Nil

Das geht nicht. Dafür musst du den Scheinwerfer öffnen. Beim Facelift kannst du auch nicht tricksen in dem du das Gehäuse aufsägst, denn der Projektor ist von vorn verschraubt.

Automatik und Schalter haben zumindest laut Teilnummer unterschiedliche Wellen. B284, FWD, Automatik: 13174534

[mention=2503]Flemming[/mention] dann müsstest du aber erst einmal eine Umfrage starten was hier wer vom Beruf ist🤪. Spaß bei Seite- voller Tank oder nicht spielt beim Kunststofftank keine Rolle. Wir haben Autos teilweise 4 Jahre in der Halle stehen ohne das diese bewegt werden. Ok, beim XR2i waren die Einspritzdüsen nach 20 Jahren Standzeit verklebt :-(. Das war's aber auch. Beim Stahltank ist der Wagen natürlich wie [mention=13342]Medikus[/mention] sagt mit vollem Tank abzustellen. Abhilfe schaffen zumindest beim Trabi Edelstahltank und Alu- Wassersack. 🙃 Wir klemmen die Batterie grundsätzlich ab. Auch eine Ladeautomatik wird nicht angeschlossen. Ja auch die 9-3 II werden ohne Strom abgestellt. Selbst bei nur einer Woche Standzeit sind die bei uns Stromlos. Die Batterien halten zumindest bei uns ewig, im S80 ist die Batterie 18 Jahre alt. Nach der vier jährigen Standzeit angeklemmt und er ist sofort da, zwischendurch laden nicht nötig gewesen. Plane ist gewissermaßen Pflicht. Aber die haben die Autos auch Nachts, wenn diese in Betrieb sind. Das die Fahrzeuge nur wie geleckt abgestellt werden ist denke ich selbst erklärend. Je nach geplanter Standzeit wird das Schiebedach angestellt oder eine Seitenscheibe einen Spalt geöffnet. Ölwechsel machen wir grundsätzlich nach dem herausholen. Bei den Fahrintervallen ist das im Prinzip aber auch vor dem Abstellen. Tendenziell ist der Ölwechsel nach dem wiederbeleben aber sinnvoller, dann ist es immerhin noch nicht gealtert.

Die Schrauben sind GM übergreifend verbaut. Die gibt es für relativ wenig Geld bei Motorintegrator. Genauso günstig gibt es das Schwungrad und das Kupplungs- Kit. Das mit den Schrauben am Schwungrad ist im EPC leider nicht ganz richtig bzw. eindeutig dargestellt. - bei ZMS immer Torx Innen - bei EMS immer Außensechskant (nur 5-Gang) - bei Automatik immer Außensechskant Bei dem angehängten Bild sollte relativ gut sichtbar werden weshalb Außensechskant beim ZMS keinen Sinn macht. Das zweite Bild ist vom 5- Gang mit Einmassenschwungrad (Außensechskant). Schrauben für ZMS: (2x kaufen) https://m.motointegrator.de/artikel/308743-schraubensatz-schwungrad-luk-411-0132-10 Für alle weiteren mit 6- Gang FWD als Hinweis: Das Zweimassenschwungrad vom B207R/L passt auch beim B207E. Die Kennlinie ist etwas anders, tut dem ganzen aber keinen Abbruch und macht es erheblich günstiger. https://m.motointegrator.de/artikel/800067-zweimassenschwungrad-luk-415-0319-10 Das Kupplungs- Kit vom B284 passt ebenfalls beim B207 6- Gang. Damit hat man zum unschlagbaren Preis eine "verstärkte Kupplung". Klar der Pedaldruck wird etwas größer, jedoch nicht unangenehm. https://m.motointegrator.de/artikel/771036-kupplungssatz-luk-sac-624-3225-19

Ja.

Die Streuscheibe ist immer gleich, abgesehen von Griffin und nicht Griffin. Der Umbau von AFL auf Halogen ist einfach. Einfach Scheinwerfer tauschen und das UEC neu anlernen sowie das AFL Modul per Tech2 entfernen.

Wenn jemand fragt ist es eben ein Hirsch- Teil, dafür ist mir auch kein Gutachten bekannt. Hingegen der von maxton ein Gutachten hat.

1.Über die ZV aufschließen 2. Ggf. über den Schlüsselbart abschließen, wenn nicht in der eignen Garage 2. Batterie abklemmen 3. Winterpause 4. Batterie abklemmen 5. Normal nutzen Ein Additiv nutzen wir nie, ist auch nicht unbedingt notwendig. Viel wichtiger sind 3,5 bar Reifendruck.

Der Stecker oben ist für die Sitzheizung wie du es schon vermutet hast. Der seitliche Stecker ist für den Audioverstärker des optimalen 150 W Systems.

Das Ladedruckregelventil und das Bypassventil sind optisch ident und technisch nur so halb ident. Vorübergehend mag das gehen, dauerhaft würde ich aber empfehlen das richtige Bypassventil zu verbauen.

Es kann durchaus sein, dass sich der Federring zwischen Korpus und Spiegelfuß verstellt hat und hier die Ursache liegt. Ich habe bis jetzt noch nie den Korpus vom Fuß getrennt, denn da gehört ein wenig was dazu, weshalb ich nicht genau weiß ob es einen mechanischen Festanschlag gibt. Denke ich jedoch nicht. Hast du mal probiert beim Ausklappen gegen zu halten?

Auch ich bin von meiner letzten Bestellung enttäuscht. Laut Angabe "sehr guter gebrauchter Zustand". Die Bezeichnung "Schrott" und "war nicht in der Lage es vernünftig auszubauen" hätte wohl eher gepasst. Von diesen Hebelspuren sind mehrere vorhanden. Ich finde das schon sehr dreist. Ich persönlich würde mich so etwas nicht einmal wagen anzubieten. Naja ich werde die Stellen nach modellieren und die Konsole anschließend beziehen.

Du benötigst lediglich die Nebelscheinwerfer und einen anderen Lichtschalter. Der Kabelbaum bzw. die Stecker liegen schon. NSW müssen übers Tech2 freigeschalten werden.

Auto Dim war bis zu einem gewissen MY beim Cabrio auf einigen Märkten Standard. Die Gläser gibt es noch. Bis MY 10 etwas sehr viel teurer in der Anschaffung. Ab MY 10 etwas günstiger. Gläser aus MY10 können auch in den früheren MY verwendet werden, wenn auch auf das Gehäuse und die Spiegelkappe von MY 10 umgebaut wird. MY 10 Spiegel sind etwas größer und bei Auto Dim im Gegensatz zu den vorherigen MY rahmenlos. Beide Varianten gibt es für links und rechts in einer Version mit und ohne Weitwinkel. Hier mal als Vergleich ein MY 10 Auto Dim Glass- Weitwinkel.

Der Spiegel aus dem Link passt nicht. Das Cabrio hat andere Spiegel als 4D und 5D. Die Spiegelgläser sind beheizt und beim Cabrio in aller Regel auch automatisch abblendend. Wenn du keine elektrischen Sitze mit Memory hast benötigst du auch keinen Spiegel mit Memory ( bei dem ist der Kabelbaum dann entsprechend anders, normaler Stellmotor ohne Memory würde auch gehen, wenn du den Stecker umpinst) Ich muss nochmal nachfragen. Wenn ihr den Spiegel an klappt, dann fährt er auf die vollständig eingeklappte Position oder bleibt er bei 3/4 des Weges stehen? Bei der Frage geht es erst einmal rein um das einklappen. Ausklappen erst einmal unberücksichtigt lassen.

Armaturenbrett dennoch dauerhaft versaut. Beim abnehmen und genauen hinsehen wird ein dauerhafter Abdruck zum Vorschein kommen.

Lass es komplett sein. Ich könnte jedes mal kotzen wenn jemand so einen Schnulli an die empfindliche Saab Düse macht. Die Düse ist anschließend beim 9-3 II immer ein Fall für den Schrott.

Und im Anschluss ist das Problem ziemlich zeitnah aufgetreten?

Kraftstoffdruck und Kraftstoffdruckventil prüfen wäre nach dem Kerzen- und Spulen- Wechsel auch meine erste Intuition gewesen.

Welches BJ?

Auf Kleinanzeigen bin ich. Mittlerweile auch mit originalen Leuchtmitteln umsetzbar.

Zündschloss für wenig Geld kaufen und gucken was passiert. Einige CIM Fehler schmeißt er auch durch ein defektes Zündschloss. CIM geht auch deutlich günstiger als die oben genannten 1000€.

Kabel verläuft beim Kombi von der hinteren rechten Seitenscheibe entlang des rechten Kabelkanals unterhalb des Teppichs zum Radio in der Mittelkonsole. Bei der Limo ist der Start hinter der rechten C- Säule. Bild aus einem Kombi, das Grüne ist der Antennenverstärker. Die Antenne auf dem Dach ist eine reine GPS/GSM- Antenne.

Nö, Germany sind die aus den ersten MY.

Gebrauchtes kaufen, einbauen, fertig. Nichts Tech 2 etc.