Nil

Ach Leute, ihr zerreißt euch hier den Kopf. Jetzt mal ehrlich, in Deutschland, Schweden etc. gibt es genug verunfallte 9-3. Habt ihr schon mal von einem solchen Fall gehör? Ich nicht und ich behaupte, dass ich international bezüglich 9-3 NG sehr gut vernetzt bin. Wäre das ein auftretendes Phänomen, wüssten wir das definitiv aus verschiedensten Quellen.

K&N Sportfilter-Einsatz macht schon einen Unterschied.

Wenn's ein jemand ist, der alle Fahrzeuge macht lass es sein. Mit der Trionic sollte man nur zu Leuten gehen die nahezu ausschließlich Trionic machen. Zumal ich 400€ für ne einfache Software von der Stange auch viel zu teuer finde.

Ich würde an deiner Stelle aber erst einmal die Rückplatte vom Sitz demontieren. Dann kommst du an den Stecker zur Heizmatte. Sitzheizung anschalten und Messen ob da was ankommt.

eines der gelben Relais in der E-Zentrale im Kofferraum. Dafür musst du die E-Zentrale abbauen, die Relais sind auf der Rückseite.

Nach etwas längerer Zeit hole ich das Thema hier mal wieder hoch. Inzwischen habe ich eine Lösung, genau genommen sogar zwei Varianten, die für mich technisch und optisch wirklich zufriedenstellend sind. Beide basieren auf individuell konstruierten 3D-Druckteilen, mit denen sich der 9-5 NG-Tacho sauber ins originale Armaturenbrett integrieren lässt und die offenen Bereiche vollständig geschlossen werden. Der Weg dorthin war allerdings deutlich aufwendiger als zunächst gedacht. Die Kontur des 9-5 NG-Tachos ist stark verwinkelt und gewölbt und lässt sich mit herkömmlichen Messmethoden praktisch nicht sauber erfassen. Daher wurde die komplette Auflagefläche per 3D-Scan digitalisiert, um im CAD exakt abgebildet zu sein. Auf dieser Basis entstand die erste Version, diese wurde als Prototyp gedruckt. Die optische Integration war hier bereits gut. Beim Einbau zeigte sich jedoch ein Nachteil: Durch die notwendige Bauteiltiefe (um den Spalt zur originalen Armatur sauber zu schließen) war der Blickwinkel auf die äußeren Instrumente nicht optimal. Drehzahlbereich und Tankanzeige waren nur vollständig sichtbar, wenn man den Kopf leicht bewegte. Bitte entschuldigt das gut gebrauchte Dashboard, dass ich für die Entwicklung verwendet habe. Ich wollte mein beledertes nicht versauen. Daraufhin entstand eine zweite optimierte Konstruktion mit deutlich verbessertem Sichtfeld auf die äußeren Anzeigen. Auch diese Version wurde als Prototyp gedruckt. Die äußeren Instrumente waren hiermit hervorragend ablesbar. Optisch wirkte das Ganze jedoch noch sehr schlicht und technisch nicht vollständig integriert. In der dritten Entwicklungsstufe entstand schließlich die finale Blende: • nochmals optimierter Blickwinkel (über ein Bild schlecht darstellbar, da das Handy nur "ein Auge" hat) • schlankeres Design • optische Anlehnung an Saab 9-3 / 9-4X Elemente • dreidimensionale Zierringe die dem verlauf der Blende folgen. Die Blende wird direkt am Tacho montiert und ist konstruktiv so ausgelegt, dass sie nur in der korrekten Position eingesetzt werden kann. Von der REV3 gibt es aktuell zwei Ausführungen: Rohversion • zum direkten Einbau oder Lackieren Lederversion • vollständig belederbar (Spaltleder vorgesehen) Die Zierringe dann entsprechend an 9-3 Anlehnung silber lackiert, im Bild grau gedruckt. Bilder von beiden Varianten vollständig eingebaut folgen dann demnächst. Ich habe es noch nicht geschafft die zu Lederversion vollständig zu beziehen. Das dauert wirklich lange, wenn man nicht gerade Sattler ist. :-) Hier mittlerer Ring schon bezogen. Wer eine solche Blende haben möchte, der kann sich bei mir melden.

Der Preis und kein Schiebedach. Würde ich gar nicht in Betracht ziehen weiter drüber nachzudenken.

Die hast zwei Optionen. Erstens selbst schlachten und die Teile verkaufen. Was zumindest etwas Geld einspielt. Oder dir gibt jemand 200 € für den gesamten Saab. Reich wirst du mit dem Auto jedenfalls im Verhältnis zum Zeitaufwand nicht.

Probieren, im Zweifel verlierst du nur ein paar Euro. Gebrachte Vorwiderstände fürs Gebläse kosten nicht die Welt.

Die von Ali passen jedenfalls nicht in die Aussparung des Schlüssels.

Für den Grau-Ton gab es keinen offiziellen Farbcode. Mitsubishi CMH18036 GREY EFFECT BU0203 kommt dem relativ nahe. Die hellen Segmente sind glanzgedreht und mit Klarlack versehen.

Nachtrag, musste meine Laufwerke etwas durchsuchen. Hatte das bei Hirsch mal nachgefragt.

Hallo Jan, genau vor der Frage stand ich letzte Woche auch. 😊 Es wäre nicht Hirsch, wenn mein Lackierer den Kopf nicht schief legen würde. Der Farbcode lautet Decorsilber L88Z. Selbstverständlich aus dem Porsche- Regal. Prozess: Pulvergrundierung Lack lackieren Klarlack

Also ich kaufe ein Auto und nicht die Beschreibung und auch kein Scheckheft. Ich hab ja schließlich Augen und sehe was Phase ist. Aber verstehe gut was du meinst. 😂 Mal davon abgesehen, warum haben die ranzigsten Kisten eigentlich immer Schiebedach? Will haben auch diese. 😥

Es gab über alle Bj. 5- und 6-Gang, war nur eine Frage der Konfiguration.

Mit dem CIM Tool (einfach mal die Suchmaschine bemühen) sollte es auch ohne Schlüssel gehen.

Kann nur 175 sein. Aero Tacho aber Vector Einstiege. 194 sollte Hirsch sein. Ich meine Karosserie hat schon einiges, wenn man mal genauer betrachtet. Allein deshalb würde ich mir den Wagen selbst nicht antun. Zumindest für den Preis. Aber gut muss man vor Ort sehen.

Im Prinzip ist das alles eine sehr primitive und einfache Infrastruktur. Nur das Steuergeräte-Sterben ist lästig.

Naja die Kleinigkeiten, die man auf den Bildern bereits sieht, sind so typische Dinge, die mittlerweile die meisten NG haben. Der Kilometerstand ist hier hlat sehr verlockend. Im Vergleich zu anderen Angeboten passt der Preis damit auch einigermaßen. 900 II auf 9-3 NG ist schon ein Umstieg in jeglichen Lagen und Bedarf einer kurzen Eingewöhnung. Man freundet sich aber Erfahrungsgemäß relativ schnell an.

Ich empfehle dir diese Mutter nicht zu lösen. Dann fliegt dir nämlich eine relativ hohe Masse mit ziemlich hoher Beschleunigung entgegen. B6 und B8 sind nicht einstellbar. Koni gelb sind "einstellbar". Gibt es die überhaupt noch?

Ja, wurde alles durch probiert, war nicht zufrieden stellend. Am Ende ist das sicherlich auch immer ein Frage des individuellen Wahrnehmens. Andere sind mit dem KW wieder super zufrieden.

Korrekt

KW V2 im YS3F liegt in der Kurve schlechter als B8 mit Federn und ist bei Unebenheiten gleichzeitig weniger komfortabel. Gerade erst das KW V2 nach 20.000 km bei jemanden raus geschmissen und gegen B8 mit Federn ersetzt.

Nach deiner Beschreibung bezgl. Anwendung würde ich zu B8 mit H&R- oder Eibach Federn greifen. H&R ist etwas härter.

19" mit welcher Reifendimension?