René

Oder interner 'Bauchschmerz' im Motor. Hatte ich mal bei Frauchens 9k. Dank gut gefüllter Kiste habe ich den aber lediglich mit kurzer Problembeschreibung in die Liste gelegt, und ein Tauschteil montiert.

Jou!

Meinst Du 75% Abdeckung und 25% verbliebene Fläche, bis es zum Absinken kam?

Morgen (29.06.): Wir treffen uns ab ca. 19:30 in der Schmiede des Schlosses Diedersdorf Kirchplatz 5-6, 15831 Diedersdorf www.schlossdiedersdorf.de

Verstehe Deinen Ansatz nicht. Nur weil ORIO die Dinger als Werbegeschenke abgibt, heißt das doch noch lange nicht, dass der Hersteller diese nur an ORIO vertickert. Wo ist da, bitte, das Problem? Die größte Auswahl an SAAB-Shirts kommt ohnehin aus UK, von wo ich gerade einige (verschiedene) geordert hatte.

Dann kann auch einfach 'Plus' über einen der beiden Scheinwerferwischermotoren kommen. Hatte ich mal am 9k. Da liefen die Schweibenwischer grundsätzlich, bis vorn die 5 Durchgänge voll waren.

Es gibt ja auch quasi keinen Handel zw. Norwegen und Schweden, oder zw. der Schweiz und ihrem Umland ... Oder etwa doch? Und das mit dem 'sich den Bedingungen unterwerfen' (was die Schweiz nicht getan hat) meint sicher die EFTA-/EU-Abkommen im EWR, welche, bei entsprechend gewichtigerer EFTA sicher weit weniger von der EU vorgegeben werden können. Ja, die EU hat (noch!) viel (viel zu viel) Macht. Aber diese wird (hoffentlich !!!) sinken und die EFTA gleichzeitig erstarken.

Ich denke, dass Du dies völlig überbewertest. Dies sicher nicht zuletzt ob der sehr tendenziösen Berichterstattung in den Medien. Klar, die müssen ja so tun, als bräche die Welt zusammen. Außerdem gibt es damit für allen möglichen Kram erstmal eine Ursache und einen Schuldigen. Rein praktisch gehe ich davon aus, dass GB (oder was davon übrig bleibt, also zumindest England) wieder (!) Mitglied in der EFTA wird. Dies würde diese dann sicher auch für andere Länder, denen die Brüsseler Bevormundung auf den Sa** geht, wieder zunehmend interessant machen. Im Gegensatz zur EG/EU hat die EFTA es ja geschafft, bei ihren Leisten, nämlich den eigentlichen Aufgaben einer Freihandelsorganisation, zu bleiben.

Bei entfernten Einstiegsleisten kommt man über deren Befestigungslöcher auch ganz nett von oben in die Schweller.

Ja, sorry, verstehe ich. Aber das hätte weiter geholfen: Der dritte Link bringt es: http://agscompany.com/product-category/tools/flexforce/ Und hier gleich noch ein Bild daraus: http://agscompany.com/wp-content/uploads/2016/06/flexforce-category-v2.png

Sicher kann es Stellen geben, wo man damit nicht ran kommt. Das will ich absolut nicht ausschließen. Aber ich habe damit inzwischen jeweils zwei 900er und zwei 9k auf Stahlflex umgerüstet, mußte also zumindest an alle Schlauch-Verschaubungen ran. Den dicken 'was wird mich jetzt wieder erwarten'-Hals, welchen ich wor solchen Aktionen immer hatten, gibt es bei mir seit der ersten damit bebastelten Karre nicht mehr. Ich bin ja nicht so wirklich oft von 'Spezialwerkzeugen' begeistert. Hierbei bin ich es tatsächlich. Vorher hatte ich ja schon die entsprechenden Grip-Zangen von gedore. http://static.gedore.net/module/objproduct_data/uploaddata/normal/2325454.jpg Aber davon war ich nie so wirklich begeistert. Zwar hatte schon diese einen besseren Grip, als die üblichen offenen Schlüssel, aber sie sind a) noch raumgreifender als mein Lieblingstool, und sie besitzen eben halt auch nicht den genialen Effelt, sich bei stärkerem Druck selbst immer fester um den Sechskant zu legen. Das, was man da bei Demointage vorfindet, ist ja halt nicht alles neu und jungfreulich, sondern auch schon mal von alten Basteleien rund genudelt. Und da rutscht dann auch die oben abgebildete Zange leider mal durch. Und das 'Lieblingstool' halt nicht.

Mal ganz ehrlich: Solange hier auch nur im Ansatz darüber diskutiet wird, ob 2-3 Tage Lieferzeit angemessen und ok sind, haben wir echt keine Sorgen. Viel wichtiger ist mir im Zweifel, dass ein Teil überhaupt verfügbar ist. Alles andere ist eigene Reparaturplanung und Verschleißteilbevorratung.

Sorry! Dachte die Quelle wäre hinreichend bekannt. Sonst hätte ich natürlich gleich zu Carstens Fred verlinkt.

Was den Federspanner angeht, stimme ich Dir zu. Mir ist meiner quasi aus einer Werkstattauflösung zugelaufen. Da habe ich mit den beiden Billig-Varianten immer fürchterlich geflucht, aber irgendwie ging es halt immer. Und der übliche Hobby-Schrauber wird tendenziell eher weniger als mehr Federbeine umbauen, als ich. Was dieses geniale gedore-Teil betrifft, so habe ich mir vorher schon so manchmal wirklich fürchterlich einen abgebrochen. Klemmzange, von 'für 11 eigentlich zu schmal' auf 10 runter gefeilt, what ever... Und auch, wenn ich den Satz seinerzeit zum Geburtstag bekommen habe, würde ich mir den Kram heute, um seine wirklich tolle Funktionalität wissend, auch jederzeit selbst kaufen. Die Frage, ob eine Leitung mit halbwegs vertratbarem Aufwand demontierbar ist, stellte sich damit halt bisher nie mehr.

:confused:

In jedem Falle nochmal so probieren: Dass langes Drücken hilft, wäre mir neu.

Einer ist manchmal besser und mehr als zwei: http://www.xxl-automotive.de/images/product_images/info_images/federbeinspanner-satz-fuer-macpherson-federn-bis_33003_1.jpg (Grafik hier entliehen: http://www.xxl-automotive.de/Spezialwerkzeug/Fahrwerk-Achse/Stossdaempfer-Federn/Federbeinspanner-Satz-fuer-MacPherson-Federn-bis-1500kg::778.html?pk_campaign=google_shopping&gclid=CJiJ8s7Qwc0CFfgW0wodRnQDFA)

Das 'meistens' ist mir eben leider zu selten. Wenn 7 von 8 Verschreubungen damit aufgehen, habe ich immer noch die letzte an der Backe. Ich denke, dass Du mir glaubst, wenn ich Dir sage, dass ich selbigen für derartige Dinge seit vielen, vielen Jahren nicht mehr ansatzweise in Erwägung ziehe. Das Prinzip dieser Dinger ist insbesondere den von mir in #9 empfohlenen gedore konstruktiv eindeutig unterlegen. Und das Bessere ist nun mal des Guten Feind.

Eigentlich unlogisch. Denn wenn er vorher zu heiß war, müßte er dazu zu mager gewesen sein. Eine zu fette Kiste verbrennt ja viel kälter.

Aber der Matrix-Kat bringt die 2,1er leider trotzdem nicht auf Euro2. Aber trotzdem kommt der (heute schon eingetroffene) Edelstahl-Kat unter das AuCab. Und ja, der KLR beleibt natürlich trotzdem verbaut. Hat in den letzten rd. 10 Jahren auch nie Ärger gemacht. Formale Betrachtung aus meiner persönlichen Sicht der Dinge: Die Kats 2,1er und TU16 sind in Serie identisch. Mit dem Edelstahl-Kat erreichen die TU16 Euro2, also klar bessere Abgaswerte als mit dem Serienkat. Daher ist davon auszugehen, dass sich die Werte wahrscheinlich ebenfalls verbessern, aber auf jeden Fall zumindest nicht verschlechtern. Damit würde die ABE beim Verbau nicht erlöschen, auch wenn der Kat keine eigentliche Zulassung für die 2,1er besitzt.

Wozu der Aufwand? Sollte doch mit jedem Billig-OBD-Teil funktionieren. Die Karre hat ja (dabei glücklicherweise) zwei unabhängige Sensoren.

Und was späche dagegen, dieses 'Problem' bis dahin zu lösen?

Der Vergleich hinkt insofrn, als dass eine auch nur näherungsweise fahrbare Karre heute 'in neu' wohl keinesfalls für unter 30T€ (eher 40 - 50T€) zu haben ist. Und wenn man Lack und Leder bei der eigenen Hütte nicht selbst auf Vordermann bringt, ist man auch einfach selbst schuld. Meine 9k haben mich 'fahrfertig' (also mit all dem, was ich so haben will und zu brauchen meine) immer so um die 6T gekostet. Da habe ich dann aber auch eine weit ansehnlichere Kiste, als so einen Wegwerf-Clio. Vom Thema Sitze und Rücken will ich da gar nicht erst reden.

Selbst bis zur oberen Mittelklasse wird es da eng.

Geht (meines Wissens) immer. Du siehst dann nur keine anderen Gesuche. Nachtrag: War zu langsam...