René

Und die Dimmung erfolgt bei unseren SAABs mit den Seriendimmern rein über SPannungsreduzierung per Vorwiederstand. Dass sich die LEDs nicht quasi bis zur Unsichtbarkeit herunter regeln lassen, liegt daran, dass die Vorwiederstände für den größeren Strom der Standard-Lampen ausgelegt sind, und damit der max. Spannungsabfall über dem Dimmer aufgrund des bei LEDs ja nennenswert geringeren Stromes auch entsprechend kleiner ist. Nehmen wir mal an, konventionelle Lampen lassen sich damit von 12V auf 6V herunter dimmen, was dann 6V Spannungsabfall über dem Dimmer entspricht. Wenn die LEDs jetzt nur halb so viel Strom ziehen, folgt aus U ~ I ein Spannungsabfall von nur 3V, womit dann noch immer 9V über den LEDs anliegen. Je 'besser' die LEDs im eigentliche Sinne sind, also je heller bei möglichst geringem Strom, um so schlechter wird gleichzeitig ihre Dimmbarkeit mit den für sie dann völlig falsch ausgelegten Widerstands-Dimmern.

Das verstehe ich, ehrlich gesagt, nicht. Denn werkseitig wurden die die Autos auch weltweit mit fixer Bedüsung auf die Straße geschickt, und nicht auf dem Band aufwändig an jeweilugen Motor bedüst. Sofern es ein Standard-Vergaser auf einem Standard-Motor ist, muss das doch meines Erachtens plug&play funktionieren.

Nee, lass mal gut sein. Ich würde das jetzt hier mal nicht an Mod oder nicht Mod festmachen. Das dürfte in dem Falle doch weit eher an unterschiedlich besetzten Begrifflichkeiten liegen. Für mich selbst ist eine 'normale' LED auch das, was in meinem Conrad-Link oben zu sehen ist. Die Dinger gab es halt selbst in der SBZ schon vor über 30 Jahren, und ich habe mir damit Tank-, Spannungs-, Temperatur- und sonstige Anzeigen in meine Autos gezimmert. Dass es LEDs mit Spezialsockeln für KFZ und Haushalt, und gleichzeitig entsprechender Spannungsverträglichkeit, gibt, ist ja doch eher eine Sache der letzten vielleicht 5 Jahre. Und auch wenn es schon eine 'moderne' 12V-Variante ist, so fällt mir gerade eine Stelle ein, wo bei SAAB eine LED in ursprünglicher Standard-Bauform sichtbar verbaut ist: Die VSS-LED in linken Lautsprechergitter beim 9k

Mir ist da noch irgendwie ein Satz aus 'nem 9k-Katalog aus dem dortigen Einführungsjahr des V6 in Erinnnerung (sinngemäß): "Nie waren wir auf unsaere Turbos so stolz wie heute.". Der olle V6 liefert seine mageren 270 Nm erst bei 3,3TU/min, und liegt damit mit dem 2,3t und dessen 260 Nm ab 3,2TU/min ziemlich gleichauf, während 2,3T und erst recht der Aero mit 323 bzw. 342 Nm ab jeweils 1,8TU/min dann doch in einer anderen Liga spielen. Und selbst ein 2,0T steckt den V6 ja heute spielend in den Sack.

Genau die Zahl, die ich dazu im Kopf hatte. Genau so sehe ich das auch. Das sehe ich dann wirklich als schlimm an. Dann doch wirklich lieber 'nen Propeller, als so eine Hütte (sofern nicht von Stuttgarter Ableger).

Warum polierst Du so ein Geweih? Was ist der Vorteil davon? Ich sehe darin eher noch eine Verringerung der Oberfläche und damit im Zweifel eine schlechtere Wärmeabgabe, wenn da die heiße Lader-Luft durchgepresst wird.

Er ist eher selten, weil ihn schon zur Bauzeit fast niemand haben wollte. Und er ist einem der üblichen aufgeladenen 4Zyl. halt, aus meiner Sicht, in so ziemlich allen Punkten unterlegen.

Ach Jungs, ihr nun wieder ... Der Harry, welcher mit LEDs wohl vornehmlich erst seit kurzem im Haushalt oder Auto, und damit nicht in ihrer eigentlichen, ursprünglichen, Form zu tun hat, meint mit 'normal' in diesem Falle sicher noName-Massenware im jeweils passenden Sockel. Der targa, welcher ja schon eher aus der Elekrtonik-Ecke kommt, denkt bei 'normal' sicher eher an eine Standard-LED, und dabei evtl. sogar an deren ursprüngliche, erste wirklich verbreitete, Bauform, die 5mm Variante. (Wer's nicht kennt, hier mal als Strauß bei Conrad: https://www.conrad.de/de/led-sortiment-rot-gruen-gelb-kemo-s036-182225.html)

Ventilspiel Die Dinger haben Hydrostößel ... Davon ab ist, wie in #2 bereits gesagt, vorrangig das Blech interessant. Alles andere kann man sich notfalls aus einem Schlachter ziehen.

Wie meinen? Ein Sitzriese hat für seine Körergröße einen relativ langer Oberkörper und dementsprechend relativ kurze Beine. Kenne hier einen ehemaligen Berliner SAAB-Kollegen, mit dem ich im Sitzen so ziemlich auf Augenhöhe bin. Dies bei (geschätzten) 1,93 seinerseits und meinen dazu recht kleinen 1,78. Der Sitzriese bin dabei zwangsweise ich, aber er bräuchte die verlängerten Schienen.

Also eigentlich eher die, trotz ihrer nennenswerten Größe, Sitzzwerge. Die haben ja eher die langen Beine.

Für einen 900er aus (bis) MY '90 stimmt das alles so weit. Daher ein kleiner Hinweis: Da wir von neuer Sitzschiene reden, hängt die Gurtpeitsche am Sitz, und nicht direkt am Unterboden.

Eben. Also was spricht dagegen, hin zu gehen, und sich zu einigen? Der Erfahrung nach sieht man sich immer (mind.) zweimal im Leben.

Hornberger Schiessen ... meine, völlig laienhafte, rechtliche Sicht: Hat der Händler die Räder wirklich im Beisein Deines Kumpel abgenommen und begutachtet? Oder hatte er gar keine Zeit und meinte nur "Ist gut, stell hin, sehe ich mir nachher an."? Am Ende Aussage gegen Aussage. Frage ist dann noch, wer wofür 'nen Zeugen aufbieten kann. meine praktische Sicht: Er hat nicht liefern können, was vereinbart war. Also sollte der anbieten, die Kosten für zwei Reifen (die mit den 4mm) incl. Aufziehen und Wuchten zu übernehmen. Es sei denn, die anderen beiden sind tatsächlich nicht mehr ok. Dann hat er auch da nicht erfüllt. Fazit: Denke, dass es schwer sein dürfte, rechtlich etwas gegen ihn durchzusetzen, sehe ihn aber moralisch in der Pflicht.

Klar, dann sind die Drittanbietergurte sicher besser, als keine oder defekte Seriengurte. Aber einfach nur für 'sind schon alt, dann lieber neue' sehe ich es halt als fragliche Variante an.

Jungs, da habe ich mich wohl mißverständlich ausgedrückt. Es ging vorher darum, dass eine Mutter besser sei, als geschnittenes Gewinde. Nur darauf bezog sich meine Aussage mit dem vorherigen Ausreißen des Bleches. Ich würde also eher ein flächigeres Metallstück mit geschnittenem Gewinde (so, wie es auch in Serie verwendet wird) einschweißen, als eine Mutter.

Hier sehe ich den Schwachpunkt eher in der Fläche zur Krafteinleitung in des Konsolenblech, als im Gewinde.

Das muß ja auch nicht hart sein. Das Gewinde würde wahrscheinlich selbst bei halber Stärke noch später ausreißen, als das Blech der Konsole.

Genau so sehe ich das auch. Und deshalb lasse ich lieber meine alten Gurte dort, wo sie sind - im Auto verbaut. Und ich verzichte dabei gern auf 'Überraschungseier', von denen ich nicht weiß, welchen Teil der ursprünglichen Funktionalität sie am Ende wirklich abdecken.

Ab EZ? Dann ist der Swiss einer, und die anderen beiden haben noch anderthalb Jahre Luft. Nee, im Ernst: So hart am kalendarischen Alter würde ich das nicht festmachen. Und insbesndere den 9k sehe ich auch weniger als Liebhaberfahrzeug (lt. Wiki eine der Voraussetzungen), denn als sehr bequeme und vergleichsweise sehr genügsame Alltagsschaukel. Mag auch daran liegen, dass ich schon seit fast 20 Jahren CS fahre.

Nein, kenne ich nicht. Aber man könnte sich nocheinmal die Außenkonturen ansehen. So wie ich das in Erinnerung habe, sehen die Dinger nicht wie vom Strang gesägt, sondern geschnitten aus. Und das spräche dann, wenn dem tatsächlich so wäre, aus meiner Sicht eher für ziemliches Weicheisen.

Da würde ich die 900er und evtl. die 9k CC einsortieren, nicht aber die CS. Zum einen sehen sie dafür meines Erachtens viel zu zeitlos und viel zu wenig alt aus, und zum anderen sind zumindest die etwas besseren Exemplare gerade mal in der Blüte ihres Lebens. Bei mir in der Familie (Vaddern, Frauchen + meiner einer) laufen drei Stück davon als DailyDriver. Autos in den besten Jahren, würde ich dazu sagen.

Ein durchschnittlicher 9k CC ist damit sicher zu teuer. Aber einer, der ohne Scweißereoi über die HU kommt? Ich denke auch (=> #65), dass es da dann einfach Einen braucht, dem die Karre zumindest ansatzweise das wert ist, was er daran gegenüber dem Aufbau eines billigen Durchscnitts-9k spart.

Rückblick zu #137 & #138: aktuelle Meldung: Ist verbaut! Aber: Wie schon damals in meinem die von SpeedParts, paßte auch diese nicht Plug&Play, sondern es mußte nachgefeilt werden. Außerdem sitzt die Strebe so tief, dass es nicht nur für die Klimaleitungen verdammt eng ist, sondern innen soger eine Schraube mit flacherem Kopf genommen werden mußte. Der Einbau hat bequeme 2 Stunden gedauert. Warum die Wiechers-Strebe auf ihrem eigenen Aufkleber nur für bis MY '92 angegeben ist, entzieht sich jedoch nach wie vor meiner Kenntnis. Dies auch, da die Innenkotflugel mit den Federbeinaufnahmen ausgerechnet '92 & '93 identische TeileNr'n haben.

Ja, darin stimme ich Dir im Grundsatz zu. Allerdings kann ich der Geschichte noch nicht so recht trauen, denn er 'gesteht' nur absolut genau das, wovon er weiß, dass wir es wissen. Nur wußte er dabei offenbar nicht, dass wir schon wieder etwas mehr wissen. Nämlich dass er sich bei seinen 'ehrenamtlichen' Importen offenbar nicht wirklich auf SAAB beschränkt hat. Siehe halt #46, wobei es natürlich um einen von ihm importierten und sofort zum Verkauf angebotenen Käfer geht. Kann jeder selbst g..geln. Und nein, werter Oben_Ohne: Es geht nicht um 'Opfer'. So etwas brauchen wir hier nicht. Aber wir mögen es halt auch nicht, wenn wir unter Vortäuschung falscher Tatsachen, oder zumindest Halbwahrheiten, um unsere Zeit gebracht werden. Dann, liebe 'Hobby'-Importeure, schreibt einfach als Einleitung, dass ihr 'öfter mal' Autos nach D holt, diese zeitnah weiterverkaufen wollt, und mit dem aktuellen Projekt gerade dieses oder jenes Problem habt. Dann kann jeder von uns selbst entscheiden, ob er hilfreich zur Seite springt. Gegen die Importiererei ansich ist ja meines Erachtens absolut nichts zusagen. Jedes solcher Autos mehr auf unseren Straßen, für mich egal ob SAAB, Käfer oder Mustang, bereichert das Bild und lockert den öden aktuellen Brei auf. Insofern geht da zumindest bei mir persönlich der Daumen tendenziell eher nach oben als nach unten. Aber Grundvoraussetzung ist halt Ehrlichkeit und Offenheit. Und (das geht jetzt speziell an Oben_Ohne) selbstverständlich besteht dieseits ebenso die wohl absolut selbstverständliche Erwartung, dass dann nur wirklich sichere Kisten ohne Euch bekannte, und für Erwerber zunächst versteckte, Baustellen auf den Markt geworfen werden.