René

Super Ansatz!

Ist ein beneidenswerter Luxus, welchen ich mir selbst im Urlaub definitiv nicht erlauben kann. Aber wie gesagt: Für Zeiten, in denen man 'off' sein will, einfach keine Angebote aktiv stellen, oder wenn es vorher nicht entsprechend absehbar war, zumindest einen Auto-Responder mit konkreten Angaben aktivieren. Alles andere ist den echten und ernsthaften Interessenten gegenüber unfair. Absolute Zustimmung, natürlich! Auf der anderen Seite wählt sich doch jeder über die Art der angebotenen Ware auch ein wenig selbst seine Interessenten-Klientel. Und entweder, man kommt damit klar und bucht so einiges kopfschüttelnd unter RealLife-Comedy ab, oder man wechselt halt den Markt, oder läßt es ganz. Denke mal, dass der TE damit meinte, dass der gewerbliche Verkäufer trotz am Ende höherer Preise unter dem Strich teilweise netto sogar weniger in der Tasdche hat, als ein 'Privat'-Verkäufer. (Auf sonstige steuerrechtliche und ähnliche Aspekte gehen wir hier lieber nicht weiter ein.)

Wenn Du das CV noch hast, ist das dann ja Perfekt. Wenn nicht, dann ist es Plusquamperfekt - und natürlich schade. Stimme Dir beim Rest da oben ja größtenteils zu. Aber hier muss ich Dir leider klar widersprechen. Da zieht bestenfalls eine, niemendem zu wünschende, plötzliche schwere Krankheit. Alles andere ist planbar. Und wenn man sich im Urlaub darum nicht kümmern kann oder will, dann hat man zu der Zeit eben keine Angebote online. Oder man setzt, das sollten selbst die kostenlosen Mail-Plattformen mittlerweile bieten, einen Autoresponder, welcher über die Nichterreichbarkeit informiert und natürlich auch ein Enddatum dessen setzt. Denn auch im privaten Bereich sollte eine, höfliche und sachliche, Mail-Anfrage grundsätzlich innerhalb von max. 24h beantwortet werden. Sonst könnte man sich gleich wieder auf reitende Boten einigen.

Sehe ich auch so. Wenn es hier jemandem an den Kragen gehen soll, dann dem Fehler. Das hatte ich überlesen, oder Du nicht so genau geschrieben. Wenn ich jetzt in der richtigen Tabelle geschaut habe, müßte der Geber bei 80°C 300 Ohm und bei 100°C 180 Ohm haben. Insofern würde ich einfach mal irgend einen in dem Bereich liegenden Widerstand aus der Grabbelkiste nehmen, und für eine kurze Tour anstelle des verbauten Gebers anklemmen.

Im Ernst, 4er ET? Da muss dann aber seeehr reichlich Blech weg.

Nee, die EDU kennt die Werte des Trionic-Gebers nicht. Aber Du kannst ja gern im Schaltplan schauen, ob ich falsch liege.

Nee 'reich' wird damit sicher niemand. Aber bei einem mit 'Zustand2'-Preis angebotenen Teil nicht auf Nachfragen nach dem Zustand zu reagieren, legt schon die Vermutung nahe, dass da jemand, vorsichtig formuliert, auf ohne Nachfrage reflexartig zugreifende Interessenten hofft. Und ehrlich: Es muss niemand 'nebenberuflich' Autos schlachten. Insofern sehe ich es als selbstgemachtes Elend an, wenn sich jemand mit 'eigenartigen' (Nicht-)Käufern herumärgern muss. Wenn Teile wirklich knapp sind, werden auch die Interessenten entgegenkommender. Aber so? Was z.B. so an 9k geschlachtet wird, übersteigt ja alles, was der Markt sinnvoll und zu halbwegs den Aufwand deckenden Preise aufnehmen kann. Von Anfang an mein Ansatz. Verkauft wird nur, was da ggf. als 'Beifang' mit abfällt, weil man selbst den Motor oder das Getriebe in seinen eigenen Kisten nicht hat und (soweit absehbar) auch nicht haben wird. Der Rest kommt für die nächsten 20 Jahre in's Regal.

Das sollte ohne Warmbad gehen, da auch bei kaltem Geber bereits der Lüfter ausgeschaltet werden sollte.

Dem stimme ich, falls der Zustand ok ist, erstmal vorbehaltlos zu. Aber wenn es das Teil für 150 als Neuware gibt, würde ich darüber auch nicht weiter nachdenken, und diese gleich bestellen. Insofern geht es doch auch dem TE, der dies ja ebenso gemacht hat, nicht um 'Geiz ist geil', sondern um vernünftige Kommunikation. Klar, wer Teile im Angebot hat, die es neu gar nicht und auch gebraucht nur schwer gibt, kann Interessenten warten lassen und mit ihnen 'spielen'. Wer aber Waren anbietet, die es entweder zu halbwegs vergleichbaren Preisen neu, oder aber eben in die Nachfrage übersteigendem Maße als Gebrauchtteil gibt, der muss sich schon etwas drehen, wenn sich ein Interessent meldet. Sonst bleibt er auf seinem Kram einfach sitzen. Dass sich Schlachten dann ggf. nicht mehr lohnt, kann ich nachvollziehen. Aber dies bereinigt auch nur den Markt, und nimmt etwa Angebotsdruck weg. Es ist eben so, dass die Nachfrage nach einem sehr großen Teil dessen, was bei einer Schlachtung so anfällt, ziemlich gegen null geht. Daher erachte ich 'Hausschlachtungen für den puren Eigenbedarf' immer noch als die beste Lösung. Aber ok, kann halt nicht jeder machen.

Das ist genau das, was die 9000er am allerbesten können.

Mit passendem LK für die alte Achse? Der hat doch 4x114, oder?

CE hängt am Motorsteuergerät, während 'die roten Lämpchen' am ABS hängen und auch erst nach Erreichen des vorgegebenen Systemdruckes verlöschen.

Ja, beim Sportfahrwerk kommen sie (der EWrinnerung nach) nochmal 15 - 20 mm tiefer. In Kombination mit der Tieferlegung bleibt dann also selbst im Stand bei leerem Fahrzeug nicht mehr viel Luft zwischen Achse und den Gummis.

Das sieht mir aber leider relativ hart aus, zu hart. Würde eher zu diesen tendieren: https://www.amazon.de/Aerzetix-runden-Gummifüße-Anschrauben-schwarz/dp/B01LD3WFBY/ref=pd_sbs_201_6?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=SW8RH36XZ6CCNQFEYV62 Sind aber leider nicht einzeln bestellbar, erst ab 20€. Falls jemand bestellt, hätte ich auch gern ein Tütchen.

Ich habe mir, ehrlich gesagt, über theoretische, oder auch praktische, Verkaufspreise oder Marktwerte meiner SAABs noch nie vorab Gedanken gemacht. Ich kaufe die Dinger zum Fahren und zum Behalten. Wieder weg muss höchstens mal einer, weil mir (hatte ich aber bisher nur beim 9k, nie beim 900er) einfach besserer (oder für mich aktuell besser passender) Ersatz quasi vor die Füße fällt. Lt. Planung sollen die Teile einfach bleiben, bis ich oder meine Frau entweder kein Auto mehr fahren kann/darf/will, oder die Hütten einfach (eher beim 9k, die 900er laufen dazu zu wenig) doch irgend wann mal die 'Grenznutzungsdauer' erreicht haben.

Leider keine Ahnung, was da wann 'vorn' ankommen muss. Aber Du hast doch sicher irgendwo ein 'Vergleichsobjekt' stehen, oder? Und was passiert, wenn du die Geber-Anschlüsse der EDU (bei vorn abgezogenem Geber) testweise mit einem passenden Widerstand brückst?

Und was sagt der Lüfter? Geht der mit getauschter EDU auch an? Hattest Du #9 & #10 mit abgearbeitet? Ich glaubebei dem eingangs geschilderten Fehlerbild nicht an die EDU als Ursache.

Die Änderung der Griffe war lt. EPC zum MY '96, in der Praxis aber innerhalb des MY '96. Hatte mal einen (recht frühen) 96er Aero, der noch die alten Griffe hatte. Der Schließzylinder dürfte da außen vor sein. Sofern er nur bei gesteckten passendem Schlüssel drehbar ist, ist ja alles sein. Denke eher, dass das kleine Gestänge dahinter ausgehakt sein dürfte.

NaJa, die 47 11 537 wird im EPC halt wegen NLS als Ersatz für die 3 genannten Vorgänger gelistet. Die Wahrscheinlichkeit, dass der Kram dann in beiden Richtungen austauschbar ist, sehe ich als relativ hoch an.

Nee, da ist das wirklich Kult, und muss auch ganz genau so. Vieles ist halt nicht per se gut oder schlecht. Ist wie im Leben.

Die 900er Getriebe, Schaltbox & auch BW, haben vorn eine 'Fahrradkette' aus Höhe Kurbelwelle/Kupplung nach unten zur Getriebeeingangswelle. Die dortige Zahnradpaarung bestimmt somit die Primärübersetzung zwischen Kurbelwellen- und Getriebeeingangswellendrehzahl. Zwar sind die Komponenten der 'Primär' zw. Schalter und BW nicht austauschbar, aber es gibt für beide verschiedene Paarungen. Für die BW gab es (meines Wissens) drei verschiedene. Kennung / Zähne oben / Zähne unten / Übersetzung / Getriebekennung (kleines Blechschild) 2 / 39 / 38 / 1,03 / GAx32xx 3 / 40 / 37 / 1,08 / GAx33xx 4 / 41 / 36 / 1,14 / GAx34xx

Sonst (auf den ersten Blick) wirklich sehr schön, aber eben auch leider ein 5dr. Da stört mich die zu weit vorn sitzende B-Säule.

Sagen wir mal so: Die Felgen innen zu lacken, ist sicher weit weniger Aufwand, als ordentliche 16er Aero mit poliertem Rand in gutem Zustand aufzutreiben. Und wenn wer die Kiste kauft, dem die Felgen nichgt gefallen, dem tausche ich sie auch gern gegen 15er Aeros in Serienfarbe ein.

Was Du aber auf jeden Fall machen solltest, falls tatsächlich (wie ich vermute) ein 2r Primär verbaut ist, wäre der Umbau auf ein 3er. Damit bekommst Du die Übersetzung zumindest etwas länger. Ich habe mein AuCab (2,1er) auch vor einigen Jahren von 3er auf 4er Primär umgebaut, was das Drehzahl- und Geräuschniveau zumindest etwas gesenkt hat.

Der sieht ja mal wirklich Spitze aus. Und dies, wo Weiß beim Altern keine wirklich dankbare Farbe ist. Da scheint es dem Autochen also auch in seinem bisherigen Leben recht gut gegangen zu sein. Halte ihn in Ehren, und viel Erfolg bei der Zulassung!