sogar noch die kleinen Heckleuchten. Super! Schreibe doch dem Ulli (Hutzelwicht) mal eine PN. Er ist aus der Gegend und hat selbst einen 99er. Evtl. kennt er das Auto ja sogar?

Ja, und da war ich in #11 auch noch anderer, falscher, Ansicht.

Ja, damit kann man eine T5 so für ein Auto vorbereiten, dass die VSS nicht angelernt werden muss. Und ich sehe es weniger als 'Feature', als als 'SideEffect'. Denn irgendwo muss die Nummer ja in der T5 stehen, und beschreibbar muss diese Stelle in der Produktion ja auch sein.

Meines Erachtens müßte dies beim 9k aber anders herum sein, das VSS also an die T5 angelernt werden. Denn a) ist die T5 mit dem Code gelabelt, was sich sonst in der Produktion logistisch schlecht machen ließe, und b) ist die T5 erst oberhalb ca. 14,5V programmierbar. Ist aber nur ein Gedanke von mir, so dass ich Gegenarguemnte gern aufnehme.

Ja, daher ja schon die Frage in #7.