René

Damit würde ich das Zündmodul nochmals, und nun vollständig, als primäre Ursache ausschließen. Denn meines Erachtens müßten die Kerzen, so das Steuerteil Infos vom Hallgeber bekommen und darauf hin einspritzen würde, feucht sein. Das Zündmodul ist da ja erst nachgeordnet.

Nö, da hatte ich schon 8,x in der Anzeige, und die Karre sprang trotzdem an. Die VSS hat keinen Einfluss auf das Mäusekino. Würde ich auf 95% Wahrscheinlichkeit setzen. Deckt sich mit meiner Erfahrung. Ich mußte auch schon einige tauschen. Zuletzt am 96er Swiss mit erst 107T auf der Uhr.

East sprach von Achsen und Bremsen aus dem 9k, was es in der Kombi wohl in keinem 900er gibt. Da hat er einfach versehentlich zwei Dinge fälschlich zusammen geschmissen.

Also, die 'Achsen' sind und bleiben ja nun immer 900er-Achsen. Und aus der 10Jahres-Frist rutscht man damit bestenfalls bei 900ern aus den Siebzigern. Damit ist das Thema meines Erachtens absolut sauber. Die 'große' 9k-Bremse ersetzte dort exakt die beim 900er verbauten Teile, und zwar beim TU bereits ab MY '88. Die weitaus überwiegende Mehrzahl der umgebauten 900er stammt also aus einer Zeit, als es diese Bremse schon gab. Aber ehrlich gesagt, dürfte sich hierbei die 'H-Frage' bisher kaum gestellt haben. Entweder, weil die Autos zu neu sind, oder als TU16 mit Edelstahl-Kat ohnehin Euro2 haben. Und ja, die Trionic gab es zwar ab '93 im 9k, aber eben nur in diesem. Und wenn ich mir den Anforderungskatalog so ansehe, finde ich da kein Loch. durch welches der Umbau passen könnte. Bei den o.g. Bremsen kann man im Zweifel noch mit einer Verbesserung der Verkehrssicherheit argumentieren, oder dem Prüfer über 'das wurde schon damals viel so umgebaut' eine Brücke basteln. Aber bei einer Trionic am 9V, also auch noch einer Motor-Elektrik-Kombination, die es so bei SAAB nie gab? Da müßte dann wohl schon eine sehr fundierte und aussagekräftige Doku über ein derartiges Testfahrzeug her, welches aber sicher nie gegeben hat.

Bei 1 & 3 bin ich völlig bei Dir. Aber ein schönes Schiffchen, das wäre schon was feines.

In vielen Fällen die effektivste Form der Suche. Ja, das dann natürlich zwingend.

Das klingt doch super! Da wundert mich die Formulierung von Martin in #9 dann doch schon sehr, da er dort den von ihm doch eigentlich auch immer geschätzten 8V zumindest indirekt nicht gerade ein gutes Zeugnis ausstellt.

NaJa, wenn ein Prüfer das als 'zeitgemäßen Umbau' durchwinkt, hat der Kerl aber wirklich viel Verständnis für solchen Spaß.

Habe ich auch seit Ewigkeiten. Jedes Jahr warte ich beim AuCab darauf, dass die Stellen mal durch sind. Ich warte seit 15 Jahren ... Und sooo viel besser sieht es nach 3 oder 4 Sommern am TuCab auch nicht mehr aus.

Ein Zeitraum, welcher für mich jeden 8V ausschließt. Die 16V brauchen nach dem Winter exakt 1x warmes Öl, damit das Hydroklappern weg ist. Das war es dann auch schon. Und gerade Viert- und Fünft-Autos werden ja nun nach dem Auswintern eher selten tankweise über die Bahn gejagt. Insofern kann ich Franks Ansatz absolut verstehen. Allerdings denke auch ich, dass man sich mit dem Umbau erst einmal so viele neue Baustellen schafft, dass der Aufwand das Ergebnis kaum rechtfertigen dürfte.

Das war dann in jedem Falle falsch (falls nicht schon einmal auf die neue Spezifikation umgerüstet worden war). Denn das PSF wurde bis irgendwann wohl ziemlich Mitte MY '97 verwendet. Quelle: WHB 1 Service M94-98 Wichtiger Hinweis: Beide Öle sind, ebenfalls gemäß o.g. WHB, nicht mischbar.

Jein. Wenn die ClientSeite das passende Stammzert nicht hat, geht ja auch wieder mehr oder weniger Sackstand (oder zumindest Unbequemlichkeit) los. Und wenn es eines sein soll, dessen Stamm großflächig mit ausgerollt wird, wird es teuer. Und, wie an der 'kleinen Diskussion' zwischen Google & Symantec zu sehen, damit trotzdem nicht zwingend problemlos. ... um, zusammen mit weitaus wichtigeren Inhalten, dann völlig unverschlüsselt, auf den Servern des ZuckerBerges herum zu dümpeln. Aber Threma, mit echter Client2Client-Verschlüsselung, kostet ja unverschämt fette 3€. Wo, tf, ist bitte der Kopfschüttel-Smily?!?!?

Was wollen wir denn hier, in einem offen und frei zugänglichen Forum, durch Verschlüsselung schützen? Meine Angst, dass jemand durch sniffen mein hiesiges Password ergattert, und damit meine PNs lesen kann, die bei einem ServerHack ohnehin offen sind, hält sich da doch sehr in Grenzen. Ich halte es eher für bemerkenswert, wie arglos nach wie vor inhaltsschwere Firmen-Mails größtenteils unverschlüsselt (und natürlich auch uninsigniert) versendet werden. So richtig toll als elektronische Postkarte, statt als (um beim Vergleich zu bleiben) Einschreiben oder zumindest geschlossenem Brief. Aber zumindest ein paar Banken scheinen jetzt langsam auch auf entsprechendes Handling auf Kundenseite zu drängen.

Na doch, bis '98 (also jetzt 19 Jahre alt) geht's. Die 9k sind ja zum Ende nicht schlechter geworden. Aber ansonsten stimme ich Dir im Grundsatz natürlich absolut zu.

Absolut! Und Ja: Nur wer nicht arbeitet, macht bei der Arbeit keine Fehler.

Absolut! Würde zwar irgendwie rein gewohnheitsmäßig immer auf der anderen Seite messen, aber Du hast natürlich vollkommen recht!

Na, so 'versteckt' ist das beim 4100er ja nun auch nicht. Aber im Ernst: Einerseits ist das nicht gerade eine Präzisionsanzeige, so dass ich dann erst einmal die Klemmenspannungen mit der Anzeige vergleichen würde. Dann müßte man schauen, wieviel Spannung jeweils auf Plus- und Minus-Seite zwischen Akku und Radio liegt. Beim Plus dürfte hier Dauerplus der maßgebliche Anschluss sein.

Ist weniger eine Frage der 'Lobby', als der Bekanntheit. Du hast in Deiner Betrachtung leider #18 - #20 unbeachtet gelassen.

NaJa, ist schon schwierig, eine Werkstatt nur aufgrund einer einzelnen Empfehlung mit aufzunehmen. Damit gehe ich völlig konform. Nur all zu leicht könnte sich sonst jede noch so schlechte Bude hier selbst per eigenem User promoten. Wobei ich schon denke, dass es sicher User gibt, deren allinige Stimme auch mir persönlich reichen würde, im Zweifel unterwegs zu einer von ihnen genannten Werkstatt zu gehen. Bloß sind andererseits 'Beschwerden', dass immer die selben Werk-Stätten 'beworben' würden, zumindest so lange einfach Unsinn, wie die Liste der nicht nur 'brauchbaren', sondern in ihrem jeweiligen Gebite wirklich hochkompetenten, Läden halt eben nur recht kurz ist.

Sehe ich auch so. Da hilft es nur, sich auf dem Weg 'Zwischenstationen zu suchen, und zwischen diesen jeweils den Abfall (also die Spanung) zu messen. Außerdem: 1,5V allen auf der Plus-Seite, oder jeweils Masse gegen Plus an Akku & Radio? Und im Zweifel müßte man mal gegenprüfen, was an der Stelle 'normal' ist. Hier findet sich nur etwas zu Scheinwerfern, Anlasser & Co.: http://www.fahrzeug-elektrik.de/Eabh.htm

Wohl wahr. In der Hilfeliste findet er sich, meines Wissens, auch nicht wieder. Wer gute Werkstätten kennt, soll sie bitte auch benennen.

Da scheinen bei Dir ja tendenziell noch 'bessere' Leute in der Zulasse zu sitzen, als wir in B an der Stelle haben. Und die sind schon echt 'Spitze'!

Eher nur dessen Sicherung. Eine solche haben, außer im 10A-Kreis, selbst die mir bekannten Billigst-Geräte im kleinen einstelligen €-Bereich.

Ja, die Länge mit 5 Zeichen hatte ich damals mit B S97H ebenfalls. Aber evtl. kannst Du die Damen und herren dort ja noch von Schmalschrift überzeugen, was in B auch nicht möglich war. Aber: Ich hatte damals irgendwo im Netz einen Anbieter gefunden, bei dem es die Kennzeichen in 1cm-Abstufungen gibt, und bei dem man sich dann ein Kennzeichen genau mit den geforderten Mindestabstandsmaßen prägen lassen kann. Dies dürfte bei Dir 1 - 2 cm, und damit 0,5 - 1 cm je Seite bingen, was die ärgerliche 'Schramm-Situation' in den oberen Ecken deutlich entschärfen sollte.

Ja, allerdings hat man dabei das Problem, bei jeder Sicherung erneut die 'Einschwingzeit' bis zum wirklichen Erreichen des letztendlichen Dauerstromes abwarten zu müssen. Daher erachte ich in diesem Falle einen zentralen Abgriff für deutlich effektiver. Zur Messung der über einen Sicherungsplatz fließenden Ströme gibt es auch recht handliche fertige Geräte. Siehe z.B. hier: https://www.esska.de/esska_de_s/Digitales-Amperemeter-fuer-Sicherungskontakt-bei-PKW-und-LKW-moeglich-944663520000-12740.html