René

Nein, kannte ich nicht. Ist aber sehr 'nett'. Jedoch sehe ich darin keinen Widerspruch zu meiner (Kern-)Aussage, dass eine lange Knautschzone durch nichts zu ersetzen ist. Dass Länge allein noch keine 100 Punkte bringt, ist klar. Oder mal sehr eindeutig formuliert: Ausreichende Länge zur Verformung ist eine notwendige, aber keine hinreichende, Bedingung. So einverstanden? Warum hat man ihn dann heraus genommen Um die paar Kröten kann es ja nicht gagangen sein. Ich denke schon, dass dabei durch den fehlenden Block einiges an Abstützung nach hinten und Krafteinleitung über die Spritzwand in den Boden gefehlt hat. Die Karre wäre wahrscheinlich immer noch eine Note 5 gewesen, aber eine 5+.

Dann solle es machbar sein, beide Seiten halbwegs auf NULL zu bekommen. Was li. raus kommt, kommt dann re. rein. Damit sollt man, wenn da nicht nur ganz dicke Plättchen mit bei sein, recht gut hinkommen. Wenn ich jetzt nicht völlig auf dem Schlauch stehe, macht Herausnehmen den Sturz ja größer, also positiv, da die obere Aufnahme damit nach außen wandert. Oder habe ich gerade 'nen Knoten drin? Ich fahre in meinen Kisten alle (betragsseitig) recht knapp unterhalb von -30'.

Gleich mit in die Arbeits-Version der Liste ... Das klingt hier fast, wie am anderen Ende der Welt. Doch zwischen den Dorfrändern liegen gerade mal rd. 1km und die A8. Aber klar, das können natürlich Welten sein.

Gut. Einigen wir uns darauf, dass die aktuellenm DI-Kisten hinsichtlich ihres Abgasverhaltens 'Bullshit' sind, weil sie Emmissionsprobleme mit sich bringen, die 'alte' Benziner schlicht nicht hatten? Ja, ich auch. Und auch genau aus diesem Grund. Ja, bei LPG muss die Kiste monovalent, mit 'Nottank' werden. Ist, verglichen mit der Regelung bei den E-Karren, totaler Unsinn. Dies auch gerade deshalb, weil kein LPG-Fahrer aus Spaß mit Benzin fahren wird.

Hinten ist fix. Daher bin ich darauf auch nicht eingegangen. Der Sturz ist bei Dir li -18' und re +18'. Damit liegt zwar li. außerhalb und re. innerhalb der offiziellen Werte, aber ich würde trotzdem li. lassen, wie es ist, weil ich eben auch bewußt (und nach entsprechender Info von sehr kompetenter Seite) dies so fahre. Du kannst natürlich auch nach Werkswerten arbeiten, und rechts so lassen. Aber auf jeden Fall sollten li. & re. 'zueinander passen'. Und das heißt meiner Ansicht nach, dass man unterhalb 10' Diffenrenz bleiben sollte. Die Einstellung von Sturz und Nachlauf (daher den eben beim Sturz gleich mit agbleichen, da eine Arbeit) erfolgt durch das Entfernen und hinzufügen der Einstellplättchen an den inneren Aufnahmen der oberen Querlenker. Ist, wie gesagt, bei vielen alten Amis ebenso. Ja, und die Spur muss ohnehin zusammen mit dem Rest neu eingestellt werden, da jede Änderung an Sturz und Nachlauf diese wiederum mit ändert. Die Stoßdämpfer haben darauf beim 900er keinen Einfluss. Ist ja keine McPerson-Kiste, welche die Werkstatt evtl. im Hinterkopf hatte. Beim genaueren Hinsehen erklärt sich der Spaß am 900er eigentlich, zumindest für jemanden aus der Branche, von allein. Oder die Kollegen dort sind zu sehr auf alte Daimler geprägt, und hatten nur am unteren Querlenker gesucht, statt mal die Haube zu öffen und auch mal von oben zu schauen.

Auch wenn ich, bekanntermaßen, E-Autos recht kritisch gegenüber stehe, würde es mich freuen, wenn Tesla dort ein Werk einrichten würde.

Tja, in Relation zu 'nem geklauten halben Meter ist das dann halt der berühmte Tropfen auf dem heißen Steil. Große Autos sind zwar meist auch bequemer als kleine, aber vor allem sind sie sicherer.

Das ohne jede Frage. Ist ja noch dazu auch ein 'abgeschlossenes Sammelgebiet'.

Solltest Du aber schon, da die Werte, insbesondere hinsichtlich der L/R-Unterschiede, deutlich außerhalb der Vorgaben liegen. Ich würde, auch wenn man da schlechter ran kommt, die linksseitigen Werte den jetzigen rechtsseitigen anzugleichen versuchen. Mit einseitig klar pos. und auf der anderen Steit deutlich neg. Sturz würde ich nicht dauerhaft fahren wollen.

Das hilft doch im echten Ernstfalle alles nichts. Die Physik kann man damit eben auch nicht aushebeln. Und a * s ist, bei gegebener Anfangsgeschindigkeit, nun mal konstant. Wenn halbes s, dann doppeltes a. Und selbst wenn der Mensch da außen so flächig wie möglich abgefangen wird, um den Krafteintrag so weit als möglich zu verteilen, hilft das den inneren Organen nicht unbedingt wirklich. Ja, ich wiederhole mich mörderisch, aber keine 20 Luftsäcke können nicht vorhandenen Weg ersetzen. Wenn sich der Vorderbau statt 'nem Meter bei irgend so einer Kugel nur 20 cm falten kann, verfünffacht sich a. Da führt nichts, aber auch gar nichts dran vorbei.

Ahh, danke! Diese Zündungsart kommt mir aus dem Modellbau sehr bekannt vor. Dort gibt/gab es 'Selbstzünder' und 'Glühkerzer'. Letztere werden mit im Schnitt mit 80% Methanol & 20% Rizinusöl betrieben, wobei die Glühkerze zum Starten bestromt wird. Im Betrieb glüht die Platinwendel selbiger dann allein weiter, und dient als Katalysator für die Verbrennung. Die Selbstzünder 'fressen' in Anteilen von rd. 40%/40%/20% Äther (als 'Zündstoff'), Petroleum (als 'Kraftlieferant') und wiederum Rizinunöl. Ich bin gespannt, mit welchen Kraftstoffen Mazda da arbeiten will. Denn alles was auf dem Markt ist, wurde eigentlich darauf hin optimiert, sich eben nicht selbst zu entzünden (Klingelneigung). Und einen neuen Kraftstofftyp in den Markt zu bekommen, halte ich für nicht gerade trivial.

Danach wären es am Ende 45 Modelle. Das geht a) auf die Dauer in's Geld, und b) muss ich mir langsam neuen Platz dafür suchen.

Laß mich nicht so dumm sterben. Was soll das sein?

Da kommt mir der Gedanke, dass hierbei vieles vom 902 ja auch für den zeitgleich gebauten 9k passen sollte. Von daher könnte das 902-WIS auch für die Fahrer später CS unter uns interessant sein. Hat sich den Spaß evtl. schon mal jemand diesbezüglich angesehen?

Den 72Tkm-CSE mit 98er EZ wollte vor anderthalb Jahren schon für deutlich weniger niemand haben. Aber dem fehlte halt auch die individuelle krumme Ecke.

Ich sehe 'wissenschaftliche' Tests als nicht wirklich brauchbarer an. Denn einzig und allein entscheidend ist die Realität auf der Straße, wie auch der Mensch und nicht ein Dummy.

Könnte, da der Kat lt. Text ebenfalls nachgerüstet wurde, ein ep gewesen sein. Muss auf jeden Fall ein Import, aber kein US-Import, sein.

Nachlauf: Ist schon sehr 'spurstabil', also nicht gerade der Kurvenfreund. Und mit 30' liegen mir die Werte (zu) weit auseinander. Erlaubt sind m.W. 15'. Sturz: Ist mit 36' schon sehr unterschiedlich. Mir weitaus zu sehr. Dabei stört mich weniger der, außerhalb der Werksangaben liegende, neg. Wert, als wirklich die Differenz, da ich selbst (absichtlich) leicht neg. Werte fahre. Spur: Diese, und nur diese, wurde offenbar eingestellt, und liegt jetzt innerhalb der Werksvorgaben. 1. Fazit: Offenbar kennt sich die Werkstatt mit doppelten Querlenkern nicht aus. Hätte wohl jeder Ami-Schrauber besser gemacht. 2. Fazit: Zu jemandem gehen, der sich damit auskennt.

Zumindest beim 9k ging das seinerzeit (2007) unter anderem auch so.

Ja, und da ist eine Karre, die sich im Zweifel schon bis hin zur leichten Einengung der Fahrgastzelle verformt, eben weitaus hilfreicher, als eine starre Front. Wie die Kiste nach dem Unfall aussieht, ist ja am Ende total egal. Wichtig ist, dass sie ihr Blech verformt, und nicht den Menschen.

NaJa, das hapert nur daran, dass heute eben, aus welchen bescheuerten Gründen auch immer, zunehmend DI-Benziner gebaut werden. Und davon ab haben wir natürlich eine klare Rangfolge (schlecht nach gut): - DI-Benziner - Saugrohr-Benziner - Saugrohr-Gaser Wo dazwischen nur ein DI-Gaser einzusortieren wäre, ist völlig unerheblich, weil DI beim Fremdzünder halt immer Bullshit ist. Und zumindest LPG kann man beim DI nicht gasförmig einblasen, womit einer der Vorteile, die gegenüber Benzin fehlenden Tröpfchen und die deutlich homogenere Durchmischung, ohnehin den Bach runter geht.

Nee, für 'nen reinen Beulendoc ist das 3 bis 4 Nummern zu groß. Da muss schon ein richtiger Karosserie-Mann ran.

Gegen einen 7er, 5er E oder S sicherlich. Das wird sichewr kaum jemand ernsthaft bestreiten. Aber gegen irgendwelche Billig- und/oder Kleinwagen? Alles, was vorne kürzer ist, fehlt beim Frontalcrash halt an Weg zum Geschwindigkeitsabbau. Und eine Kiste die sich nicht verformt, ist eben noch lange kein Garant dafür, dass der darin sitzende Mensch die auf ihn wirkende (negative) Beschleunigung ohne, ggf. tödliche, innere Verletzungen übersteht. Klar, rein optisch steht eine weitgehend unverformte Karre natürlich besser da. Aber da täuscht der Schein, aus vorgenannten Gründen, halt auch sehr.

Ich hatte bei meiner 'aus2mach1'-Aktion auch nicht den eigentlich gewünschten 9k aufgebaut, sondern den, wo die Tartarini eingetragen war, da ich dafür auch kein dem aktuellen Zulassungsstand entsprechendes Gutachten mehr bekommen hätte. Als es die Kiste dann auf der A10 zerlegt hatte, konnte ich die Anlage nur noch für sehr wenige Pfifferlinge an einen Bewohner eines (zumindest an der Stelle) weniger bürokratigeplagten Landes verkaufen. In D ist eine Anlage ohne Gutachten ja quasi wertlos.

Der sucht den rechten Spiegel.