René

Wandeln, natürlich die ganze Karre.

Und das ist nicht mehr ganz so einfach.

Absolut! Hatte ich 10 Jahre, von 34 bis 166Tkm, als 95er MY auf dem Hof. Der größte Unterschied besteht für mich darin, dass 'i' eben 'i' bleibt, aber aus 't' schnell 'T' oder 'T²' werden kann. Da ich den 2,0er inzwischen als angenehmer empfinde, und mir gleichzeitig die aus ihm ohne nennenswerten Aufwand herausholbare Leistung ausreicht, habe ich aktuell als 9k nur noch Kisten mit B204 auf dem Hof.

9³ II, ergo ein 9440?

Wäre ja auch langweilig, wenn wir alle alles gleich sehen würden.

Ok, den Satz von SAAB-Fan hatte ich offenbar überlesen, stimme ihm aber auch nicht wirklich zu. Was natürlich stimmt ist, dass die 16V-SAAB-Motoren auch als Sauger, gemessen an anderen gleichvolumigen Saugern, unten herum schon recht anständig drücken. Und naja, und was in einem Opel eine 'Spitzenmotorisierung' war oder ist, muss auch noch lange kein echter Spitzen-Motor sein. Zumindest ich persönlich würde dann weit eher zum M52 als 2,8er greifen, auch wenn dieser in der Spitzenleistung etwas darunter liegt. Aber dort war der R6 seinerzeit auch ja auch eher Mittel- als Spitzenmotorisierung. Aber egal: Allein schon die Anzahl jener, welchen den 6Zyl im 9k überhaupt in Erwägung ziehen würden, ist sehr überschaubar. Und die Anzahl jener davon, welche den 6Ender hierbei dann deutlich vorziehen würden, ist wohl nochmal signifikat kleiner.

Er beugt in seinen Formulierungen einfach gewissen Dingen vor. Und mal ehrlich: Wenn des ein schwatter 16S wäre, ginge mir das am Allerwertesten vorbei, und ich würde sehen, wie ich ihm die Kiste schnellstmöglich vom Hof ziehe. Aber bei einen plüschig-blauen 4dr wird er in die Verlegenheit, ob der hohen Nachfrage den Preis anzuziehen, wohl nicht wirklich kommen.

Ja, dies ist es wohl. Die reinen technischen Daten lassen lassen den 3,0i jedoch, wie gesagt, schon gegen einen halbwegs gut dastehenden 2,0T in die Knie gehen. Und ehrlich: Wenn ich einen wirklich schönen Reihensechser fahren wollen würde, wäre dies sicher eine 'Propeller-Maschine'.

Ich denke, dass dies beim 9-5 II nicht so wirklich greift. Das Schiff hat ja schon allein durch seine Größe einen gewissen Auftritt.

Klar, zumal man sich den SC dann ja aus Spaß in eine der Garagen stellen und täglich betrachten kann.

Dies hatte doch sicher auch niemand im Ernst behauptet, oder? Dass der 2,3i gegen den 3,0i verliert, ist ja sonnenklar. Aber bereits der mindergeladene 2,3t zieht halt (siehe #12) mit dem 3,0er gleich.

Wenn es denn neuwertig wäre, und man damit wieder 20 Jahre Ruhe hätte, wäre ja alles prima. Aber da einem das Teil wahrscheinlich auch nächsten oder übernächsten Sommer reißen kann, würde ich, wenn meine Kisten eine rote Innenausstattung denken, sicher nochmal das die Geschichte mit dem Lederbezug angehen. Längerfristig dürfte dies der einzige halbwegs Ruhe in die Sache bringende Weg sein.

Und die Dimmung erfolgt bei unseren SAABs mit den Seriendimmern rein über SPannungsreduzierung per Vorwiederstand. Dass sich die LEDs nicht quasi bis zur Unsichtbarkeit herunter regeln lassen, liegt daran, dass die Vorwiederstände für den größeren Strom der Standard-Lampen ausgelegt sind, und damit der max. Spannungsabfall über dem Dimmer aufgrund des bei LEDs ja nennenswert geringeren Stromes auch entsprechend kleiner ist. Nehmen wir mal an, konventionelle Lampen lassen sich damit von 12V auf 6V herunter dimmen, was dann 6V Spannungsabfall über dem Dimmer entspricht. Wenn die LEDs jetzt nur halb so viel Strom ziehen, folgt aus U ~ I ein Spannungsabfall von nur 3V, womit dann noch immer 9V über den LEDs anliegen. Je 'besser' die LEDs im eigentliche Sinne sind, also je heller bei möglichst geringem Strom, um so schlechter wird gleichzeitig ihre Dimmbarkeit mit den für sie dann völlig falsch ausgelegten Widerstands-Dimmern.

Das verstehe ich, ehrlich gesagt, nicht. Denn werkseitig wurden die die Autos auch weltweit mit fixer Bedüsung auf die Straße geschickt, und nicht auf dem Band aufwändig an jeweilugen Motor bedüst. Sofern es ein Standard-Vergaser auf einem Standard-Motor ist, muss das doch meines Erachtens plug&play funktionieren.

Nee, lass mal gut sein. Ich würde das jetzt hier mal nicht an Mod oder nicht Mod festmachen. Das dürfte in dem Falle doch weit eher an unterschiedlich besetzten Begrifflichkeiten liegen. Für mich selbst ist eine 'normale' LED auch das, was in meinem Conrad-Link oben zu sehen ist. Die Dinger gab es halt selbst in der SBZ schon vor über 30 Jahren, und ich habe mir damit Tank-, Spannungs-, Temperatur- und sonstige Anzeigen in meine Autos gezimmert. Dass es LEDs mit Spezialsockeln für KFZ und Haushalt, und gleichzeitig entsprechender Spannungsverträglichkeit, gibt, ist ja doch eher eine Sache der letzten vielleicht 5 Jahre. Und auch wenn es schon eine 'moderne' 12V-Variante ist, so fällt mir gerade eine Stelle ein, wo bei SAAB eine LED in ursprünglicher Standard-Bauform sichtbar verbaut ist: Die VSS-LED in linken Lautsprechergitter beim 9k

Mir ist da noch irgendwie ein Satz aus 'nem 9k-Katalog aus dem dortigen Einführungsjahr des V6 in Erinnnerung (sinngemäß): "Nie waren wir auf unsaere Turbos so stolz wie heute.". Der olle V6 liefert seine mageren 270 Nm erst bei 3,3TU/min, und liegt damit mit dem 2,3t und dessen 260 Nm ab 3,2TU/min ziemlich gleichauf, während 2,3T und erst recht der Aero mit 323 bzw. 342 Nm ab jeweils 1,8TU/min dann doch in einer anderen Liga spielen. Und selbst ein 2,0T steckt den V6 ja heute spielend in den Sack.

Genau die Zahl, die ich dazu im Kopf hatte. Genau so sehe ich das auch. Das sehe ich dann wirklich als schlimm an. Dann doch wirklich lieber 'nen Propeller, als so eine Hütte (sofern nicht von Stuttgarter Ableger).

Warum polierst Du so ein Geweih? Was ist der Vorteil davon? Ich sehe darin eher noch eine Verringerung der Oberfläche und damit im Zweifel eine schlechtere Wärmeabgabe, wenn da die heiße Lader-Luft durchgepresst wird.

Er ist eher selten, weil ihn schon zur Bauzeit fast niemand haben wollte. Und er ist einem der üblichen aufgeladenen 4Zyl. halt, aus meiner Sicht, in so ziemlich allen Punkten unterlegen.

Ach Jungs, ihr nun wieder ... Der Harry, welcher mit LEDs wohl vornehmlich erst seit kurzem im Haushalt oder Auto, und damit nicht in ihrer eigentlichen, ursprünglichen, Form zu tun hat, meint mit 'normal' in diesem Falle sicher noName-Massenware im jeweils passenden Sockel. Der targa, welcher ja schon eher aus der Elekrtonik-Ecke kommt, denkt bei 'normal' sicher eher an eine Standard-LED, und dabei evtl. sogar an deren ursprüngliche, erste wirklich verbreitete, Bauform, die 5mm Variante. (Wer's nicht kennt, hier mal als Strauß bei Conrad: https://www.conrad.de/de/led-sortiment-rot-gruen-gelb-kemo-s036-182225.html)

Ventilspiel Die Dinger haben Hydrostößel ... Davon ab ist, wie in #2 bereits gesagt, vorrangig das Blech interessant. Alles andere kann man sich notfalls aus einem Schlachter ziehen.

Wie meinen? Ein Sitzriese hat für seine Körergröße einen relativ langer Oberkörper und dementsprechend relativ kurze Beine. Kenne hier einen ehemaligen Berliner SAAB-Kollegen, mit dem ich im Sitzen so ziemlich auf Augenhöhe bin. Dies bei (geschätzten) 1,93 seinerseits und meinen dazu recht kleinen 1,78. Der Sitzriese bin dabei zwangsweise ich, aber er bräuchte die verlängerten Schienen.

Also eigentlich eher die, trotz ihrer nennenswerten Größe, Sitzzwerge. Die haben ja eher die langen Beine.

Für einen 900er aus (bis) MY '90 stimmt das alles so weit. Daher ein kleiner Hinweis: Da wir von neuer Sitzschiene reden, hängt die Gurtpeitsche am Sitz, und nicht direkt am Unterboden.

Eben. Also was spricht dagegen, hin zu gehen, und sich zu einigen? Der Erfahrung nach sieht man sich immer (mind.) zweimal im Leben.