René

Genau so befürchte ich das, von der Frage der Abwaschbarkeit mal abgesehen, eben leider auch. Absolute Zustimmung. Man sieht dann wirklich aus wie ein Schwein, weil jeder Dreck an den gesanderten Pfoten haftet. Aber Rost ist halt auch blöde ...

Miß dann auch mal vom EDU-Stecker bei angestecktem Geber. Sollte (!) ja mit den Werten dierkt am Geber identisch sein.

Was ist 'zeitwertgerecht'? Ja, wenn man das nimmt, was der Markt in recht großer Mehrheit meint, für einen intakten 9k ausgeben zu wollen, ist das verdammt wenig. Wenn man mal durchrechnet, was einen eine halbwegs vergleichbares Kiste sonst über die Nutzungsbauer kosten würde, kommt man zu völlig anderen Ergebnissen. Die letzten beiden 9k (Frauchens 97er und mein 98er) habe ich für 3,5 bzw. 3 gekauft. Mit allem Krimskram, incl. 17er Rädern, Stahlflex, Edelstahltopf, Gasanlage und vielen weiteren Kleinigkeiten, stand bei beiden bei Inbetriebsetzung unten auf dem Zettel fast eine 8. Aber mir fällt nichts ein, was mir für weniger Geld halbwegs den selben Gegenwert (incl. Langzeithaltbarkeit!) liefern würde. Und um es hier konkret zu machen: Für 'nen Schein die Unterbodenbehandlung zu machen, wie der Gerald dies wohl in etwa getan hat, ist schlicht 500€ billiger, als die Karre in ein paar Jahren für 1,5T schweißen lassen zu müssen - oder sie gar zu verpressen und damit völlig abzuschreiben!

Ja, die Harmonisierung des Fuhrparks ist auch für mich ein überaus wichtiges Kriterium. Die 9k habe ich nach vielen Jahren mittlerweile alle auf 2,0t mit ZF und halbwegs teilegleiche MY '96-'98 gebracht, und 2 der drei 900er sind 202TU aus '90 & '92 mit Schaltbox. Dass das AuCab als '91er mit 212 und BW da immer noch aus der Reihe tanzen darf, ist auch nur seinem Status als mein persönliches Lieblingsauto geschuldet. Aber dass ich den Kram deshalb doppelt zur Reserve im Regal haben muss, nervt mich schon trotzdem. Auf der anderen Seite stellt dieser Ärger aber auch klar, dass nicht noch etwas noch bauteilfremderes auf den Hof kommt, denn dann ginge ja der ganze Tanz nochmal völlig von vorn los.

Sorry für die Kürze am Tel., mußte zum Jüngsten. Laß aber mal trotzdem hören, was daraus geworden ist.

Tja, als ich mir eine für meinen 98er besorgt habe, war das für den Swiss gleich mit fällig, und liegt seither mit im entsprechenden Ordner. Irgendwann ™ soll die Kiste ja auch mal GAS bekommen. Und ja, hätte ich mir sparen können, da die Kiste (wie der Name sagt) aus CH kommt und genullt ist, womit ich auch jetzt und in Zukunft noch ein Einzelgutachten bekommen könnte. Wieso bitte schaltet sich die Anlage ab & zu:confused: Da paßt dann aber irgend etwas ganz grundlegend nicht. Und nun erzähle mir nicht, das läge um TU oder so. Mein Aero mit Maptun S2 schaltete auch erst auf Benzin um, wenn der andere Futternapf (zu) leer war. Von daher sollte das Problem (beim Ovlov offenbar ebenfalls) wohl doch nochmal nachhaltig angegangen werden. Dein Spiegelschriftsatz ist super. Allerdings sind die Schleicher allein damit meist schon dermaßen hoffnungslos überfordert, dass sie wohl nur im gößten Ausnahmefall in der Lage sein werden, diesen überaus wichtigen Hinweis auch zu lesen. Von 'Verstehen' will ich dem dem Zusammenhang erst gar nicht reden.

Das ist doch so völlig ok. Wichtg ist dabei ja, dass die Blendbirnen zusammen mit dem normalen FL per Abblendschalter aus gehen. Der Griff nach einem normalen Schalter kann im Zweifel zu lange dauern. Der Abblendschalter sitzt schließlich nicht zufällig dort, wo er bei (fast?) allen Autos sitzt.

An der Stelle? Bei Frauchens Kiste? Kontaktproblem zw. Kabel & Öse auf der Geberseite.

Danke Dir Luca! Aber ist inzwischen auch völlig entspannt. ralftorsten (glaube, er war es ...) schrieb heute irgendwo, dass die Schalter-EDUs PIN-kompatibel sind. Und da ich die Gang-Anzeige in der EDU nicht zwingend brauche, kann ich da auch mit dem Verbrachs-Mäusekino der manuellen Variante leben, wovon ich zum Glück noch mind. 2 im Bestand habe.

Gummikram ist leider schon eine Weile eine ziemliche Glückssache. Wenn mehrere Varianten verfügbar sind, immer die dem Gefühl nach beste verfügbare Marke nehmen, oder ansonsten in der oberen Preisregion. Dies senkt meiner Erfahrung nach zuminest die Gefahr, dann man die Teile beim besten Willen nicht verwenden kann. Aber eine Garantie für wirklich gute Ware ist es halt eben leider auch nicht.

Das ist schon mal eine sehr gute Beschreibung zweier Symptome! Schickerweise ermöglicht dies hier zumindest eine teilweise Eingrenzung. Und sagen wir mal so: Das Instrument kann als Schuldiger ausgeschlossen werden. Da der Lüfter mit angeht, liegt der Fehler im Bereich zw. Fühler & EDU. Hintergrund: Die EDU arbeitet an der Stelle FailSave. Das heißt, wenn sie einen unplausiblen Wert vom Sensor erhält (oder diesen zumindest als unplausibel erachtet), schaltet sie vorsichtshalter erstmal den Kühler an. Ja, klar kann die EDU einen 'Schuss' haben. Vermackte EDUs kenne ich allerdings bisher nur mit Komplettausfall, wo dann auch kein Lüfter mehr angeht. Insofern tippe ich also eher auf den Geber und/oder Kontaktsauereien, oder blödestenfalls auf ein gebrochenes Kabel. Da es die schnellste Lösung ist, würde ich zuerst mal den Geber tauschen. Dabei Vorsicht: Da es ein 97er ist, mußt Du genau schauen. Irgendwann innerhalb des MY wurde das Gewinde der Geber geändert. Bilde mir ein, mich erinnern zu können, dass von zöllig auf M12er Feingewinde umgestellt wurde.

Hast Du völlig recht! Na, dann ab mit den Beiträgen in den passenden Fred ... (früher wäre natürlich besser gewesen) Aber dem TE können wir hier keinen echten Vorwurf machen, da er nach gerade mal rd. 3 Wochen und 9 Beiträgen hier sicher noch nicht alle 'Spezial-Freds' kennt, und sicher auch noch nicht weiß, dass hier das Anhängen an einen passenden Fred gegenüber der Neuerstellung zumeist favorisiert wird.

Mag zwar der Rest des Autos sicher weniger, aber zumindest kannst Du darüber die Ursache eingrenzen.

Ne Harry, die Frage ist ja hier nicht einmal, dass er sie nicht fest mit schaltet, weil er es eigentlich nicht darf. Das müßte ja jeder für sich entscheiden, inwieweit dies ggf. blöde Diskussionen mit den Mützen wert ist. Die Frage ist hier ja vielmehr, warum er sie nicht fest als FSW mit einbindet, obwohl er es sogar völlig legal darf. An der Semmel habe ich es natürlich so gemacht. Kurz ziehen, und es werde Tag ... Aber ich kann es auch mal auf die Spitze treiben: Die Lämplein sind von ihrer allgemenen Beschaffenheit, der Anordnung am Fahrzeug und ihrer Kennzeichnung her eindeutig reguläre FSW. Damit sind sie keine Arbeitsscheinwerfer, und dürfen auch nicht wie diese geschaltet werden, sondern haben der Anschlussvorschrften für FSW zu entsprechen. Im Ernst: Soll jeder machen, wie er will! Aber warum man solch einen prima Weihnachtsbaum dann nicht auch fets mit nutzt, ist mir völlig unklar. Und mit der aktuellen Schaltung sollte man die Dinger beim Fahren auf öffentlichen Straßen wirklich nie nutzen, denn damit ist man im Zweifel beim Abblenden nur einmal zu langsam.

OK, danke. Das heißt, es sind keine als FSW (mit E-Zeichen, also z.B. als "HC") zugelassenen SW?

Super HInweis! Falls mich die EDU meines 98ers weiter nervt, fliegt sie einfach raus. M-Module habe ich zum Glück noch liegen. Bei mir brachte erst die Summe aus neuem Geber und am Instrument nachgezogener Masseschraube wirklich etwas. Den Geber hatte ich getauscht, weil im Tech die EDU-Temperatur immer deutlich unterhalb jener aus der Trionic lag. Und an das Instrument bin ich dann ran gegangen, weil es immer noch zu weit hing. Ja, und ein 'zu kalter' Thermostat kann natürlich auch noch eine Rolle spielen. Aber ab MY '96 ist das ja sehr einfach gegen den Wert der Trionic per OBD kontrollierbar.

Beides. Glaube, dass es hier so herum war, dass eine Unterbrechung zw. Geber und Instrument zum Vollausschlag führte. Also im Zweifel mal Geber gegen Masse und Anschluss Instrument gegen Masse messen. Das sollte, sofern man zwischendurch nichts ändert, identisch sein.

Daher bin ich (nach früherer Verwendung von Hammerite) insbesondere auch für die Hinterachsen inzwischen auf das 3in1 'pur' umgestiegen, also ohne Owatrol darunter.

Da muss außen ein Pfeil drauf sein.

40 83 176: M, '92 44 37 208: M, '93 + '94 47 11 529: M, V1002537- (ersetzt 47 10 059, 47 10 034, 44 38 222 - das heißt,die Teile sind ab MY'95 alle austauschbar) Im Zweifel vor Bestellungen lieber hier mal kurz die betreffenden Nummern posten. Dann bekommen wird das schon aufgedröselt. Was viele Anbieter so an Kompatibilitätsangaben machen, ist oftmals entweder deutlich zu eng oder eben deutlich zu weit gefaßt. Und gerade Anbieter, die nicht auf SAAB spezialisiert sind, haben meist auch gar keine Möglichkeit, dies aus eigenen Quellen wirklich sauber abzugrenzen.

Ja Klaus, 'bedingt' trifft es hervorragend. Auf den vorderen AuCab-Sitzen stecken 9k-Bezüge, was die Nachrüstung der Lordosenstürtze bedingte. Und im TuCab lümmelt man dort auf Aeros, was wiederum die Nachrüstung der Klapp-Mimik bedingte.

Genauer genommen ab MY '86, da es davor keine CVs gab. Bis incl. MY '90 alte, und ab MY '91 neue Schiene, wobei letztere mit dem 9k identisch sind.

Wenn es zugelassene Scheinwerfer sind, spricht ja auch nichts gegen die Nutzung im Fahrbetrieb. Aber eben nur 'mit ohne' Gegenverkehr, wie bem Serien-FL auch. Daher sehe ich immer noch keinen Grund für eine getrennte Schaltung. Davon ab dürfte diese so in der jetzigen Form (einzheln ohne Hauptscheinwerfer schaltbar) auch absolut unzulässig sein, wenn die SW im öffentlichen Straßenverkehr nicht wirksam abgedeckt sind.

Ich würde jetzt einfach mal das ganze Geraffel raus reißen, und mir jeden Schlauch einzeln rund herum ansehen und auf Risse untersuchen. Im verbauten Zustand bleibt halt doch vieles verborgen.

NaJa, da ja leider auch schon so einige CVs geschlachtet wurden, und (zumindest gefühlt) mind 90% Leder hatten, sollte da sicher zumindest mittelfristig etwas zu finden sein. Am besten hier im Marktplatz eine Suche aufgeben, und natürlich auch Bucht (incl. Kleinanzeige) permanent im Auge behalten. Verdeckbezüge gibt es auch, aber Du wirst dazu ja sicher ohnehin einen Sattler brauchen, welcher wahrscheinlich ohnehin seine eigenen erprobten Quellen hat. Dazu gleich noch einen Tip: Achte darauf, in welchem Zustand der vordere Spriegel ist, und dass er ordentlich behandelt wird. Das heißt, der Sallter muß mit mehrtägigen Standzeiten zw. Demontage und Montage rechnen.