Nil

Mit welcher Begründung? 2003 und 2004 sind die hochwertigsten Modelljahre.

Macht keinen Unterschied, gehen alle.

Die weißen Ringe verschwinden hinter der Leiste. Das schwarz ist bei den Sensoren ausgeblichen. Sollte man aber mit einer vernünftigen Kunststoffpflege wieder hinbekommen. In der Stoßstangenhaut selbst sind die Aussparungen bereits vorhanden auch die Bohrung für din Kabelstrang in der Karosserie ist bereits da, derzeit müsste dort ein Blindstopfen verbaut sein. Ja du musst das System per Tech 2 hinzufügen. Dauert aber keine 10 min. Ist also weniger dramatisch. Bei dem Kit fehlt noch der Anschlusskabelbaum für das Modul selbst. Das kannst du aber auch slebst ziehen. Schaltplan kann ich bei Bedarf zur Verfügung stellen.

Hier 46€ zzgl. Versand https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-9-3-ys3f-exterieur/

Die originale Lösung kostet auf der Verwertung max. 50€. Es müssen hier keine Neuteile sein. Die Bohrungen kannst du selbst in die Leiste einbringen, die Positionen sind Rückseitig markiert.

Der ist in der Mitte geschraubt. Nimm dich mal die Kofferraumverkleidung herunter. Wenn er nicht geschraubt ist, ist es ein Nachbau.

Wenn dann alles, inkl. Türverkleidungen. Alles andere wäre zumindest für mich eher nicht akzeptabel. Egal wie gut der Sattler ist du wirst einen Unterschied sehen und vor allem haptisch spüren. Selbst wenn der Sattler OEM Saab- Leder von damals verwendet (gab es jetzt in Trollhättan) ist es einfach ein haptischer Unterschied ob das Leder 20 Jahre in Betrieb war oder eben 20 Jahre fachgerecht gelagert wurde.

Ja im WIS. Aber 1. "einfach" Lüftungsdüsen raus 2. ICM raus 3. Schalter raus 4. Blende abbauen 5. Tacho abbauen, Stecker ziehen Rückwärts einbauen.

Kannst ein Instrument mit "Turbo"- Zeiger verbauen. Musst es halt mit dem Tech2 anlernen. Und damit der Kilometerstand korrekt eingestellt werden kann muss das neue gebrauchte Instrument einen geringen Kilometerstand haben als dein Saab. Du kannst die Kilometer nur hochstellen nicht herunter. Zumindest mit dem Tech2.

Ja sind sie. Der Unterschied liegt in der Dicke, kannst auch einfach mal messen. :-)

Kommt drauf an ob der Vector das Sportfahrwerk hat. Schicke mir mal ein Bild des Aufklebers in der B- Säule. Dann kann ich dir hierzu Auskunft geben.

Habe H&R in Kombination mit B8. Man muss es wirklich mögen und auch wollen. Du merkst jede noch so kleine Unebenheit, selbst wenn es ein nicht sichtbarer Riss in der Straße ist wirst du ihn spüren. Ansonsten kann ich nur gutes sagen. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten (250+) kannst du alles loslassen. Klar ist es auch ein Unterschied in den Kurven, da fängt es dann an Spaß zu machen. Für den Alltag kann ich es ganz klar nicht empfehlen. Du verlierst jeglichen Fahrkomfort, wenn du eine Autobahn mit Platten hast ist es extrem unangenehm, besonders wenn du jemanden im Fahrzeug haben solltest der Rückenprobleme etc. hat. Es überträgt sich einfach alles. Es knackt und knarzt auch entsprechend mehr im Innenraum. Optisch wird er mit den B8 auch höher kommen als er jetzt ist. Den Vergleich habe ich mit einem Bekannten gemacht der lediglich die H&R Federn verbaut hat. Im Kombi für jeden Tag habe ich Eibach Federn mit Bildstein B4. Es ist insgesamt ein angenehmeres Fahren. Er liegt auch gut und macht auch in den Kurven Spaß, hat jedoch noch genügend Fahrkomfort. Also wenn du nicht ständig über die Piste heizen und Kurvenräuber spielen möchtest tue dir den Gefallen und vergiss die B8- Dämpfer. Wenn du fahrdynamisch etwas verbessern möchtest strate erst einmal mit den dickeren Aero- Querstabis.

Sieht nach Stellmotor defekt aus. In der Theorie schnell repariert. In der Praxis brauchst du ein Tech2 um es zu verifizieren und am Ende zum Einstellen.

Dann möchtest du aber ggf. auch relativ schnell eine neue Kupplung. Zur Temp- Anzeige: Wo steht denn der Zeiger wenn die Zündung aus ist? Ich würde den Zeiger mit dem Tech2 ansteuern. Dann muss er entsprechend auf Position gehen. Macht er dies nicht liegt es am Instrument. Macht er dies liegt es am Sensor.

Das mit der Temp.- Anzeige kann auch der Stellmotor im Instrument selbst sein. Eigtl. kein Hexenwerk das zu reparieren.

Bezgl. ECU Spacer bei Hirschmann &Koxha schauen. Preis/Leistung ist es das beste Produkt. Software: Legal ist einzig die Hirschsoftware für Schlappe 600+ €. Eingetragen werden muss eine solche Leistungssteigerung selbstverständlich. Es ist jedoch eine nicht sichtbare Änderung, also musst du das selbst wissen. Jegliche andere Software (auch wenn durchaus besser und um Welten günstiger) bekommst du nicht ohne fünfstellige Gutachten/ Prüfungen eingetragen. Der Motor hält das, wenn er bis dato vernünftig gewartet wurde.

Für Stop&Go definitiv das falsche Fahrzeug. Die Automatik wird bei besagtem Szenario extrem in Mitleidenschaft gezogen, die wird im Sommer dann viel zu heiß, gerade in Verbindung mit dem Sechszylinder. Bei dem Kilometerstand kann auch die Automatik allmählich das zeitliche... Fürs geplante Fahrprofil definitiv das falsche Fahrzeug. Eher ein Wochenendfahrzeug zum Spaß haben.

Also wenn beide Fahrzeuge 03-06 bzw. beide 07-07 oder beide ab 08 sind geht das ohne Probleme. Für genaueres gerne eine private Unterhaltung beginnen. Habe das schon gemacht.

Rost ist ein Thema, eigtl. lässt sich sagen je später das MY um so anfälliger. Wenn du bei dem 1.8t und auch bei dem Blauen an der Hinterache mit dem Fingernagel dran gehst hast du mind. oberflächlich Blätterteig. Das ist ja schon auf den Bildern erkennbar. Trotzdem natürlich im Verhältnis noch ausgesprochen gut. Der eigtl. Problemfall sind die hinteren Kotflügel. Die rosten am inneren Blech, das siehst du von außen nicht und auch kaum wenn die Radhausschale demontiert ist. Gut konserviert sind die 9-3 II an den Türen zumindest nicht. Das Blech ist weder verzinkt noch grundiert. Der Lack ist einfach drauf gerotzt. Ein weiteres wichtiges Indiz über den rosttechnischen Zustand ist die Einstiegsleiste. Einfach mal abnehmen, die meisten schlagen dort Blasen am Übergang zum Türgummi. Auch hier lässt sich sagen desto später das MY umso schlimmer.

Was ist denn relativ hoch? Realistisch lässt sich der 1.8t mit 6,5- 7 l bewegen.

Drehzahlmesser ist eher selten, meist Temp.- Anzeige oder Tankanzeige. Was auch ginge ist den Stellmotor aus einem anderen Instrument auszulöten und in deines einzulöten. Dann brauchst du kein Tech2. Der Link sieht erst einmal vielversprechend aus. Candi ist dabei also sollte das passen.

Muss mit dem Tech2 hinzugefügt werden, sonst geht da gar nichts. Solange es ein Instrument vom Benziner ist geht es. Beim Diesel ist der Drehzahlmesser anders kalibriert. Der Kilometerstand ist direkt auf dem Instrument gespeichert und kann nur nach oben gestellt werden.

Auch beim Benziner. Sowohl in der Ansaugbrücke als auch im Druckrohr.

Wer hat der kann oder so😅

Dann wurde ein Steuerteil schon einmal ausgewechselt. Wenn du das anlernst hast du nur noch eine VIN.