René

NaJa, was ist 'komplex'? Wenn ich jetzt nicht völlig schief liege, haben schon kleine Standard-Akkus (also z.B. die 14500 in AA-Bauform) den Kram (klar, in recht einfacher Ausführung) direkt mit integriert. Die zugehöregen Ladegeräte z.B. sind strohdumm.

Dann müßte der Kollege sich ein neues Auto zugelegt haben, da sein bisheriger (?) meiner Erinnerung nach eher MY '94 ist.

Die Sicherung vor Überladung würde ja im Auto nicht ausreichen, solange es kein keines Sommerfahrzeug ist, und der Akku dann im Winter frostsicher gelagert wird.

Ich denke, dass sich LHD & RHD wahrscheinlich nur im Halteblech unterscheiden. Aus den Schaltplänen ist mir da nichts in Erinnerung.

Das ist schon klar. Und damit sind die Dinger, so toll sie an anderer Stelle auch sein können, nicht als Blei-Akku-Ersatz im Auto geeignet.

Nun gibt es aber Systeme, deren 'zulässige Betriebsbedingungen' enger, und solche, deren weitaus weiter sind. Eine gewisse Resistenz gegen 'Fehlbehandlung' ist im Alltags-Dau-Einsatz schon überaus hilfreich.

Ich habe mir so etwas aus 2 Behältern gebaut. An den einen kommt das Abdrück-Set, und auf den anderen der zu prüfende Deckel. Beide sind dann mit passenden Schläuchen verbunden. Ist etwas raumgreifend, das Konstrukt. Aber dafür auch mit Schlachtware erstellbar.

Ich lag bei Lieferung Ende April bei 62ct brutto. Im April '16 waren es 43. In '17 hatte ich nicht getankt.

Wenn der Hochdach-T3 da rein gepaßt hat, war das Risiko ja begrenzt.

=> #3 & #12:

Das sieht jeder anders. Und das geht hin bis zur 'so schlecht wie neu'-Fraktion, wo die damaligen Unzulänglichkeiten der Produktion ebenso Qualitätskriterium sind, wie die Gumminippel an den (natürlich steinalten) Reifen.

Das sind halt Sachen, die sich (legal) nicht wieder (er)schaffen lassen.

Das muss so. Wenn ich mich recht entsinne, liegt der Abblasdruck so bei rd. 1,5 bar. Soll (!) reichen, um ein Kochen zu verhindern, aber eben auch niedrig genug sein, damit die Schläuche nicht platzen.

Sagen wir mal so: Wem das Auto in genau dieser Kombination befällt, der dürfte es schwer haben, eines der üblichen Verbraucht-Exemplare für den hier wohl aufgerufenen Preis auf den offenbar doch sehr annehmbaren Zustand des besprochenen Exemplars zu bringen. Insofern wäre der Kauf sogar wirtschaftlich sinnvoll gewesen. Wem eine 3- reicht, für den wäre es natürlich heraus geworfenes Geld.

Ich kann den Vorrednern allergrößtenteils nur zustimmen. Um Spaß zu haben, und selbst damit zu fahren, würde ich immer wieder zum 900er (also 900 I) greifen. Für einen Handel o.ä. würde ich mir dies oder jenes aussuchen, aber mit Sicherheit nicht SAAB. Lies mal ein wenig im Bereich Nachfertigungen. Dort siehst Du dann sofort, wie sehr jegliches Interesse an Teilen zuallermeist gegen null wandert, sobald es diese nicht mehr geschenkt gibt.

Hatte SAAB nicht mal alles ab irgendwann in den Siebzigern für E10 frei gegeben? Meines Wissens war das einfach nur ein weltweiter Nebeneffekt irgendwelcher California-Anforderungen.

Ja, wenn es halbwegs früh greifen soll, dürfte das hinkommen. Wenn sich da wirklich jemand rauf stützt, kann das aber schon rein konstruktiv nicht wirklich halben. Meine sind etwas länger, und greifen nur dann, wenn der Sitz wirklich ganz hinten ist.

Doch. Aber ich hatte vor kurzem, als ich den Wasserhahn gewechselt habe, etwas geplämpert. Und ich muss zugeben, dass ich dem MR danach noch nicht wieder wirklich 'poliert' habe. Uns ja, die Spuren würden auch zum 'Übersprudeln' aus dem Deckel passen. Heute war, wie auch alle Tage und Wochen zuvor, alles wieder völlig unauffällig.

Vorbei an der stehenden Pumpe? Genau das kann ich mir eben nicht so richtig vorstellen. Daher ja auch meine Vermutung, dass es gekocht haben könnte. Trat davor nie auf, und danach dann gestern zu heute früh auch nicht. Und die Schläuche sollten eigentlich alle (?) recht neu sein, der Behälter ist es ebenfalls. Na gut, da hilft dann wohl nur, abzuwarten, was die Zukunft an der Stelle so bringt.

Als ich gestern am Nachmittag nach ca. 30min Standzeit wieder zum AuCab kam, gab es vorn links eine unschöne Pfütze. Der Ausgleichsbehälter war bis kurz oberhalb der Oberkante des unteren Anschlusses leer. Vorher gab es rd. eine Stunde Stop&Go durch Berlin. Die Anzeige ging aber nie über 2Uhr, und bei laufendem Lüfter dann wieder auf ca. 3Uhr runter. Aufgefüllt, die überigen 6km nach Hause gefahren, und dort dann mit 1 bar abgedrückt: dicht! Was war das nun? Kann mir bestenfalls vorstellen, dass der Deckel doch nicht ganz fest zu und dicht war, dies zu einem Druckabfall und nach dem Abstellen und fehlendem Pumpen zum Kochen geführt hat, woraufhin es dann oben Wasser heraus gedrückt hat. Oder wie seht ihr das?

Genauer gesagt hier: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatungen.16903/#post-342088 Und ansonsten ist das eher entweder ein 'Hallo'-Post, oder etwas für den bareihenspezifischen Bereich. Zu 'Technik allg.' paßt es eher nicht, so dass es super wäre, wenn sich ein Mod der Sache annehmen würde. Danke!

Ja, ich kann mich auch gut entsinnen. Etwas hinter dem Aufnehmenden müßten unsere CVs gestanden haben.

OK, aber das Material braucht dann ja trotzdem 'nen 'Stempel', also eine Freigabe. Und zumindest die Ware im KS-Depot hat diese wohl, wie wohl auch viele andere, leider noch immer nicht. Müßte man also z.B. Werksmaterial von Renault nehmen.

Mal aufmachen, und zuerst schauen, ob Elko's verbaut sind. Falls ja, dann erstmal auf gut Glück wechseln. Manchmal sieht man ja auch schon, dass die Töpfchen fast schon ein Spitzdach haben.

Das dürfte dann kaum am Kunifer liegen. Technisch ist das Zeug ja, zumindest meines Erachtens, über jeden Zweifel erhaben und mit Sicherheit nicht schlechter, als 30 Jahre alte Werksleitungen. Insofern sehe ich da eher juristische, als praktische oder auch moralische Risiken.