Nil

Naja klar brauchst du einen neuen Radialwellendichtring. Den musst du ja zwangsläufig mit ausbauen, wenn du den Deckel abnimmst. Eine neue Steuerkettenkastendichtung für den Deckel benötigst du ebenfalls. Und einfach mal so aufmachen ist da nicht, vorgesehen ist den Motor dafür einseitig abzusenken.

An der Ansaugbrücke vor der Feuerschutzwand. Das erachte ich momentan als nicht notwendig, denn das Steuergerät wird vom P-Bus nicht einmal erkannt, es ist defakto für die BUS- Systeme keine Hardware ECU vorhanden. Das Anlasserrelais zu überbrücken habe ich überlegt, hatte aber nichts zum Brücken dabei.

Ein anderes Steuerteil zum verifizieren ist erst einmal organisiert. Und sollte diese Woche bei mir ankommen. Spricht momentan alles dafür, die vorhandenen Symptome (Tankanzeige bei Null und keine Warnung im SID " Kraftstoff nachfüllen", keine Reaktion bei St.- Position), der vorhandene Fehlercode, kein erfolgreicher Ansprechtest, Sicherungen und Relais an denen das Steuergerät hängt sind alle i.o. Hitzeschild für'n B284 wäre mir neu.

Die Lösung an sich ist cool aber bei mir wäre diese explizite Lösung ein absolutes No-Go. Und da geht es nicht nur im die Originalität. 1. Preis, viel zu hoch. Das ist einfach eine DIN- Schacht Head- Unit die ins ICM3 eingearbeitet wird. Dazu kommen dann ggf. noch die nicht unerheblichen Beschaffungskosten für das ICM3. 2. Man sieht das die ICM3 Maske umgebaut wurde, allein an den Kantenverläufen 3. Die Integration sieht meiner Meinung nicht aus, da oben und unten zuviel ungenutzte Fläche ist. Stichwort Stimmigkeit zum Gesamtinnenraum 4. Die originale Menü- Ansicht des ICM3 geht verloren Was ich präferieren würde ist eine Lösung die es ermöglicht den originalen Look des ICM3 beizubehalten, sprich alle Tasten und die Proportionen des Displays. Hierfür gibt es auch Lösungen. Und was mir bei allen Lösungen wirklich fehlt ist die Integration der originalen ICM3- Anzeige. Man muss hier die Möglichkeit schaffen zwischen Saab UI und etwas anderem umzuschalten. Ich sitze da schon eine Weile dran. Es ist aber eben nicht so einfach das RGB- Protokoll zu konvertieren und auf einem Touch- Bildschirm auszugeben. Am Ende muss aber jeder selbst wissen ob es für ihn etwas ist womit er glücklich wird. Und es den Preis wert ist. Das die Einarbeitung und Umarbeitung Arbeit bedeutet sollte auch jedem klar sein.

https://satnavupdate.de/product/saab-93-sdal-navigation-kartenupdate-dvd-europe-2010/ Achtung meistens funktioniert die Sprachsteuerung bei den Kopien nicht zu 100%. Eine neue originale CD wird mit ca. 500€ zu viel des guten sein denke ich.

Das habe ich schon verstanden. Du wirst aber keine CD mit einem neueren Kartenstand als 2010 bekommen.

Das trifft nur zu wenn du einen E85-Anteil im Tank hast.

An der Mechanik ist gar nichts anders. Nur die Motoren selbst sind anders und den kannst du ja übernehmen. Der Motor passt auch in die "normale" Führung.

Achso ja, einfach einbauen. Stecker liegt schon.

Meistens nicht. Must Leitungen vom automatisch abblendbaren Innenspiegel entlang der A- Säulen zu den Außenspiegeln ziehen. Anlernen brauchst du in diesen Fall aber mal nichts.

Das stimmt. Die Files gibt es aber trotzdem noch im www. Muss man halt mal die Suchmaschine bemühen.

Wirst du um eine halbe Bastellösung nicht herum kommen. Saabastian baut welche, ich behaupte er nimmt ein DIN Navi und setzt es in die modifizierte ICM3 Blende ein. Ansonsten OpenAutoPro mit Raspberry PI- Setup.

Ja kannst du, sogar mit Getriebe dran. Aber aufpassen am ABS- Block bzw. den Bremsleitungen dort hin wird es eng.

Das stimmt. Ab Bj. 2006 gab es eine zusätzliche Abdeckung, kosten ca. 25 € neu. Diese passt bei allen Modelljahren. Die Dichtung vom Filterkasten selbst löst sich auch gerne auf, diese kostet um die 10 €.

Dafür musst du immer erst einmal jemanden finden der genau diese Teile sucht und sich mit dem vorhandenen Zustand dieser zufrieden gibt. Ansonsten liegt das alles ewig herum und nimmt Platz ohne Ende weg, du gehst zum Schluss mit dem Preis herunter und gehst bestenfalls plus minus Null raus. So etwas muss man sich echt drei mal überlegen und vor allem sehen das der Aufwand verhältnismäßig bleibt.

Keinen Rost bzw. keinen Blätterteig. Es gibt 35 Jahre Autos die im Originalzustand da stehen wie am ersten Tag, auch wenn diese als Alltagsauto genutzt wurden. Man muss sich halt entsprechend vorsehen und pflegen. Gestern erst wieder erlebt. 600 km nach Ingolstadt gefahren nur damit der am Telefon noch rostfreie Saab 9-3 am Rahmen der Karosserie dann doch Rost hatte. So etwas ist einfach extrem ärgerlich für beide Seiten. Gerade bei einer weiten Anreise. Achtung: Bilder von einem meiner Fremdfabrikate (XR2i) Bj. 91 für die "nur Saab- Leute". So stelle ich mir ein Auto vor, wenn es von Fachpersonal heißt kein Rost und nicht anders.

Schlauch an der Hauptdüse ab.

Mag ja sein, als angenehm empfinde ich die Funktion dennoch. Gerade bei Regen nutze ich das fast immer.

Die gelieferten Teile waren immer top. Allerdings immer mit ziemlich langen Lieferzeiten. Dafür aber auch immer top und sicher verpackt. Zu dem Zeitpunkt als die Kleinanzeigen verschwunden sind hatte ich eine Heckleiste für den 9000 dort gekauft. Klar zunächst Herzinfarkt, aber auf Nachfrage per mail über die Website konnte der Kontakt dann wieder hergestellt werden.

Das ist korrekt.

Der steht nicht nur lange dort, der steht seit fast SIEBEN Jahren bei diesem Händler.

Nein, nein und nein. Der Scheinwerfer vom Facelift ist zusätzlich geklammert. - Erster Schritt ist die Klammern zu ziehen - dann erwärmen und die Streuscheibe lösen, da ist aber nichts mit leicht wie bei manchen anderen. Das ist ein Kampf bei den Facelift- Scheinwerfern. Ohne massives hebeln geht da nichts. - dann muss die schwarze Kunststoffblende (die du von außen siehst) abgesägt und weitere Teile demontiert werden. - erst dann kommst du an den Projektor selbst. Verkleben sollte man die auf keinen Fall mit herkömmlicher Karosseriedichtmasse! Dafür gibt es extra Butylschnüre, die auch wieder lösbar sind.

Start Diagnose Modelljahr wählen 9-3 YS3F Alle Hinzufügen/Entfernen Zubehör Aux Hinzufügen Security Access einholen Alles nach Spezifikation auswählen (Zündschlüssel ziehen)- wenn's das Tech sagt Fertig

Ganz genau.

Spiegelfüße selbst gibt es zwei Varianten. 1. elektr. anklappbar 2. nicht elektr. anklappbar In den Spiegelfüßen sitzt ein Stellmotor fürs Spiegelglas, auch hier zwei Varianten. 1. 3 Pin ohne Memory 2. 8 Pin mit Memory Dann gibt es noch Spiegel mit automatischer Abblendfunktion. Alle Spiegel haben elektr. beheizte Spiegelgläser. Worauf musst du nun achten? In erster Linie ob elektr. anklappbar oder nicht elektr. anklappbar. Alles andere kann vom alten Spiegel übernommen werden. Hast du am Spiegel zwei Stecker (schwarz und grau) hast du garantiert elektr. klappbare Spiegel. Sind im grauen Stecker 2 Pin's belegt sind diese nur elektr. klappbar, sind vier Pin's belegt ist das Spiegelglas zusätzlich automatisch abblendbar. Im schwarzen Stecker sind entweder 5 Pin's für ohne Memory oder 10 Pin's mit Memory. Ob mit oder ohne Memory kannst du am Fahrersitz beurteilen. Entweder hast du die Funktion oder nicht. Angelernt oder kalibriert muss der Spiegel nicht werden. Du kannst auch anstelle eines Memory Motors einen normalen montieren. Die Verstellung geht trotzdem. Exkurs- Ende. Nach deinem Bild hast du 7 Adern, sprich elektr. anklappbar, ohne Memory und beheizt. Also Angabe 7 Pin, schwarzer (5) und grauer Stecker (2).