Nil

"Referenz" zum Schlüssel verloren. Dann muss er ins Zündschloss gesteckt werden und er hat die "Referenz" wieder. Hatte ich auch schon.

Ich gehe davon aus, dass das Valeo Kit einen anderen Reibbelag mit Toresionsausgleich hat. Also das es ähnlich dem Setup des 5- Gang Getriebes ist. Damit wird die fehlende Funktion des ZMS halt kompensiert. Andere Eigenkreisfrequenzen des neuen Systems können so etwas aber eben verursachen. Aus einem schriftlichen Beitrag ist ein solcher "Fehler" halt auch nicht richtig beurteilbar. Das müsste man live hören und auch in Popometer fühlen. Nur dann kann eine vernünftige Aussage getroffen werden.

Da du eh nichts mehr zu verlieren hast, Versuch macht klug. Kleben auf keinen Fall, dann ist der Sinn des Antennenstabs hinfällig. Gewinde rein schneiden sollte die Funktion bei behalten.

Einfach komplett raus den Mist, dann hast du Ruhe. Bei mir war es mal der Sensor 8C selbst, gleicher Fehlercode. Nach Austausch mit einem gebrachten Originalsensor war Ruhe. Bei mehren Autos hat man sowas ja im Regal, ist der gleiche Sensor wie auf der Ansaugbrücke.

Sechsgang also?

Ist ja wohl ein schlechter Witz mit dem gravierenden Mangel. Raus das Ding, ggf. Scheiben zum Ausgleich hinters Radlager und gut. Ich weiß beim 9000 jetzt nicht aus dem Kopf wie das Ankerblech befestigt ist.

Mit dem Öl ist soweit "normal".

Kommt dass Störgeräusch aus allen Lautsprechern? Bitte einmal den Ton beschreiben, ist das Geräusch dann kontinuierlich?

Kaufst einfach das günstigste ICM1 und machst den Knopf ab. Die sind alle ident. Als Einzelteil gab es den nicht.

Ja, klingt nett. Wobei ich nur für die alte Generation bis vor einem halben Jahr sprechen kann. Die neuen sind wohl etwas Leiser. Videoaufnahme habe ich nur in Kombination mit 3" Downpipe. Ein Video ohne müsste ich erst noch aufnehmen. Gerne per PN.

Bilstein B4, machst du für den Alltag nichts falsch und Preis- Leistung ist ziemlich gut.

Bedeutet einmal vollständige Neuverkabelung zum neuen Radio. Hat sein für und wieder.

Irgendwie komisch. In meiner Limo die ist seit 2019 drinnen. Gelegentlich ist die auch mal leer, wenn ich den ganzen Tag am Innenraum gebaut habe und die E- Sitze fahre etc. Aber nicht im laufenden Betrieb. Auch mehrere Wochen Standzeit mit aktiver Alarmanlage sind kein Problem. Gleiches beim Kombi, die ist von 2020. Diesen Winter einmal nach 8 Wochen Standzeit mit aktiver Alarmanlage entladen gewesen. Licht, glaube ich kaum, dass läuft bei uns auch dauerhaft. Zumal die Lima ja dann auch lädt. Ggf. hängt es mit dem Fahrzyklus zusammen, viel Kurzstrecke in der Stadt?

Bei mir in der Galerie ist das Video zum Independence Setting im Tacho abhanden. Aus dem Video wurde ein Bild vom Tacho. Ist ja nicht weiter schlimm, wollte es nur kommunizieren.

In der alten Version ging das zumindest in der Galerie. Die Videos scheinen jetzt aber weg zu sein.

Beim 9-3 II gibt es keine Wartungsöffnung für die Kraftstoffpumpe, ebenso wenig gibt es eine beim 9-3 I.

Beim 9-3 geht das eigentlich ganz gut mit den Schnellverschlüssen und auch der Tank lässt sich fix ausbauen. Das Drama ist eigentlich nur den Verschlussring gelöst zu bekommen. Ich persönlich würde die Pumpe einzeln tauschen. Warum, weil es keine Garantie gibt, ob die gesamte Einheit von den allg. Zulieferern auch passt. Da gab auch in den MY und Länderkennungen Unterschiede. Und wenn Saab Original auf der Packung stehen soll gibt es eine Kostenexplosion.

Maptun Walbro Pumpe. Macht man nichts falsch mit.

Ich habe aus gegebenem Anlass nochmals Experiment. Im Bild mein originales MY11 Instrument, welches ja eigentlich das inhomogene SID hat. Ich habe die SMD LED's aus einem MY07- Tacho eingelötet. Siehe da extrem homogenes Leuchtbild. Auch das Display aus dem MY07- ist verbaut. Es ist also das Zusammenspiel aus LED und Display. Ich habe auch beide LED's im ausgelöteten Zustand verglichen, MY11 war viel greller bei gleicher Versorgung. Was beim Facelift- Tacho leider nicht geht, aus einem nicht Turbo Instrument ein Turbo Instrument machen. Habe ich in diesem Zuge gleich mit probiert. Hier bedarf es offensichtlich einer Anpassung des EEPROM.

Die Abdeckung, ich denke du meinst den schwarzen Kunststoff mit dem Schalt- Schema, kannst du einfach abziehen.

Was soll ich dazu sagen, da hat wohl jemand die Platine vom Zündschloss beim Reinigen kaputt gemacht. Ja das passiert schnell. Einmal an der falschen Stelle angefasst wars das. Ist mir auch schon passiert. Da hilft auch kein neu programmieren der Schlüssel. Da hilft nur ein Austauschloss.

Interessante These, ein mäßig ausgestattetes 1.8t Cabrio hat 2010 schon über 40.000€ gekostet.

Bei so etwas ist es meist egal wie lange der Wagen nicht gekauft wird. Hirsch Software ist nun wirklich absolut kein Kaufargument. Und auch keine Wertminderung bei nicht vorhanden sein. In Holland gibt es einen der schmeißt zum Beispiel mit Geld um sich für irgendwelche Umbauten. Da scheinen 100k € so zu sein, als ob er ein Brötchen kauft. 38k €, der war damals "neu" glaube ich teuerer. Warum soll ein so gut über die Zeit gebrachte "Neuwagen" denn jetzt günstiger sein?

Neuwagen und einer von sehr sehr wenigen als Independence. Könnte durchaus beim richtigen Sammler gezahlt werden.

Erstmal auslesen, sonst ist es eh sinnlos aus der Ferne.